在新能源市場率先嶄露頭角的廣汽埃安，并沒有延續(xù)快速發(fā)展的勢頭，反而在新能源車型占比持續(xù)火爆的情況下，逐漸步入下坡路。

根據(jù)廣汽集團發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示，2025年6月份廣汽埃安的銷量僅為19886輛。相比去年同期，銷量下滑了22.6%。而1-6月份，廣汽埃安的累計銷量為108677輛，同比下滑了13.97%。

要知道，早在2023年廣汽埃安的年銷量就達到了48萬輛，在此之后，廣汽埃安設(shè)置了“2024年至少70萬輛，沖擊80萬輛”的銷量目標。然而，原以為廣汽埃安要高歌猛進的時刻，其在2024年卻敗下陣來。最終年銷量僅為37.48萬輛，同比下滑了21.9%。

而在2024年11月，廣汽集團正式推出為期三年的“番禺行動”計劃，明確自主品牌的全面改革目標。此行動將通過四大改革舉措和五大保障，預(yù)計在2027年實現(xiàn)自主品牌銷量占集團總銷量的60%以上，挑戰(zhàn)自主品牌銷量達200萬輛。隨后廣汽集團還進行了組織機構(gòu)的調(diào)整，并將總部進行搬遷，這些行動都彰顯了改革的決心。

不過目前來看，這一系列的改革行動并沒有發(fā)揮出實際的效果。作為“番禺行動”的先鋒車型，埃安UT原本就被賦予了“走量”重任。廣汽埃安營銷本部負責(zé)人肖勇還指出，埃安UT要實現(xiàn)成本覆蓋的最低規(guī)模效應(yīng)，需要達到月銷至少15000輛。

然而現(xiàn)實卻事與愿違，3、4月份埃安UT銷量均僅4千多輛，5月份更是滑落到了3724輛。要知道同級的吉利星愿、海鷗，銷量已經(jīng)達到了3萬輛以上，差距可見有多大。

而從產(chǎn)品力的情況來看，埃安UT的實力其實并不弱，無論是續(xù)航表現(xiàn)還是科技配置，埃安UT都有不錯的優(yōu)勢，再加上價格并不算高，本應(yīng)該有希望成為一款走量的車型。但是無奈的是，這塊市場的競爭也同樣殘酷，除了吉利星愿、海鷗之外，五菱繽果、東風(fēng)納米01等車型實力同樣不俗，這也讓埃安UT并不能從競爭中脫穎而出，由此來看，廣汽埃安團隊也應(yīng)該及時反思，在營銷策略上進行盡快調(diào)整，進一步在價格和配置上拿出更多的誠意，才有希望改變頹勢。

另外廣汽埃安此前能夠吃到較多新能源市場的紅利，主要是B端市場給其帶來了相當大的增量，尤其是在埃安所在地廣州，AIONS、AIONY被很多車主用來做網(wǎng)約車。但是隨著B端市場的飽和，埃安的銷量不僅受到了影響，并且網(wǎng)約車的“標簽”也進一步影響了其新車的表現(xiàn)。

其實從去年開始，埃安就通過發(fā)布埃安霸王龍、埃安RT、UT等車型，想要依靠核心技術(shù)下放、設(shè)計風(fēng)格的轉(zhuǎn)變等策略，來進一步擺脫網(wǎng)約車形象。但是給消費者心目中樹立起標簽不容易，想要轉(zhuǎn)變這個標簽其實也更難。

對此，廣汽集團董事長馮興亞此前還對外表示，埃安品牌下半年即將啟動B、C端品牌全面分離戰(zhàn)略，為不同用戶打造專屬車型、渠道以及運營模式。雖然說在終端渠道上將B端、C端的產(chǎn)品進行分離，能夠形成一定的區(qū)隔，但是這仍需要長時間的宣傳灌輸才能夠徹底改變消費者的心智。這個時間埃安能否等得起，仍要另說。

除了產(chǎn)品和品牌的問題之外，廣汽埃安內(nèi)部的問題似乎對其影響更大。在6月份，網(wǎng)絡(luò)上爆料稱廣汽埃安員工因股權(quán)估值縮水面臨巨額虧損，甚至出現(xiàn)集體拒付利息、準備勞動仲裁的情況。對此，廣汽埃安于6月16日晚發(fā)布《關(guān)于今日網(wǎng)絡(luò)惡意謠言的聲明》，表示此類言論毫無事實依據(jù)，純屬惡意謠言。并表示，有關(guān)廣汽埃安員工股權(quán)激勵計劃，目前亦依法依規(guī)處于正常推進中。

不過廣汽埃安啟動上市以來，IPO進程屢屢受阻亦是不爭的事實。2025年3月，廣汽埃安原總經(jīng)理古惠南公開表示“當前不是IPO好時機”。本來員工股權(quán)激勵計劃，不僅能夠讓公司獲得資金，并且將核心人員進行綁定，未來上市后還能讓員工享受上市股票的紅利。而如今來看，“一舉兩得”的美事，并未如期到來，這同樣是擺在廣汽埃安高層面前的難題。

寫在最后

如今2025年已經(jīng)過去了一半，廣汽埃安卻遭遇持續(xù)的銷量下滑、品牌力弱化等問題，這些問題如何解決將成為下半年廣汽埃安的一大看點。不過在新能源市場布局多年的廣汽埃安，無論是技術(shù)實力，還是品牌根基都是有一定的優(yōu)勢，未來這些優(yōu)勢能否得到充分的發(fā)揮，也進一步將考驗廣汽埃安高層的營銷水平。

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