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國家統(tǒng)計局：1-6 月份全國規(guī)模以上工業(yè)企業(yè)利潤下降 1.8%，對此你怎么看，有哪些投資機會？
[環(huán)球時報駐德國特約記者青木環(huán)球時報記者任筱楠]“德國的汽車奇跡?！弊钚乱黄诘聡督?jīng)濟周刊》封面文章稱，自動駕駛正在成為汽車行業(yè)的領先技術，多年來德國汽車制造商似乎一直落后于來自美國和中國的競爭對手。現(xiàn)在，大眾、梅賽德斯-奔馳和寶馬等德國車企試圖奮力追趕。
6月，德國汽車制造商大眾汽車全資子公司MOIA在漢堡正式發(fā)布了其首款量產(chǎn)級Robotaxi（自動駕駛出租車）——ID.BuzzAD。大眾汽車首席執(zhí)行官奧博穆在發(fā)布會上表示：“這使大眾汽車集團在全球增長的市場中占據(jù)了領先地位?！蓖瑫r，ID.BuzzAD也在漢堡展開城市道路測試。
現(xiàn)場報道的美國《華爾街日報》記者表示：“在測試過程中，安全員兩次接管車輛。為繞開占道的貨車，車輛一次誤入了自行車道、一次誤入了對向車道，安全員不得不立即糾正車輛……”
盡管測試表現(xiàn)并不盡如人意，但大眾汽車自動駕駛部門負責人克里斯蒂安·森格預計該車輛一旦投入使用，未來利潤率將“遠超兩位數(shù)”。相比之下，該公司目前在傳統(tǒng)汽車業(yè)務中，正努力實現(xiàn)6%至8%的目標回報率。據(jù)報道，大眾于2025年4月宣布與美國科技公司Uber達成合作協(xié)議，計劃自2026年起在美國洛杉磯投入上萬輛ID.BuzzAD，用于開展自動駕駛出行服務。克里斯蒂安·森格表示，由于歐洲監(jiān)管更為復雜，完全無人駕駛服務或在2027年后才能在歐洲推廣。
除了大眾之外，其他德國車企也開始重視自動駕駛技術的研發(fā)。梅賽德斯-奔馳首席開發(fā)官馬庫斯·舍費爾表示：“汽車行業(yè)現(xiàn)在面臨的關鍵問題是：你的駕駛有多自動化？你的駕駛有多安全？而且，特斯拉已不再是標桿?！钡聡噷＜也祭瓭蔂柋硎?，“中國初創(chuàng)公司和科技公司在過去兩年里進步非?？欤送膺€有像Alphabet這樣實力雄厚的美國科技公司，其旗下目前領先的自動駕駛出租車公司W(wǎng)aymo，以及亞馬遜旗下的Zoox都在自動駕駛領域發(fā)展較快。”
寶馬也希望憑借高端自動駕駛技術脫穎而出，其在捷克小鎮(zhèn)索科羅夫擁有一個未來出行開發(fā)中心，專門用于測試L3、L4級自動駕駛和泊車技術。
《華爾街日報》報道稱，曾經(jīng)引領全球汽車工業(yè)的歐洲，在自動駕駛這條賽道上正努力追趕美國和中國。但多位業(yè)內(nèi)人士表示，在歐洲落地自動駕駛，難度較大。
“為什么自動駕駛汽車在中國已成現(xiàn)實，而在歐洲卻遲遲未見蹤影？”奧地利《標準報》認為，在同美國和中國在自動駕駛方面的競爭中，歐洲制造商的表現(xiàn)令人擔憂，看看舊金山或武漢的“無人駕駛出租車”就足以證明這一點。
“中國和美國在經(jīng)驗方面領先，幾乎無人能及。”德國弗勞恩霍夫應用研究所奧地利分部的行業(yè)專家威爾弗里德·西恩表示：“中國汽車制造商通過收集和共享真實條件下的路況數(shù)據(jù)，正讓汽車變得越來越智能，而歐洲卻幾乎還沒有走出測試實驗室?！?/p>
汽車行業(yè)分析專家許廣健8日對《環(huán)球時報》記者分析稱，德國作為汽車制造業(yè)大國，在自動駕駛領域發(fā)展相對滯后，主要原因包括：首先，德國自動駕駛整體生態(tài)與中美等國存在差距，體現(xiàn)在芯片等關鍵硬件以及算法、人才、高精地圖等軟實力上，同時，自動駕駛對基礎設施要求較高，而德國等歐洲國家在車路協(xié)同等基礎設施建設方面尚難滿足需求；其次，當?shù)爻鮿?chuàng)企業(yè)在融資方面可能面臨一定困難；再者，德國本土知名車企出于維護品牌形象的考量，對新技術的安全標準要求極為嚴苛，導致進展相對緩慢；最后，歐洲消費者對自動駕駛的接受度可能低于中美市場，使得企業(yè)難以在該領域進行大規(guī)模投入。
“歐洲總是如蝸牛般前進?！钡聡噷＜叶诺腔舴蚪淌趯θ鹗俊兑黄硤蟆氛f。自動駕駛等新技術的審批總是需要歐盟成員國之間進行冗長的討論。“因此，歐洲早已不再處于創(chuàng)新的前沿。我們短期內(nèi)也不會看到自動駕駛出租車投入使用?！倍诺腔舴虮硎?。
但隨著更多自動駕駛技術和產(chǎn)品的發(fā)布，歐洲各界的信心隨之高漲。歐盟也在加緊推進相關政策支持，今年3月出臺了汽車工業(yè)行動計劃，其中第一項措施就是加快自動駕駛汽車在歐洲的普及，包括加快自動駕駛軟件和硬件的開發(fā)，推動產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟，啟動大規(guī)模自動駕駛試點項目等。
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