鄭淑臻

家人們，今天咱們得好好聊聊零跑C10這款車。作為一個見證了零跑從默默無聞到新勢力頭部車企的老司機，我得先給你們講講這個品牌的逆襲故事。零跑成立于2015年，那時候新能源市場還處于荒蕪階段，誰也沒把這個杭州小廠當(dāng)回事。可人家愣是靠全域自研技術(shù)，從造T03這種微型車起步，一步步往上打。2023年銷量突破14萬輛，2024年月銷破2萬，2025年上半年直接干到22萬輛，穩(wěn)居新勢力前三。

更絕的是，今年被零跑定為“技術(shù)元年”，一口氣推出C10、C11、C16等多款換代車型，周銷量連續(xù)六周穩(wěn)居頭部，其中C10單周就賣了0.32萬輛，直接跟同級別標(biāo)桿比亞迪宋LDM掰手腕。這可不是我吹，數(shù)據(jù)說話，零跑用十年時間走完了別人二十年的路，堪稱車圈“逆襲爽文”主角！

現(xiàn)在問題來了，零跑C10和比亞迪宋LDM-i到底怎么選？今天咱們就拿兩款具體車型來對比：宋L2025款智駕版DM-i112超越型（指導(dǎo)價15.58萬）和零跑C102026款增程式210激光雷達版（指導(dǎo)價13.28萬）。從動力、車機、底盤、智駕、空間五個維度，給你們掰開揉碎了分析。

動力系統(tǒng)：增程VS混動，到底誰更懂你？

先看動力形式。零跑C10增程版采用1.5L增程器+后置電機的組合，CLTC純電續(xù)航210公里，綜合續(xù)航1190公里。啥意思呢？就是說你日常通勤完全可以當(dāng)電動車開，電費比油費省太多了。周末要出遠門，直接加油，完全沒有續(xù)航焦慮。而且它的增程器介入時噪音控制得很好，不像有些增程車一啟動跟拖拉機似的。

再看宋LDM-i，它用的是第五代DM混動技術(shù)，1.5L發(fā)動機+電機的組合，CLTC純電續(xù)航112公里，綜合續(xù)航超過1500公里。這套系統(tǒng)的優(yōu)勢在于油耗低，WLTC虧電油耗才4.95L/100km，日常虧電開確實省油。但混動系統(tǒng)的問題在于，發(fā)動機需要直接參與驅(qū)動，高速行駛時發(fā)動機噪音明顯，而且動力輸出不如純電直接。

從實際體驗來說，零跑C10增程版的電機功率更大（170kW），0-100km/h加速7.68秒，因為后驅(qū)的設(shè)定，開起來更有推背感。宋LDM-i的電機功率160kW，加速7.7秒，平順性不錯，加速性能兩車基本相當(dāng)。如果你經(jīng)常在市區(qū)開，零跑C10的純電續(xù)航更長，日常使用成本更低；如果你經(jīng)常跑長途，宋LDM-i的低油耗更有優(yōu)勢。不過說實話，現(xiàn)在充電樁普及這么快，增程車的實用性其實更高。

車機系統(tǒng)：智能座艙，誰更懂你的需求？

車機系統(tǒng)這塊，零跑C10可以說是降維打擊。它搭載高通驍龍8295芯片，算力是宋LDM-i的高通778G芯片（比亞迪D1）的兩倍多。

14.6英寸2.5K中控屏，反應(yīng)速度超快，滑動、切換應(yīng)用幾乎沒有延遲。語音控制支持連續(xù)對話和方言識別，你說“打開空調(diào)，導(dǎo)航去最近的充電站”，它能一次性完成，不用分兩次說。而且還支持多屏互動，副駕可以用藍牙連接看電影，長途旅行再也不無聊了。

宋LDM-i的DiLink100系統(tǒng)其實也不錯，15.6英寸旋轉(zhuǎn)屏支持上下翻轉(zhuǎn)，在車上刷個短視頻會更方便，功能也很豐富。高通778G芯片算力接近高通8155，多任務(wù)處理時性能還不錯，但沒有零跑C108295芯片算力的冗余。

另外，零跑C10的車機還支持哨兵模式和遠程控車，你在手機上就能查看車輛周圍情況，提前開啟空調(diào)、座椅加熱，冬天上車再也不用挨凍了。宋LDM-i雖然也有遠程控車，但功能少了一些，比如不能查看實時監(jiān)控。

底盤結(jié)構(gòu)：舒適VS操控，魚和熊掌能否兼得？

底盤這塊，兩款車的調(diào)校風(fēng)格完全不同。零跑C10采用前麥弗遜+后五連桿獨立懸架，跟Stellantis集團聯(lián)合調(diào)校的，操控性特別好。轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)，剎車腳感線性，過彎時側(cè)傾控制得很好，開起來很有樂趣。而且它還升級了博世DP-EPS轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和大陸One-Box線控制動系統(tǒng)，高速行駛時車身穩(wěn)定性更強，遇到緊急情況，它還有爆胎穩(wěn)定控制系統(tǒng)，極大的提升安全性。

宋LDM-i用的是前麥弗遜+后四連桿獨立懸架，調(diào)校偏向舒適，過濾細(xì)碎顛簸的效果不錯，坐在后排感覺很穩(wěn)。但連續(xù)過減速帶或者坑洼路面時，車身晃動比較明顯，操控性不如零跑C10。不過它的高配160km車型配備了FSD可變阻尼減振器，能根據(jù)路況自動調(diào)整懸架硬度，算是彌補了一些不足。

如果你喜歡激烈駕駛，零跑C10的底盤絕對能滿足你；如果你更看重舒適性，宋LDM-i的表現(xiàn)也不錯。但說實話，零跑C10的五連桿懸架在同級中真的很少見，這個價位能買到這種操控性的車，性價比太高了。

智駕系統(tǒng)：激光雷達VS視覺方案，誰更安全？

智駕這塊，零跑C10直接甩出王炸——激光雷達版。它配備1顆激光雷達、3個毫米波雷達、12個攝像頭和高通8650芯片，支持高速NOA、自動泊車、記憶泊車等功能。實測高速上自動變道、超車都很果斷，遇到大貨車還會自動避讓。自動泊車更是一絕，側(cè)方位、垂直車位都能輕松搞定，新手也能秒變老司機。

宋LDM-i的智駕版則是配備了5個毫米波雷達、12個攝像頭和英偉達orin-N芯片，但沒有激光雷達，主要依賴視覺方案。高速NOA功能也有，但在光線不好或者復(fù)雜路況下，識別準(zhǔn)確率不如零跑C10。

在當(dāng)下階段下，兩車能實現(xiàn)的高階智能駕駛輔助功能差不多，但從潛力來說，還是零跑C10更強一些，首先激光雷達對于雨霧等惡劣天氣的穿透力更強，有著更強的安全冗余，而高通8650200TOPS的算力也要高于英偉達orin-N84TOPS的算力。如果你經(jīng)常跑高速或者對智駕有較高要求，零跑C10的激光雷達版絕對是更好的選擇。

空間表現(xiàn)：家用SUV，大才是硬道理

最后說說空間。零跑C10的軸距2825mm，后排腿部空間最大1050mm，就算身高1.8米的人坐進去，膝蓋離前排還有兩拳多的距離。后備廂常規(guī)容積370L，放倒后排能擴展到835L，放嬰兒車、露營裝備完全沒問題。而且座椅采用嬰兒級仿皮材質(zhì)，柔軟度和支撐性都很好，長途乘坐也不會累。

宋LDM-i的軸距2782mm，后排腿部空間稍小，但也能滿足日常需求。后備廂容積459-1550L，比零跑C10更大，適合需要搬運大件物品的用戶。座椅材質(zhì)也是仿皮，但柔軟度不如零跑，長時間乘坐可能會有點累。

總結(jié)：誰更值得買？

經(jīng)過這五個維度的對比，相信大家心里已經(jīng)有答案了。如果你注重性價比、駕駛樂趣和智駕功能，零跑C10增程激光雷達版則更適合，13.28萬的價格比宋LDM-i便宜2萬多（終端便宜一萬元多），配置還更高。如果你更看重品牌影響力和舒適性，宋LDM-i也是不錯的選擇，但需要接受它在車機和純電續(xù)航上的不足。

最后再提醒大家一句，買車一定要自己去試駕，感受一下底盤、車機和智駕的實際表現(xiàn)。