雷遞網(wǎng)雷建平7月31日
2025年開年之后，無人配送行業(yè)大事不斷，新生勢力在融資，大廠在加碼，進(jìn)入夏季，又有企業(yè)爆出知識產(chǎn)權(quán)紛爭，愈加的熱鬧。
這個(gè)賽道里，有大廠系，有新生勢力系，有跨界系，有激進(jìn)者，有觀望者。
菜鳥近日動(dòng)作頻頻，新車型推出、與申通簽約、大規(guī)模交車，則顯示出一個(gè)在無人配送賽道穩(wěn)中求進(jìn)者的一面。
連續(xù)拿下多個(gè)大客戶加速在無人車領(lǐng)域落地
菜鳥正在加速在無人車領(lǐng)域的布局與落地。
2025年7月8日，申通快遞與菜鳥無人車達(dá)成戰(zhàn)略合作，雙方將聚焦末端配送場景，加速無人配送規(guī)?；瘧?yīng)用，并聯(lián)合探索適配多場景的新車型與模式。此次合作是申通繼6月底客戶開放日首次披露“年內(nèi)投運(yùn)2000臺無人車”目標(biāo)后，在末端智能化領(lǐng)域的又一關(guān)鍵落子。
此外，菜鳥新近宣布向中盈醫(yī)藥交付了100多輛無人車，助力其打造最大的無人醫(yī)藥配送車隊(duì)，主要從事從醫(yī)藥倉庫到藥店、醫(yī)療機(jī)構(gòu)等藥品配送，主要為城區(qū)內(nèi)的中長距離運(yùn)輸。
這并非菜鳥首次大規(guī)模交付無人車，在山東、瓶窯等地均有單一場景交付超30臺車的記錄。
這些規(guī)模化的交車，最初均由幾臺車試用開始，看到效果后，逐步增加車輛的使用量。而大規(guī)模用車，必然涉及到車輛的調(diào)度和規(guī)劃，不然無法提高效率。
在瓶窯某快遞網(wǎng)點(diǎn)的無人車使用現(xiàn)場，由于建設(shè)時(shí)并未考慮到無人車的使用，因而場地本身是適配貨車而建設(shè)。如今該場地日常使用的無人車已經(jīng)達(dá)到35輛，周邊荒地都不得不都被緊急開辟為無人車的停車場、建設(shè)充電樁，場站內(nèi)部則更為擁擠。尤其在每天三次的包裹高峰期，35臺無人車就開始集中裝車、集中發(fā)車。繁忙時(shí)段，每分鐘都有一臺無人車發(fā)車，從網(wǎng)點(diǎn)內(nèi)魚貫駛出，開往周邊60多個(gè)快遞驛站。
一方面包裹配送效率至少提前2小時(shí)，另一方面成本降低30%。除自動(dòng)駕駛的穩(wěn)定性之外，如果沒有高效的調(diào)度計(jì)劃，35臺無人車也無法提高效率。
菜鳥布局無人車領(lǐng)域已有10年。早在10年前，菜鳥就已研發(fā)出能進(jìn)行自主導(dǎo)航、通信、路徑規(guī)劃的末端機(jī)器人原型菜鳥小G。
當(dāng)前，菜鳥無人車的優(yōu)勢一方面是其早年在無錫自研的亞洲最大機(jī)器人倉，單倉調(diào)度超過1000臺機(jī)器人；另一方面，菜鳥長期運(yùn)營和維護(hù)數(shù)字化的系統(tǒng)，如電子面單系統(tǒng)，歷次經(jīng)歷雙11的高峰，尤其擅長系統(tǒng)的穩(wěn)定性，對整個(gè)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的穩(wěn)定性保障經(jīng)驗(yàn)豐富。
有無人車用戶表示，行業(yè)內(nèi)無人車的購買除了車輛本身，還涉及5年的自動(dòng)駕駛服務(wù)費(fèi)用。對于大客戶來說，選擇一個(gè)穩(wěn)定的合作伙伴則更為穩(wěn)妥?！白罱K決定買車前，看了很多家，無人車如果離開系統(tǒng)基本就是廢鐵。有大廠背景的廠商成為他們的首選。
菜鳥無人車也正集合生態(tài)優(yōu)勢，加速拓展市場。與某頭部公司達(dá)成的合作顯示，雙方合作不僅在無人車，在海外倉、智慧園區(qū)方面均有合作機(jī)會(huì)。
布局輕地圖技術(shù)，為無人車進(jìn)入多場景打下基礎(chǔ)
菜鳥無人車適配場景也越來越多樣化。菜鳥2024年推出適配中長距離的GT-pro車型后，2025年6月又推出更便宜的短距離運(yùn)輸車型GT-Lite車型，此外還會(huì)有更大載重車型。在這些車型上也延展出快遞柜版本、冷鏈版本等多功能。這些車型，讓無人車的應(yīng)用場景更為廣泛。
目前可以看到菜鳥無人車在醫(yī)藥配送，蔬菜水飲食品等食物配送，輪胎燈具等工業(yè)品配送中均有出現(xiàn)，甚至也出現(xiàn)在了治安巡邏等場景中。
多場景適配的背后，既有車型的更新，也有技術(shù)的演進(jìn)。菜鳥2025年宣布上線輕地圖功能，實(shí)現(xiàn)落地就跑，哪都能去。
傳統(tǒng)的方案中，無人配送大多采用高精地圖方案，通過采集高精地圖，實(shí)現(xiàn)定位、導(dǎo)航等，這意味著每輛車投入使用前，必要要經(jīng)過采圖、制圖，未采圖地區(qū)將無法抵達(dá)。使用輕地圖之后，不需要采集高精地圖，無人車通過自身的攝像頭、傳感器感知周邊的環(huán)境，達(dá)到認(rèn)路識路的效果。
有業(yè)內(nèi)人士就分析，目前無人車時(shí)有發(fā)生的車輛逆行、車輛誤入稻田等問題，大多與依賴高精地圖有關(guān)系?！霸诔抢?，因?yàn)樾蘼返缆放紶枙?huì)改道；在鄉(xiāng)村，因?yàn)檗r(nóng)作物會(huì)不斷的生長和收割，環(huán)境會(huì)發(fā)生變化。如果依賴高精地圖采集，無法及時(shí)感知環(huán)境變化，就有可能出現(xiàn)逆行，出現(xiàn)定位飄移沖到綠化帶沖到農(nóng)田上去?！?/p>
菜鳥加速布局輕地圖技術(shù)，為無人車進(jìn)入多場景打下基礎(chǔ)。
無人車市場將很快迎來拐點(diǎn)
無人物流車所代表的是當(dāng)前國內(nèi)低速、高級別自動(dòng)駕駛的應(yīng)用場景。
這些場景普遍存在經(jīng)營中人力成本占比大、運(yùn)營區(qū)域封閉或半封閉、運(yùn)行路線相對固定的特點(diǎn)，因此方便作為自動(dòng)駕駛技術(shù)測驗(yàn)和早期應(yīng)用場景。
當(dāng)前，快遞物流配送行業(yè)在自動(dòng)化分揀提升中轉(zhuǎn)時(shí)效、驛站快遞柜出現(xiàn)提升派送時(shí)效后，正掀起針對倉庫和終端之間末端運(yùn)輸效率的變革浪潮。
菜鳥在無人車領(lǐng)域加速快跑的背后是，2025年以來，無人物流車價(jià)格持續(xù)下探，同時(shí)，快遞行業(yè)邁向高質(zhì)量發(fā)展階段，降本已進(jìn)入深水區(qū)。6月18日，菜鳥推出新款平價(jià)無人車菜鳥GT-Lite并同步啟動(dòng)預(yù)售，該款車型定價(jià)2.18萬元，疊加限時(shí)優(yōu)惠的售價(jià)為1.68萬元。
無人車價(jià)格的下滑進(jìn)一步帶動(dòng)了應(yīng)用的普及，一個(gè)低速無人駕駛行業(yè)的時(shí)代正在到來。
菜鳥CTO兼無人車總經(jīng)理李強(qiáng)樂觀的表示，“隨著技術(shù)的進(jìn)步和政策的許可，無人車市場將很快迎來拐點(diǎn)，預(yù)計(jì)未來三到五年僅快遞行業(yè)就會(huì)部署超過20萬臺無人車。”
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