7月30日消息,小米官方宣布,1000萬Clips版本的端到端輔助駕駛開始向SU7系列推送了。
圖源:小米
估計不少網(wǎng)友看到「1000萬Clips」這詞會有些懵,到底是啥意思?300萬和1000萬又有啥區(qū)別?
其實說白了,「Clips」就是系統(tǒng)"學(xué)開車"的視頻教材,每一段大概30秒到1分鐘。其中包括激光雷達(dá)掃到的路況、攝像頭拍的畫面、毫米波雷達(dá)捕捉的信號,這些多傳感器同步記錄的多模態(tài)數(shù)據(jù)。
「1000萬Clips」就意味著有1000萬段這樣的“教材”,數(shù)量越多,系統(tǒng)學(xué)習(xí)的案例就越豐富,相當(dāng)于讓系統(tǒng)把人類幾十年的駕駛經(jīng)驗都過了一遍,控制車輛的時候就越能像經(jīng)驗豐富的“老司機(jī)”。
按照小米給出的數(shù)據(jù),對比之前的300萬版本,升級后可以說是史詩級提升:縱向舒適度提升57%,意味著堵車時加減速將順滑得多,不會像以前那樣一頓一頓讓人想吐;繞行成功率漲了67%,路邊違停車的時候,方向盤打得更快更。
也就是說,現(xiàn)在過那種亂七八糟的城中村路口,都比以前靠譜得多,就算是新手司機(jī),也能增加不少信心,可以大膽的開了。
圖源:小米
然而,就在大家想為此次更新而歡呼的時候,小米緊跟著就給大家提了個醒:“輔助駕駛不是自動駕駛,大家務(wù)必盯緊路況,隨時準(zhǔn)備接管!”這話聽著可能有點掃興致,但絕對是實打?qū)嵉拇髮嵲挕?/p>
說實話這提醒太有必要了。前陣子不是有人營銷自家輔助駕駛L2.9999嗎?聽著快趕上L3了,其實差別大了,「智駕」跟「自動駕駛」完全是兩碼事。
簡單說,L3出事了車企扛著,比如奔馳那套系統(tǒng)就敢說這話;但L2.9999不管小數(shù)點后多少位,出事了還是司機(jī)的鍋。
據(jù)公安部交管局局長王強(qiáng)介紹,現(xiàn)在所有智駕系統(tǒng)都不算自動駕駛,駕駛?cè)瞬攀亲罱K責(zé)任主體。
所以說,系統(tǒng)再聰明也只是“輔助”,方向盤終究得牢牢握在自己手里,可別指望它能全權(quán)代勞。而且再高級的輔助駕駛,都不可能100%避開風(fēng)險。真敢脫手刷手機(jī),賠money、吃罰單都是輕的,弄不好還得負(fù)刑責(zé)。
然而,技術(shù)的進(jìn)步總能帶來驚喜。就在小雷打開手機(jī),想看看各位小米SU7車主對智駕的實際體驗時,居然看見法拉利官方買了臺小米SU7Ultra!
日前,博主@西米露在博洛尼亞發(fā)微博說,前幾天他朋友在法拉利工廠門口拍車,看到一輛小米SU7Ultra從法拉利總部開出來,后來一確認(rèn),這臺車就是法拉利官方買的,用來測試和開發(fā)下一代純電平臺的。
圖源:微博截圖
要知道那超跑界的"老大哥",以前廠里最多停個保時捷Taycan做測試,現(xiàn)在居然研究起小米了。小雷我覺得,這事兒比拿多少個獎項都實在。當(dāng)法拉利的工程師開始研究小米的電控系統(tǒng),說明咱們中國車企是真的在技術(shù)上站起來了。
總的來說,小米SU7從之前在懂車帝墊底被人質(zhì)疑,到現(xiàn)在讓國際超跑巨頭都來學(xué)習(xí),從質(zhì)疑到認(rèn)可,這進(jìn)步可不是一星半點。
但作為司機(jī)我們也要清楚,那些聽起來花哨的功能,終究是為了讓開車更安全、更輕松,而不是給咱找借口偷懶。
不知各位小米SU7車主,對這1000萬Clips的提升體驗怎么樣?評論區(qū)聊聊。
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