商業(yè)
【MC】看起來平平無奇，其實非常實用的東西
但增速不可避免地開始放緩，
楊亮
4小時前
理想 i8 正面：{硬剛特66%斯}拉 Model X
2025-07-30 16:37:23
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李想需要再次驗證自己的「爆款法則」。
作者｜周永亮
編輯｜靖宇
理想汽車「再戰(zhàn)」純電市場。
2025年7月29日，一個對于理想汽車至關重要的夜晚。不同于以往45分鐘的發(fā)布會，創(chuàng)始人李想和高管團隊花了近兩個小時，詳細解讀了旗下首款純電SUV——理想i8。新車共分三個版本，Pro版售價32.18萬元，Max版34.98萬元，Ultra版36.98萬元。
理想i8定位為三排六座家用純電SUV，風格上像特斯拉ModelX的旅行版，特別優(yōu)化了第三排座椅空間，適合家庭使用。它基于800V高壓平臺，搭載90.1kWh或97.8kWh電池，CLTC續(xù)航分別為670km和720km，百公里能耗為14.8kWh。
理想汽車在增程式領域已經(jīng)是「優(yōu)等生」，但在純電領域，之前推出的MEGA車型遇到了些波折。理想i8是他們調(diào)整策略后，重回純電市場的關鍵一步。
理想i8是一款原本2024年就該上市的車，經(jīng)過一年的調(diào)整，它的具體表現(xiàn)怎么樣呢？能否成為理想新的支撐點？
01
外觀不再激進，開始尋求平衡
如果說造車就像一場接一場的考試，那么理想汽車在2024年經(jīng)歷了一次意想不到的「挫折」——在純電這門新科目上，他們交出的第一份答卷并不理想。
最初，理想的計劃非常宏大：在2024年一口氣推出四款純電車型。除了已經(jīng)上市的MPV車型理想MEGA，還有三款純電SUV，i8就是其中之一。
然而，去年3月，MEGA獨特的「火車頭」造型引發(fā)了巨大爭議造型，市場反響遠未達到預期，最低時一個月只賣出四五百輛。這次徹底打亂了理想的發(fā)布節(jié)奏，迫使他們踩下急剎車。
直到一年后，理想i8才姍姍來遲。
外觀上，理想i8前臉借鑒了MEGA的元素，尾部則融入了L9的風格｜圖片來源：理想汽車
在這一年里，理想i8到底做了哪些改變？
第一個，也是最核心的改變，是造型。按照原計劃，理想i8和MEGA采用相似的設計語言，但上市后市場的反饋很直接：過于前衛(wèi)的設計，用戶不買賬。
所以，理想汽車「痛定思痛」，果斷對尚未發(fā)布的i系列進行了大刀闊斧的修改。于是，我們今天看到的i8，成了一個非常巧妙的「折中」方案：前臉借鑒了MEGA的設計元素，保留了純電家族的科技感和辨識度；尾部則融入了更受市場歡迎的L9車型的風格，顯得穩(wěn)重而有力量。
整體來看，理想i8介于MEGA的圓潤和L系列的力量感之間，最終呈現(xiàn)出一款既有SUV的霸氣，又兼具MPV實用性的車型，希望在爭議中找到了平衡點。
如果說外觀是「變」，那么對內(nèi)部空間的極致追求，就是理想始終不變的「根」。
理想i8通過短前懸的設計，打造出了更大的內(nèi)部空間｜圖片來源：理想汽車
理想汽車一直信奉「以大為美」，而i8將也傳承了這一特色。作為三排座SUV，極其注重第三排乘客的舒適度，它在市場競爭中的一大「殺手锏」。
它是如何做到的呢？
理想i8通過采用短前懸、壓低車頭的設計，你可以想象成把前輪盡量往前推，車頭做得更緊湊，為車內(nèi)騰出了驚人的空間。這樣做的好處是，第三排不再是「小板凳」：乘客的頭部、腿部空間都非常寬裕；同時，第三排座椅甚至支持向后大角度傾斜35°，幾乎可以「半躺」。
除了設計和空間，充電速度是i8的另一個核心賣點。通過理想自研的5C超充樁實測，i8僅需10分鐘就能補充500公里的續(xù)航。
不過，一個有趣的事實是，如果i8在一年前發(fā)布，這個速度絕對是「遙遙領先」。但在技術飛速發(fā)展的今天，其他品牌也追了上來。那么，理想的優(yōu)勢在哪？
答案是，超充站的數(shù)量。截至2025年6月，理想的5C超充站數(shù)量已達到3000座，甚至超過了特斯拉在中國的充電站總量。并且，這個數(shù)字在年底計劃將達到4000座。
02
不做老司機，要做「專車司機」
作為一款智能電動車，輔助駕駛是不得不提的一點。理想i8首發(fā)搭載了一套全新的智能駕駛系統(tǒng)——VLA。這個系統(tǒng)，也是理想i8的核心賣點。
你可能聽過很多車企宣傳自家的智駕像「老司機」。但理想認為，這還不夠。VLA的定位是「專車司機」、「私人司機」。
這二者有什么區(qū)別？老司機關注的是「我怎么把車開好」，核心是駕駛者本身；專車司機關注的是「怎么讓乘客坐得舒服、安心」，核心是乘坐者。
搭載在理想i8上的VLA模型，給理想i8帶來更強的舒適性｜圖片來源：理想汽車
上周極客公園體驗了搭載VLA的理想i8，這也是它的第一個版本，最直觀的感受就是「舒服」：比如在通過減速帶之前，系統(tǒng)會像經(jīng)驗豐富的司機一樣，提前預判并輕輕松開「油門」，讓車輛平穩(wěn)滑過，而不是猛地顛一下；在并線時，它會平滑地加速融入車流，絕不會突然往前「竄」，讓乘客措手不及。
更酷的是，你可以用語言來控車。對i8說「靠邊停車」，它就會在右側尋找合適位置停穩(wěn)；說「前進20米」，它就能精準執(zhí)行；它甚至能記住你的駕駛偏好，比如在某條路上你習慣開50公里/小時，它就會記住并在下次經(jīng)過時主動執(zhí)行。
要實現(xiàn)這種「專車司機」般的體驗，以及語言控車能力，背后是智能駕駛技術路線的一次巨大變革：從模仿人類的「端到端（End-to-End）」模型，進化到了能夠推理和學習的VLA（Visual-Language-Action）架構。
這是什么意思呢？理想汽車自動駕駛研發(fā)高級副總裁郎咸朋博士用了一個非常生動的比喻：過去（端到端）像「猴子開車」。你讓一只猴子看1000萬段人類開車的視頻，它能學會模仿人的動作——在什么情況下打方向盤，什么時候踩剎車。但它完全不理解為什么要這么做。它只是在「應激反應」。
現(xiàn)在（VLA）則像「人類司機開車」。它不僅學習如何開，更通過學習，理解了交通規(guī)則、物理世界和因果關系。它能推理和思考，知道為什么要這么開，甚至能向你解釋它的決策。
這二者的分水嶺，就在于VLA引入了「語言智能（Language）」這個關鍵層。它會將復雜的視覺信息，在「大腦」里（由算力高達700TOPS的英偉達芯片驅動）轉化成一種可被理解和推理的「語言」。這也讓VLA的決策過程，更像我們?nèi)祟惖拇竽X。
03
兩條腿走路
在科技和商業(yè)的賽場上，沒有永遠的「常勝將軍」。一家公司真正的強大，不在于它從不犯錯，而在于它面對錯誤時的態(tài)度和糾錯的能力。
去年3月，MEGA上市受挫后，理想汽車董事長李想承認，他們犯下的最大錯誤，就是「錯誤地把理想MEGA的從0到1階段，當成了從1到10階段進行經(jīng)營」。他們以為憑借L系列的成功光環(huán)，一款全新設計、全新定位的純電車也能立刻引爆市場，但現(xiàn)實給了他們沉重一擊。
這個「戰(zhàn)略誤判」，直接導致了后續(xù)純電SUV的發(fā)布被推遲。理想汽車需要時間，讓MEGA和高壓純電技術，重新走一遍從0到1的驗證之路。
幸運的是，經(jīng)過一年的努力，通過更聚焦家庭用戶的溝通和體驗活動，理想MEGA的口碑和銷量已經(jīng)開始反轉，月銷量從最低谷的幾百輛，回升到了2000輛的水平。這雖然不算大獲全勝，但已經(jīng)為純電車型i8和i6，開了一個好頭，證明了其純電技術路線的可行性。
理想汽車的未來戰(zhàn)略已經(jīng)非常清晰。在增程這個「優(yōu)勢科目」上，它已經(jīng)做到了頂尖，但增速不可避免地開始放緩，上半年銷量增速僅為7.9%，低于競爭對手。單一的增長引擎，已經(jīng)不足以支撐它的長遠發(fā)展。
因此，在純電這個「新科目」上取得成功，對理想來說不是「選擇題」，而是「必答題」。它的戰(zhàn)術是雙管齊下：在產(chǎn)品上，用i8、i6等回歸主流家庭用戶需求的純電SUV，去攻占市場最大的蛋糕；在生態(tài)上，用VLA這樣的智能「軟實力」和遍布全國的5C超充網(wǎng)絡這樣的「硬實力」，來打更舒適的用戶體驗。
不過，未來的挑戰(zhàn)依然巨大，純電市場的競爭比增程激烈百倍。理想汽車能否將「糾錯」的勇氣，轉化為「二次創(chuàng)業(yè)」的勝勢，將是未來一兩年最大的看點。
*頭圖來源：理想汽車
本文為極客公園原創(chuàng)文章，轉載請聯(lián)系極客君微信geekparkGO
極客一問
你覺得理想i8的競爭力如何，
會成為爆款嗎？
為啥智能駕駛最大的敵人，變成了懂車帝？
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