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每年節(jié)假日，高速服務(wù)區(qū)的充電站幾乎都上過(guò)熱搜。不是排長(zhǎng)隊(duì)，就是“誰(shuí)能不能充”的爭(zhēng)吵。最近，國(guó)家發(fā)改委聯(lián)合能源局、住建部、交通運(yùn)輸部發(fā)了一份通知：《關(guān)于促進(jìn)大功率充電設(shè)施科學(xué)規(guī)劃建設(shè)的通知》。

聽起來(lái)是個(gè)政策文件，其實(shí)對(duì)我們每一個(gè)新能源車主來(lái)說(shuō)，影響還挺大。簡(jiǎn)單提煉下來(lái)，這份文件最重要的兩句話是：

?充電站要無(wú)差別開放

?高利用率的慢充樁要改造成快充

別看這兩點(diǎn)看似平常，它們背后的問(wèn)題，其實(shí)很多人都感同身受。

誰(shuí)能進(jìn)？混動(dòng)車主的尷尬要結(jié)束了

先說(shuō)第一個(gè)關(guān)鍵詞：“無(wú)差別開放”。

過(guò)去幾年，新能源車市場(chǎng)越來(lái)越細(xì)分，但在充電這件事上，卻反而越來(lái)越“分裂”。我身邊一個(gè)開理想L8的朋友春節(jié)去川藏線，一路上最頭疼的不是高原反應(yīng)，而是——被部分充電站“攔在門外”。

為什么？因?yàn)樗桥_(tái)車是增程式混動(dòng)。結(jié)果有些服務(wù)區(qū)掛著“純電專用”的牌子，直接不讓進(jìn)。他氣得拍照發(fā)微博，但留言區(qū)一半人在支持，“混動(dòng)車別來(lái)?yè)寴丁薄Ｒ搽y怪大家情緒上頭——你自己還能加油，干嘛來(lái)跟我們搶電？

聽起來(lái)好像有道理，但如果你仔細(xì)想，會(huì)發(fā)現(xiàn)其實(shí)挺不合理的?，F(xiàn)在的混動(dòng)車（尤其是增程式），電池動(dòng)不動(dòng)就30-40度電，甚至比早期的純電車還大。很多人上下班、城市通勤，基本靠電行駛。如果這些用戶不能順利充電，那電驅(qū)部分豈不是成了擺設(shè)？

更何況，有些品牌的自建站，比如理想、蔚來(lái)、問(wèn)界，也出現(xiàn)了“非本品牌車輛無(wú)法使用”的情況。這在商業(yè)層面可以理解，畢竟人家投資了建站。但站在公共資源優(yōu)化配置的角度上說(shuō)，尤其是在公共場(chǎng)所的充電站，這種“品牌排外”如果泛濫，未來(lái)只會(huì)讓新能源車主越來(lái)越難充電。

所以這次政策明確：不管你是純電、混動(dòng)，理想、特斯拉，原則上都應(yīng)該享受無(wú)差別服務(wù)。說(shuō)白了，該進(jìn)的就得讓進(jìn)，該充的就得能充。這才是新能源基礎(chǔ)設(shè)施該有的樣子。

?快充不是越高壓越好，樁跟不上就是白搭

再說(shuō)第二個(gè)關(guān)鍵詞：高利用率的慢充樁，要改造成快充樁。

這個(gè)點(diǎn)真的戳中痛點(diǎn)。我自己春節(jié)時(shí)從杭州回深圳，試圖在一個(gè)服務(wù)區(qū)充電，結(jié)果好不容易排到一根樁，插上之后一看：電壓380V，功率42kW。我車支持800V快充，理論上20分鐘能充一半電，結(jié)果那天整整等了一個(gè)小時(shí)。

問(wèn)題不是車的問(wèn)題，而是樁的問(wèn)題。

現(xiàn)在很多新車動(dòng)不動(dòng)宣傳“15分鐘充80%”、“5分鐘續(xù)航200公里”，但現(xiàn)實(shí)情況是：能匹配上這種快充樁的地方，屈指可數(shù)。絕大多數(shù)服務(wù)區(qū)、城市公樁，還是早年建設(shè)的“中壓慢充”，你就算開一臺(tái)支持超充的車，也只能龜速回血，體驗(yàn)感極差。

為什么會(huì)這樣？因?yàn)檫^(guò)去幾年建樁是“能建就行”，誰(shuí)也沒(méi)想到新能源車技術(shù)進(jìn)化得這么快。一些地方甚至還在拼數(shù)量而不是拼效率，搞成一堆低功率樁“湊熱鬧”，節(jié)假日一來(lái)反而成了用電難民營(yíng)。

所以這次政策明確了一個(gè)非常實(shí)用的指標(biāo)：利用率超40%的樁，應(yīng)進(jìn)行快充改造。

這個(gè)邏輯很簡(jiǎn)單：用得多，說(shuō)明有需求，那就該配更好的設(shè)施?？炻龢痘旖ㄊ沁^(guò)渡方案，不能永遠(yuǎn)躺平。如果一個(gè)服務(wù)區(qū)每天排隊(duì)排到天黑，結(jié)果你還在那放著幾個(gè)幾十千瓦的慢樁，那這樁根本不是服務(wù)，是添堵。

黑貓觀點(diǎn)：好政策，但執(zhí)行才是關(guān)鍵

從政策方向看，四部委這次的發(fā)聲無(wú)疑是為新能源車主“出了一口氣”。但說(shuō)實(shí)話，文件再好，如果落地慢、執(zhí)行差，問(wèn)題還是解決不了。

比如“無(wú)差別開放”，到底誰(shuí)來(lái)監(jiān)管？如果一個(gè)品牌繼續(xù)只讓自己家車充電，處罰機(jī)制在哪？

比如“高利用率要改快充”，那地方運(yùn)營(yíng)商有沒(méi)有動(dòng)力投資？有沒(méi)有補(bǔ)貼？誰(shuí)來(lái)認(rèn)定“利用率超過(guò)40%”？

這些細(xì)節(jié)，才是真正決定我們能不能順利充電的關(guān)鍵。

不過(guò)我愿意樂(lè)觀一點(diǎn)看這件事：當(dāng)國(guó)家開始注意到這種基礎(chǔ)設(shè)施不匹配的問(wèn)題，并開始明確方向，那就說(shuō)明，新能源真正邁入主流市場(chǎng)了。

寫在最后：

從搶樁、限樁到快充焦慮，我們這群電車用戶也算“摸爬滾打”出來(lái)的老兵了。但如果基礎(chǔ)設(shè)施再不進(jìn)步，再智能的車也只能當(dāng)“電動(dòng)笨蛋”。

現(xiàn)在政策已經(jīng)出來(lái)了，接下來(lái)就看各地怎么落實(shí)。如果你最近也遇到過(guò)“混動(dòng)被拒”、“慢充堵車”的糟心事，不妨在評(píng)論區(qū)聊聊。我們一起看看，這波“政策干預(yù)”，到底能不能真正改變用電難的現(xiàn)狀。

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