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隨著歐盟即將與美國達(dá)成貿(mào)易協(xié)議，其談判代表正聚焦于保護(hù)關(guān)鍵產(chǎn)業(yè)，以應(yīng)對將于8月1日起對歐盟出口商品征收的高額關(guān)稅。

知情人士透露，負(fù)責(zé)歐盟貿(mào)易事務(wù)的歐盟委員會即將達(dá)成一項(xiàng)初步協(xié)議，該協(xié)議將豁免商用飛機(jī)的部分關(guān)稅，這可能會對空中客車公司（AirbusSE）帶來提振。協(xié)議還將為部分汽車制造商（主要是德國企業(yè)）提供例外條款，讓寶馬（BMWAG）和梅賽德斯-奔馳集團(tuán)（Mercedes-BenzGroupAG）等公司獲得喘息之機(jī)。

彭博社此前報道，像意大利的法拉利（FerrariNV）等其他汽車制造商可能無法享受任何利好，因?yàn)檫@項(xiàng)例外條款可能僅惠及在美國設(shè)有工廠的企業(yè)。

哪些行業(yè)能得到豁免（烈酒預(yù)計也將獲得減免），既反映了歐盟主要成員國的政治影響力、歐盟視為關(guān)鍵的產(chǎn)業(yè)，也體現(xiàn)了美國在保護(hù)本土制造商方面的既得利益領(lǐng)域。就空客而言，上述因素皆有涉及。

“空客絕對是歐洲飛機(jī)制造業(yè)的領(lǐng)軍者，”JLS咨詢公司的航空分析師約翰?斯特里克蘭在接受采訪時表示。他說，關(guān)稅轉(zhuǎn)嫁給客戶“可能會對需求產(chǎn)生顯著抑制作用，進(jìn)而影響空客的整體財務(wù)收益”。

空客在巴黎股票市場的股價最高上漲1.5%；寶馬在法蘭克福股票市場上漲1.8%，梅賽德斯股價基本持平；而沒有美國工廠的保時捷（PorscheAG）和法拉利股價分別下跌1.7%和1%。

空客不僅是全球最大的商用客機(jī)制造商，其飛機(jī)組裝涉及復(fù)雜的零部件調(diào)配和工廠協(xié)作，已成為歐洲工業(yè)合作的象征。

空客總部位于法國南部的圖盧茲，在那里設(shè)有各類產(chǎn)品的“總裝線”，其另一主要生產(chǎn)基地位于德國漢堡。多年來，這家飛機(jī)制造商不斷擴(kuò)大全球生產(chǎn)布局，在中國天津、美國阿拉巴馬州的莫比爾以及加拿大米拉貝爾都設(shè)有工廠。

這讓空客擁有了向美國和中國這兩個最大航空市場的客戶銷售本地制造飛機(jī)的重要優(yōu)勢。相比之下，波音（Boeing）的飛機(jī)僅在美國生產(chǎn)，無法通過調(diào)整全球布局來應(yīng)對某些市場可能出現(xiàn)的關(guān)稅。

歐盟將保護(hù)空客列為優(yōu)先事項(xiàng)。歐盟工業(yè)事務(wù)負(fù)責(zé)人斯特凡?塞茹爾內(nèi)上月對彭博社表示，空客不能受到來自總部位于弗吉尼亞州阿靈頓的波音公司的“不公平競爭”，因?yàn)檫@家歐洲飛機(jī)制造商正面臨額外10%的關(guān)稅。

“如果我們不重新平衡，一些領(lǐng)先行業(yè)將得不到保護(hù)，因此采取這樣的行動符合經(jīng)濟(jì)利益，”他說。

知情人士稱，隨著本周談判的繼續(xù)，美國將在飛機(jī)、飛機(jī)零部件和烈酒方面給予歐盟何種前期關(guān)稅豁免，仍有待觀察。

上月在全球最大的航空盛會巴黎航展上，美國運(yùn)輸部長肖恩?達(dá)菲表示，他支持回歸1979年貿(mào)易協(xié)定的條款，該條款豁免了飛機(jī)及飛機(jī)零部件的跨境貿(mào)易關(guān)稅。

達(dá)菲承認(rèn)，得益于這項(xiàng)數(shù)十年前的協(xié)定，航空業(yè)為美國帶來了貿(mào)易順差。他在一次會議上對記者表示：“我們應(yīng)該將航空業(yè)排除在談判桌之外，回歸1979年的條款，這樣做有助于我們在某些方面削弱貿(mào)易伙伴的籌碼，這對我們有利?！?/p>

據(jù)歐盟估計，美國目前對歐盟出口商品中價值3800億歐元（4450億美元）的產(chǎn)品征收關(guān)稅，約占?xì)W盟對美出口總額的70%。歐盟委員會在5月的最新預(yù)測中，因貿(mào)易戰(zhàn)影響大幅下調(diào)了今年的經(jīng)濟(jì)增長預(yù)期，預(yù)計增長率為1.1%，而11月時的預(yù)測為1.5%。

歐盟需在8月1日前達(dá)成初步貿(mào)易協(xié)議，以鎖定10%的全面關(guān)稅率，同時談判代表將努力敲定永久協(xié)議。若屆時未能達(dá)成協(xié)議，美國對幾乎所有歐盟出口商品的關(guān)稅將升至50%。

知情人士稱，歐盟還在推動美國設(shè)定配額并提供豁免，以有效降低美國對汽車及汽車零部件25%的關(guān)稅，以及對鋼鐵和鋁50%的關(guān)稅。但這些關(guān)稅的突破并非指日可待。

汽車關(guān)稅增加了歐洲制造商的成本和運(yùn)營復(fù)雜性，他們依賴?yán)麧欂S厚的美國市場銷售大型、高價的運(yùn)動型多用途車（SUV）。對于德國企業(yè)而言，形勢尤為嚴(yán)峻——它們在美國市場需竭力保住份額，同時在被比亞迪（BYDCo．）等中國本土品牌主導(dǎo)的中國市場正逐漸落后。

保時捷和梅賽德斯本周公布，由于在北美和中國市場的交付量下降，汽車銷量有所下滑。

不過，知情人士表示，歐盟和美國正在討論一項(xiàng)所謂的“抵消機(jī)制”，允許在美生產(chǎn)汽車的歐洲企業(yè)免稅出口一定數(shù)量的汽車。

這將使寶馬、梅賽德斯和大眾（VolkswagenAG）等公司受益。保時捷和法拉利在美國沒有工廠，其所有汽車均從歐洲進(jìn)口。

大眾旗下的奧迪（Audi）目前正考慮在美國啟動生產(chǎn)，并于5月表示將在今年選定廠址。其在美國最暢銷的Q5SUV從墨西哥進(jìn)口，該車型第二季度銷量暴跌29%。梅賽德斯計劃在2027年前將其在美國最受歡迎的進(jìn)口車型GLCSUV的生產(chǎn)轉(zhuǎn)移至阿拉巴馬州的工廠。

德國總理弗里德里希?默茨上月支持通過抵消規(guī)則為部分歐洲汽車制造商減免關(guān)稅的想法。但自那以后，談判變得愈發(fā)緊迫。

“我們希望與美國達(dá)成協(xié)議，”德國財政部長拉爾斯?克林貝爾周二在柏林對議員們表示，“但協(xié)議必須公平——如果我們無法與美國達(dá)成公平協(xié)議，歐盟將不得不采取反制措施來保護(hù)我們的經(jīng)濟(jì)?！?/p>

轉(zhuǎn)自：環(huán)球市場播報

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