彭云飛

不知道大家還記不記得零跑的第一臺車型S01，它是一臺兩門四座的前驅(qū)小跑車；第二臺車T03則是一臺四門四座的，長度不到4米的微型代步車。但在這之后，零跑的產(chǎn)品線突然就發(fā)生了巨大的變化，先后推出了空間非常實用的C11、C10和C16。便宜的價格、不錯的智能化和超大的空間，瞬間讓零跑成為了新勢力里不可忽視的力量。

然而前面提到的幾款熱銷車型，大多集中在15萬上下，與銷量榜主要車型普遍10萬左右的售價還有一定差距。所以零跑必須要在10萬元級別的市場有更多的產(chǎn)品，才能維持自己的銷量。于是，零跑在4月份推出了10萬價位的SUV車型B10，連續(xù)兩個月銷量破萬，是目前零跑最暢銷的車型。而B01，則是與B10相同理念的轎車版本，此前我已經(jīng)靜態(tài)體驗過它，這次就來看看它開起來到底怎么樣！

在聊B01駕駛感受之前，我認為有必要先說一下之前我駕駛零跑車型的感受。雖然它的空間很大，配置也不低，但在質(zhì)感方面向來不是零跑的優(yōu)勢項目。尤其是比較耗費成本的NVH項目，零跑在同價位里往往很難取得優(yōu)勢。因此在試駕B01時，我最先仔細感受的就是行駛過程中的NVH表現(xiàn)。不得不說，全新的B01進步非常明顯，無論是風噪、路噪還是電機噪音，在同價位里都算是比較上乘的水準了。

此外在懸架的濾震質(zhì)感上，也進步了不止一點，雖然不會有那種高級的“beng、beng、beng”的感覺，但在廈門這條略顯破碎的快速路上至少不會給車內(nèi)成員一種很單薄的聽感。并且在整體的懸架調(diào)校上也沒有走開船的風格，在彎道當中的支撐性對比同價位那些偏向運動氛圍的汽油車也不遑多讓。

除了調(diào)校水平的進步，B01不錯的駕駛感受也離不開輕量化的功勞。要知道，哪怕是B01的頂配版本，車重也只有1711kg，比電池更小的后驅(qū)版Model3還要略輕一些。輕量化的車身可以大幅降低懸架的工作負擔，同時減少因為重量帶來的額外慣性。而在轉(zhuǎn)向手感上，零跑B01也是這樣的風格，輕和潤應該就是最貼切的描述了，并且隨速阻尼增益也很線性，也很精準，絕對屬于那種好開的范疇。只可惜，路感的細節(jié)并不會太多，所以也并不會勾引你去特別調(diào)皮地開它。

基于純電平臺的零跑B01使用了后置電機的布局，這一點確實會顯得更加高級一些，同時也能夠解放前輪因為萬向節(jié)被束縛的轉(zhuǎn)向角度，提升掉頭時的靈活性。單電機擁有218馬力的動力，基本就是主流2.0T發(fā)動機的水平，得益于相對輕量化的車身，B01的官方0-100km/h加速達到了6.5秒的水平。就像很多車型一樣，B01也提供了經(jīng)濟、普通和運動三個模式，但不同模式下的性格差異很大。

經(jīng)濟模式下，動力釋放非常線性跟腳，踏板行程與動力之間的匹配會令人感覺很舒服。但當你想要超車時，經(jīng)濟模式下無法釋放100%的動力，會帶來一種力不從心的感覺。這時如果你切換到普通模式，就會發(fā)現(xiàn)油門與動力之間的匹配瞬間跳躍了好幾個維度，非常靈敏，218馬力也可以全數(shù)釋放。至于運動模式，雖然會更“竄”，但差別和普通模式并沒有很大。另外，零跑B01雖沒有提供“單踏板”模式，但它的最強動能回收擋位下是非?？捎玫?，減速力度很跟腳，只需要在停車時踩一下剎車就行。

在輔助駕駛部分，零跑B01高配車型搭載了128線激光雷達以及高通8650輔助駕駛芯片，支持高速領航以及通勤領航功能。值得一提的是，B01的城市通勤領航就跟此前的一些低價位車型一樣，需要用戶自行在通勤路線上先行駛一遍，車輛會學習記憶通勤路線，下次再走相同的路線就可以激活輔助駕駛功能。目前這個功能主要還是面向日常上下班固定路線通勤的需求，后續(xù)有望通過OTA升級全場景輔助駕駛能力。從我體驗來看，B01目前的通勤輔助表現(xiàn)表現(xiàn)一般，在一些常見的博弈狀態(tài)下過于保守，甚至有些影響道路通勤效率了。

目前，零跑B01的預售價為10.58-13.58萬元，已經(jīng)非常符合主流消費者的購車預算。而在空間、動力、駕駛性這些產(chǎn)品力方面也確實足夠優(yōu)秀，再加上明顯改觀的駕駛質(zhì)感，B01的確很值得選擇。更關鍵的是，同平臺的B10起步價僅9.98萬，比之前的預售價便宜1萬塊。所以轎車版的B01后續(xù)上市后大概率也會比預售價便宜1萬塊左右，也就是9.58萬。這樣的話，B01的競爭力就更高了。

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