昨晚樂道L90發(fā)布以后，好幾位朋友在問我“理想i8應(yīng)該如何定價”。
MEGA我是分析過的，MEGA產(chǎn)品很好，但是定價不得已上去了的同時，又把自己架到了一個不太合理的地方。
理想的純電系列我大體上也說過---從增程到純電，和純電到增程，看似殊途同歸，其實情況完全不同。
曾經(jīng)“先純電”的邏輯，爭取的是“必須綠牌”，或者“愿意嘗鮮”的人群。
而“先增程”的邏輯，爭取的是“燃油盤子里的觀望者”，其實這是來兩類人群。
而在今天來說，很多很多人都看懂了趨勢，對于這些已經(jīng)不再那么糾結(jié)了。
但是在面臨認可“純電”還是增程的課題時，對品牌多半有一些慣性思維。
理想那時候是先行者，吃了主流新勢力都沒有吃到的增程紅利，但同時也放下了“純電的課業(yè)”，現(xiàn)在到了補課的時候。很多人覺得純電系列會作為強心劑補回來，我并不那么覺得---新能源滲透率走到這里，純電市場基本上是飽和的，惡劣的地域需要靠插混和增程去應(yīng)對，那是燃油車型最后的基本盤。
從純電到增程會更容易一些，而反過來從增程到純電，步入的是一個廝殺得分外眼紅的市場---但這一步一樣必須得做，不得不做。
那么，i8到底應(yīng)該怎么定價呢？
我講過長、高決定一臺車定位的事情，對吧？
i8其實是個很特別的產(chǎn)品，是SUV，但是你能看到它身上繼承了MEGA的MPV特性。
問題是什么呢？
5085,1740。
這個尺寸風格最接近的幾個產(chǎn)品啊。
路特斯Eletre，54.8萬。
蔚來ES8，49.8萬。
ModelX，72.49萬。
我不認為理想會定出這么瘋狂的價格。
那么在合適的價格段，都是誰呢？
首先你得知道SUV超過5米，就是一個非?？植赖某叽?--大家耳熟能詳?shù)?座漢蘭達，只有4965。SUV因為坐姿的緣故，通常比轎車短、但是更高，4900+已經(jīng)足夠7座了，你就知道5米有多大了。
那么都有誰呢？
按理想自己的系列，i8大于L6，基本上和L7持平（5050，1750），然后L7賣30.18萬，這是帶油箱的，如果換成純電，是不是要比這個數(shù)值貴？但如此，和樂道L90比，就完全沒有魅力了??！
有沒有可能i8往下沉？
那么最接近的，是唐LEV（5040，1760），23.98萬。
還有長安啟源（5045,1665），19.99萬。
它似乎，又不可能這么低。
總感覺，這次i8也被架到了一個不太舒服的位置。
理想的純電系列剛出來，第一臺產(chǎn)品錨定在什么位置，挺重要的。
如果低了，會導致L系列的格調(diào)崩掉。
如果高了，可能無法在銷量上帶來太多的收益。
樂道之于蔚來其實也有同樣的困境，不過L90意義上算是“壯士斷腕”的決定了。
L90目前這個定價，確實讓“樂道”的標簽進一步明確，和蔚來做了很大的差異化分割。且它一直以來手中換電這張“鬼牌”，也賦予了其相當大的威力。
不過理想手中的鬼牌會是什么呢？
是家庭屬性背后的AI嗎？
但是這條路徑背后的競爭關(guān)系就更復雜了。
從增程到純電，遇到的課題，會進一步具象化。
因為小鵬正在從AI走向家庭。
放在這里，你發(fā)現(xiàn)蔚小理整一出三國演義的雛形，已經(jīng)出現(xiàn)了。
