新加坡《聯(lián)合早報》7月10日文章,原題:小米會否給特斯拉致命一擊?曾幾何時,美國電動汽車巨頭特斯拉在中國風(fēng)光無兩,中國消費者甘愿為其試駕體驗大排長龍;而今,特斯拉仿佛一位步步撤退的老將,眼睜睜看著中國市場份額被本土車企的一波波攻勢蠶食。
率先崛起的是中國電動汽車車企比亞迪,憑借極具競爭力的價格逐步撼動特斯拉的高端市場份額;緊隨其后,從消費電子跨界造車的小米更在短短一年多里,在銷量上超越深耕中國10年的特斯拉。
特斯拉曾是汽車電動化浪潮的引領(lǐng)者,馬斯克的個人魅力和品牌光環(huán)讓它在中國市場一度所向披靡。但多年下來,特斯拉始終依靠Model3與ModelY兩款車型打天下,早已讓中國消費者產(chǎn)生審美疲勞。
如今,中國本土電動汽車品牌持續(xù)發(fā)力,接連推出配備超大娛樂屏幕、車載冰箱、語音助手等功能的新車型。盡管這些配置在汽車上略顯華而不實,卻正好迎合了被“寵壞”的中國消費者,成了他們眼中的新標配。
有小米車主直言:“你知道那種下班回家時,在車里讓小愛同學(xué)遙控開空調(diào)的感覺嗎?太爽了?!?/p>
《華爾街日報》引述特斯拉中國員工稱,他們曾多次向總部反映產(chǎn)品日漸老化的問題,但這些警告往往被總部高層淡化,手中缺乏新品的特斯拉在華銷售人員正承受前所未有的業(yè)績壓力。更關(guān)鍵的是,馬斯克似乎不愿在市場策略上作出過多妥協(xié),仍寄望以特斯拉的品質(zhì)與技術(shù)聲譽繼續(xù)維持在中國的影響力。
小米的強勢入局,也許還不足以徹底取代特斯拉在華的地位,但已足以讓特斯拉在中國的日子越來越難過。(作者察客)
歐洲新聞網(wǎng)7月7日文章,原題:沃爾沃首席執(zhí)行官(CEO)表示,汽車行業(yè)需要“做好準備”才能與中國電動汽車競爭沃爾沃汽車首席執(zhí)行官兼總裁哈坎·塞繆爾森在一期節(jié)目中討論了歐洲汽車行業(yè)的未來。
當一些歐洲汽車制造商呼吁歐盟對外國競爭對手征收關(guān)稅時,哈坎則采取了更為自由開放的態(tài)度。哈坎說:“通過關(guān)稅或其他方式進行保護毫無意義。我們行業(yè)唯一的保護措施是積極改進,提升自身競爭力。我認為,未來歐盟市場將面臨來自中國新能源汽車新入局者的激烈競爭。我們越早適應(yīng)這一局面,越早著手研發(fā)汽車,就越有利。”
哈坎還強調(diào),在中國經(jīng)營時,沃爾沃必須真正聚焦中國本土市場的需求,而非照搬歐洲的產(chǎn)品。他說:“中國消費者對科技非常感興趣,所以他們喜歡汽車具備豐富的軟件功能。這就說明,不能簡單地把歐洲研發(fā)的功能直接搬到汽車上,而是需要與中國方面合作開發(fā)相關(guān)技術(shù),才能真正占據(jù)領(lǐng)先地位?!保ㄗ髡邼h娜·布朗、埃莉諾·巴特勒,王從譯)
UML系列之:面向?qū)ο?OO)開發(fā)基礎(chǔ)概述
面向?qū)ο箝_發(fā)最大的好處在于幫助規(guī)劃人員、開發(fā)者和客戶清晰地表達抽象的概念,并將這些概念互相傳達。面向?qū)ο箝_發(fā)是把完整的信息系統(tǒng)看成對象的集合,用這些對象來完成所需要的任務(wù)。對象能根據(jù)情況執(zhí)行一定的行為,并且每個對象都有自己的數(shù)據(jù),通過接收消息來更新它的內(nèi)部數(shù)據(jù)_。1、 抽象忽略事物中與當前目標無關(guān)的非本質(zhì)特征,只 1、面向?qū)ο箝_發(fā)方法與結(jié)構(gòu)化開發(fā)方法完全不同,在面向?qū)ο蠓椒ㄖ?,既沒有程序和過程,也沒有數(shù)據(jù)實體和文件,系統(tǒng)只是由對象組成。也可以這么說,面向?qū)ο箝_發(fā)方法中的對象是結(jié)構(gòu)化開發(fā)方法中的實體、數(shù)據(jù)和程序模塊的組合體,它具有屬性和行為,同時可以對系統(tǒng)發(fā)出的消息進行響應(yīng)。2、面向?qū)ο箝_發(fā)方法分為面向?qū)ο蠓治龅葧f-_。軟件開發(fā)方法全解析:結(jié)構(gòu)化、面向?qū)ο笈c原型化方法