進(jìn)口車市場(chǎng)連跌七年縮水三成，雷克薩斯卻靠降價(jià)沖上銷冠！
曾經(jīng)加價(jià)三五萬(wàn)不眨眼的豪車，如今ES優(yōu)惠五萬(wàn)還賣不動(dòng)，這波以價(jià)換量終究是飲鴆止渴。
要我說(shuō)，國(guó)產(chǎn)化才是救命稻草，再端著架子中國(guó)市場(chǎng)可真要涼了。
看看今年前11個(gè)月18萬(wàn)輛的數(shù)據(jù)確實(shí)亮眼，21%增速碾壓所有進(jìn)口豪車。
但掀開(kāi)底牌全是骨折價(jià)撐場(chǎng)子，當(dāng)年加價(jià)賣車的底氣早被新能源沖垮了。
現(xiàn)在ES和NX甩賣五萬(wàn)像賣白菜，老車主哭暈在二手車市場(chǎng)，品牌溢價(jià)這么折騰還能剩幾分？
更扎心的是電動(dòng)化慢半拍。
隔壁寶馬iX3國(guó)產(chǎn)后月銷輕松破萬(wàn)，雷克薩斯的純電車型連名字都記不住。
豐田章男嘴上說(shuō)重視中國(guó)市場(chǎng)，實(shí)際行動(dòng)比烏龜還慢。
上海工廠明年投產(chǎn)純電的消息傳了三年，生產(chǎn)線照片至今沒(méi)見(jiàn)著。
李暉總強(qiáng)調(diào)不參與價(jià)格戰(zhàn)，身體倒很誠(chéng)實(shí)。
終端優(yōu)惠越來(lái)越大，財(cái)報(bào)里單車?yán)麧?rùn)卻越來(lái)越薄。
這惡性循環(huán)根本無(wú)解——繼續(xù)降價(jià)傷品牌，恢復(fù)原價(jià)丟市場(chǎng)。
2021年巔峰時(shí)期年銷22.7萬(wàn)輛的輝煌，怕是要永遠(yuǎn)鎖在歷史檔案里了。
國(guó)產(chǎn)化這步棋必須下得又快又狠。
寧德時(shí)代的電池、華為的智能座艙、本土研發(fā)團(tuán)隊(duì)的反應(yīng)速度，哪個(gè)不比進(jìn)口配件香？
但就怕日本人的匠人精神變成固執(zhí)病，既要國(guó)產(chǎn)降成本，又舍不得把核心技術(shù)放過(guò)來(lái)。
磨磨蹭蹭拖到2026年，市場(chǎng)早被蔚來(lái)極氪們瓜分完了。
說(shuō)到底還是貪心。
既想靠進(jìn)口光環(huán)維持逼格，又眼饞國(guó)產(chǎn)化的成本優(yōu)勢(shì)。
但消費(fèi)者現(xiàn)在多精啊，34C國(guó)產(chǎn)后價(jià)格打七折，品質(zhì)可沒(méi)打折扣。
雷克薩斯還在那算小賬的時(shí)候，轉(zhuǎn)頭發(fā)現(xiàn)客戶都跑國(guó)產(chǎn)新勢(shì)力試駕去了。
燃油車時(shí)代的加價(jià)神話該翻篇了。
要么老老實(shí)實(shí)國(guó)產(chǎn)把價(jià)格打下來(lái)，把三電技術(shù)短板補(bǔ)上；要么繼續(xù)端著進(jìn)口架子，看著年銷量從20萬(wàn)跌破10萬(wàn)。
這選擇題，小學(xué)生都會(huì)做。
雷車這波操作真給我整不會(huì)了。
以前加價(jià)兩萬(wàn)等半年覺(jué)得特有面子，現(xiàn)在聽(tīng)說(shuō)新ES便宜五萬(wàn)反而不敢買——怕被當(dāng)韭菜啊！
要我說(shuō)早該國(guó)產(chǎn)了，關(guān)稅省下的錢夠裝兩套激光雷達(dá)。
但日本人這磨嘰勁兒，等工廠建好黃花菜都涼透。
朋友剛提的蔚來(lái)ET5，換電五分鐘搞定。
雷克薩斯4S店還在吹六年免費(fèi)保養(yǎng)，年輕人誰(shuí)吃這套??？
最慘的是老車主。
16年買的RX現(xiàn)在殘值崩了40%，群里天天罵街。
品牌價(jià)值這么跳水，以后誰(shuí)還敢充信仰？
講真現(xiàn)在34C國(guó)產(chǎn)后品質(zhì)根本不虛進(jìn)口，價(jià)格還香得多。
雷克薩斯再不放低身段，遲早變汽車界的諾基亞。
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