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【文/財圈社&道哥說車麻建宇】
7月29日，財富中文網(wǎng)全球同步發(fā)布了最新的《財富》世界500強(qiáng)排行榜。
從發(fā)布榜單來看，今年一共有10家中國汽車及汽車部件企業(yè)進(jìn)入“世界500強(qiáng)”，其中比亞迪、奇瑞控股集團(tuán)、吉利控股集團(tuán)排名明顯上升，其余7家則相比去年均有所下滑。
具體來看，比亞迪排位比去年大幅度提升52位，位居91位，這也是其首次進(jìn)入前100位。吉利控股集團(tuán)在排名上提升了30位，位居155位。奇瑞控股集團(tuán)則比上一年向上狂飆152位，位居233名。
值得關(guān)注的是，它們也是過去幾年中，中國汽車崛起的典型代表，比亞迪在行業(yè)向新能源轉(zhuǎn)型過程中快速崛起并占據(jù)國內(nèi)市場冠軍；奇瑞近年來迎來技術(shù)爆發(fā)期，無論市場地位還是世界500強(qiáng)排名都快速提升；至于吉利，既有多年“自主一哥”的底蘊(yùn)，也在近年來爆發(fā)增長。
比亞迪首次進(jìn)入前100新能源銷冠恐怖如斯
2022年，比亞迪首次進(jìn)入世界500強(qiáng)榜單，彼時其排名為第436位。此后比亞迪排名持續(xù)攀升，2023年躍升至第212位，2024年進(jìn)一步提升至第143位，展現(xiàn)了強(qiáng)勁的增長勢頭。??而今，比亞迪已經(jīng)進(jìn)入了前100名，五年時間里，比亞迪上升了345名，其發(fā)展速度之快令人瞠目。
回望比亞迪的發(fā)展歷程，其能有今日的地位繞不開“新能源”三個字。2020年前后，國內(nèi)新能源汽車轉(zhuǎn)型大潮來臨，國內(nèi)眾多車企雖都將戰(zhàn)略重心轉(zhuǎn)移到新能源領(lǐng)域，但相比比亞迪還是差了一份魄力。2022年3月，比亞迪決定停產(chǎn)燃油車型，成為純粹的新能源汽車制造商，由此開啟了“黑馬逆襲”的道路。
當(dāng)然，這中間也有比亞迪具備豐富的新能源技術(shù)儲備以及研發(fā)經(jīng)驗(yàn)的關(guān)系，以當(dāng)時的情景來看，比亞迪在插混、純電等方面已經(jīng)展現(xiàn)出統(tǒng)治地位。值得關(guān)注的是，此次世界500強(qiáng)排名，比亞迪斗敗了聲名赫赫的特斯拉（106名），若以新能源車企來論，比亞迪已經(jīng)能被冠以“世界第一”的名頭。事實(shí)上，這份成績早在年報發(fā)布時期就有了端倪。
2024年，比亞迪營收7771.02億元，歸母凈利潤402.54億元，在銷量突破427.21萬輛（含乘用車425萬輛）的規(guī)模效應(yīng)下，比亞迪不僅首次實(shí)現(xiàn)年銷售額超1000億美元（按當(dāng)期匯率計算），凈利潤規(guī)模更是超越了特斯拉（2024年凈利潤150億美元），成為全球最賺錢的新能源汽車企業(yè)。
2025年上半年，比亞迪以214.6萬輛的驕人業(yè)績繼續(xù)領(lǐng)跑全球汽車市場。其中純電動車型表現(xiàn)尤為亮眼，銷量達(dá)102萬輛，同比增長41%，遠(yuǎn)超特斯拉同期72萬輛的銷量。下一個世界500強(qiáng)排名榜單，比亞迪或許還能進(jìn)步。
小草房“逆襲”奇瑞“黑馬”變“千里馬（參數(shù)丨圖片）”
作為國內(nèi)“草根創(chuàng)業(yè)”的代表，奇瑞從“小草房”創(chuàng)業(yè)的歷程被人熟知，28年時間走過，奇瑞已然成為中國車企中的巨頭。回顧其創(chuàng)業(yè)歷程，“技術(shù)”是繞不開的關(guān)鍵詞，通過對技術(shù)的不懈追求，在中國車企中率先掌握發(fā)動機(jī)、底盤、變速箱等核心技術(shù)的自主開發(fā)能力，并在近年來對新能源、智能化“不客氣”。
當(dāng)然，比起這段傳奇經(jīng)歷，更令人矚目的還是其排名躍升情況，向上狂飆152位的極限速度實(shí)在驚人。不過，從近年來奇瑞的變化來看，它或許也習(xí)以為常，近年來，奇瑞集團(tuán)在《財富》中國500強(qiáng)、世界500強(qiáng)榜單中位次躍升極快，中國500強(qiáng)榜單，奇瑞集團(tuán)自2023年首次參加排名以來，從2023年的第168位，到2024年的第100位，再到2025年的第59位，展現(xiàn)出強(qiáng)勁的向上勢能。
以596.939億美元營收躍升至世界500強(qiáng)第230位展示了奇瑞過去一年的經(jīng)營成果，也說明了它從黑馬蛻變成了千里馬。值得關(guān)注的是，奇瑞可能還會狂飆，2025年上半年銷售汽車126萬輛，同比增長14.5%；出口汽車55萬輛，占中國汽車出口總量約20%，繼續(xù)穩(wěn)居中國汽車出口第一；新能源銷量36萬輛，同比增長98.6%，規(guī)模和增速都在行業(yè)領(lǐng)先。
某種程度上來說，2025年對奇瑞也算是特殊的一年，今年2月份奇瑞汽車正式向港交所遞交了申請，若在年內(nèi)完成上市，奇瑞今年的發(fā)展或許會更加迅速?？耧j的奇瑞，下一年是否還有驚喜？
排名提升30位整合后的吉利會有更大驚喜嗎？
相比比亞迪和奇瑞，吉利在世界500強(qiáng)的榜單中已經(jīng)掛了很久，浙江吉利控股集團(tuán)于2012年首次進(jìn)入《財富》世界500強(qiáng)，以233.557億美元營業(yè)收入位列第475位，成為中國首家進(jìn)入該榜單的民營汽車企業(yè)。之后的多年時間里，吉利一直保持穩(wěn)健的進(jìn)步，2017年首次進(jìn)入前400位，2018年突破前300位，??2024年則進(jìn)入了前200名（185名）。
今年的榜單發(fā)布，吉利又再次獲得了排名提升，來到了155名。值得關(guān)注的是，從去年《臺州宣言》開始，吉利正在快速調(diào)整，以“回歸一個吉利”為主題，頻繁展開旗下汽車板塊的整合，包括幾何、翼真等并入吉利銀河，領(lǐng)克、極氪合并、吉利汽車對極氪進(jìn)行私有化等。
有關(guān)整合效果，參考私有化極氪，吉利汽車一季度業(yè)績發(fā)布會上，吉利高管曾表示，合并后將力爭實(shí)現(xiàn)研發(fā)層面數(shù)以10億元的節(jié)省、采購層面節(jié)省幾十億元的目標(biāo)，達(dá)到管理費(fèi)用與營銷費(fèi)用雙下降的顯著效果。此外還提到，整合后，集團(tuán)將實(shí)現(xiàn)整體效益超5%，研發(fā)效率、管理效率及營銷效率達(dá)到15%～20%。
而這一系列的改革成果也十分值得期待，需要提到的是，吉利控股集團(tuán)的“兒子”眾多，除了吉利汽車、極氪等，還包括沃爾沃、極星、蓮花等品牌，在全球市場有較大影響力。從銷量上看，2025年上半年，吉利控股集團(tuán)總銷量1,931,698輛，同比增長30%。新能源銷量1,001,496輛，同比增長73%，新能源滲透率52%。
再說兩句：盡管三大車企的排名進(jìn)步讓人驚喜，但其余7家車企排名的下滑也說明了行業(yè)內(nèi)卷以及新能源轉(zhuǎn)型帶給中國汽車行業(yè)的陣痛。此外，以2024年中國車企的業(yè)績來看，在中國18家上市乘用車企業(yè)中，13家實(shí)現(xiàn)盈利的企業(yè)2024年凈利潤總和僅1226.77億元，而豐田一家的年利潤是2377億。中國汽車崛起仍任重而道遠(yuǎn)……
