中新網(wǎng)東莞7月29日電(蔡敏婕岳路建)29日晚,一橋橫跨珠江口的世界最高雙層懸索橋——獅子洋大橋,完成東主塔T32鋼殼節(jié)段吊裝,東、西主塔建設(shè)高度均過半,達171.1米,為明年上半年橋塔封頂、項目順利推進奠定基礎(chǔ)。
獅子洋通道項目為超大型跨海多層復合公路通道工程,全長約35公里,上下雙層共16車道,包含主橋獅子洋大橋和兩岸引線工程,是粵港澳大灣區(qū)又一重大工程。
作為項目關(guān)鍵控制性工程,獅子洋大橋建成后將創(chuàng)下雙層懸索橋“主跨跨徑、主塔塔高、錨碇基礎(chǔ)、主纜規(guī)模、車道數(shù)量”五項世界第一。大橋共有東、西兩個主塔,塔高342米,相當于110層樓高,采用鋼板混凝土組合結(jié)構(gòu)體系,單個索塔由62個鋼殼節(jié)段和6道鋼橫梁構(gòu)成,由中交二航局和保利長大公司負責施工。
建設(shè)中的獅子洋通道。郝笑天攝T32鋼殼節(jié)段高6米,重約148噸,采用國產(chǎn)超大型塔吊進行整體吊裝。塔吊搭載云端智能控制技術(shù)與主動防碰撞系統(tǒng),可智能規(guī)避519種潛在碰撞風險,并配合自主創(chuàng)新的北斗高精度實時融合監(jiān)測技術(shù),實現(xiàn)吊裝全過程的實時監(jiān)測、智能偏差分析、最優(yōu)路徑規(guī)劃,確保全海上作業(yè)條件下,橋塔的線形穩(wěn)定和安全質(zhì)量達標。
相較于每一個節(jié)段的高精度對接,塔身內(nèi)部的混凝土質(zhì)量同樣重要。由于大橋橋塔需要承載全橋約20萬噸的壓力,項目在鋼殼內(nèi)部澆筑C80高強混凝土,這也是在內(nèi)地首次將該強度混凝土應(yīng)用于橋塔結(jié)構(gòu)。
獅子洋大橋為世界最高雙層懸索橋。張政攝超高橋塔、高強度混凝土的特點,讓混凝土難以用傳統(tǒng)方式泵送至塔上。獅子洋通道技術(shù)團隊創(chuàng)新使用塔吊搭載智能封艙料斗系統(tǒng),為混凝土裝上“垂直電梯”,直接將其精準吊送至“云端”的指定位置進行澆筑。
同時,配合業(yè)內(nèi)首套骨料預(yù)冷系統(tǒng)和智能溫控系統(tǒng),巧妙結(jié)合水冷與風冷技術(shù),可將骨料溫度降低至約5℃,混凝土出機溫度降至約20℃,有效減少高溫高濕高鹽環(huán)境下,混凝土澆筑及養(yǎng)護過程中的內(nèi)外溫差,高質(zhì)量完成單節(jié)段約400立方米的大體積混凝土澆筑,進一步提升主塔整體結(jié)構(gòu)性能和耐久性。
截至目前,獅子洋通道建設(shè)高效有序推進,獅子洋大橋錨碇正進行錨固系統(tǒng)施工,主塔預(yù)計年內(nèi)突破200米;引橋工程正架設(shè)預(yù)制梁,逐步轉(zhuǎn)入上部結(jié)構(gòu)施工。(完)
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