戴玉瑋

活久見，寶馬也要造增程SUV了。

最近有外媒報(bào)道稱，寶馬正計(jì)劃重啟增程動(dòng)力系統(tǒng)，將搭載于即將發(fā)布的第六代X5上，新車綜合續(xù)航里程將超過1000km，并在中國、歐洲和北美等市場(chǎng)銷售。

要知道，當(dāng)初理想造增程車的時(shí)候，跨國大廠們可謂是吐槽聲一片，質(zhì)疑它是一種落后、過渡的技術(shù)。

不過如今大家的態(tài)度180度大轉(zhuǎn)彎，當(dāng)初吐槽得最厲害的大眾也即將推出首款增程車，寶馬也被爆增程車在籌劃中。

看來時(shí)間已經(jīng)替增程技術(shù)證明，管他黑貓還是白貓，捉住老鼠就是好貓。

其實(shí)寶馬在增程領(lǐng)域也是個(gè)老江湖，早在2013年推出的新能源車型——i3就提供增程版本，比理想ONE還早了幾年。不過這款車由于技術(shù)缺陷、成本壓力、市場(chǎng)表現(xiàn)不好等原因，最終在2018年停產(chǎn)。

現(xiàn)在寶馬又“復(fù)活”增程技術(shù)，最大的原因應(yīng)該在于想賺錢。現(xiàn)在市場(chǎng)上那些銷量好、能盈利的新能源車企，像理想、賽力斯、零跑這些，哪家不是靠的增程車？

再看看寶馬的財(cái)報(bào)，2025年第一季度總收入337.58億歐元，同比下降7.8%；凈利潤(rùn)21.73億歐元，同比下降26.4%。

雖然這兩年寶馬電動(dòng)車銷量增幅不小，但是對(duì)利潤(rùn)表現(xiàn)沒有什么幫助，反倒還拖起了后腿。

主要是國內(nèi)價(jià)格戰(zhàn)打得火熱，寶馬純電車不得不“打骨折”才賣得出去。經(jīng)銷商這邊賠錢賣車，寶馬還得給補(bǔ)貼，再加上電動(dòng)車本身就需要巨額的研發(fā)投入，肯定影響了利潤(rùn)。

而且現(xiàn)在增程車的成本下降了，寶馬再次入局的壓力也沒那么大。就連寶馬集團(tuán)董事長(zhǎng)齊普策都表示：“過去增程車成本太高，現(xiàn)在電池便宜了，增程反而成了劃算的選擇。”

既要保證銷量，又能保證利潤(rùn)，增程技術(shù)或許就是寶馬的那根救命稻草。

不過問題來了，寶馬旗下車型眾多，為什么要選擇X5來推出增程車型？

X5一直是寶馬利潤(rùn)最高的車型之一，相比X3、3系這些走量車型，X5的售價(jià)更高，利潤(rùn)空間更大，即使增程版定價(jià)較高，用戶也更容易接受。

因?yàn)橐话阗I寶馬X5的人，大多是追求高品質(zhì)生活的成功人士，像高管、律師、醫(yī)生這些，他們不差錢，而X3、3系的用戶可能更看重性價(jià)比和實(shí)用性，如果增程版價(jià)格稍高于燃油車，可能就會(huì)望而卻步。

另外，寶馬X5是一款中大型SUV，有足夠的空間布置增程系統(tǒng)。相比之下，寶馬X3和3系等車型的車身尺寸較小，可能需要對(duì)車輛的結(jié)構(gòu)進(jìn)行大范圍調(diào)整才能匹配增程系統(tǒng)，開發(fā)難度和成本相對(duì)較高。

從市場(chǎng)定位來看，X5作為寶馬旗艦SUV之一，在世界范圍內(nèi)的影響力夠高，如果推出增程版本，能比其他車型更快打開市場(chǎng)銷量。

而且理想L9、問界M9這些前輩已經(jīng)替寶馬X5驗(yàn)證過了，大尺寸增程SUV有的是人買單。不過寶馬X5被上面兩款車型搶走了不少銷量，如果再不跟進(jìn)增程車型，后續(xù)可能就沒剩下多少市場(chǎng)份額了。

國內(nèi)增程市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)激烈程度不用多說，更可怕的是，小鵬、極氪這些品牌也準(zhǔn)備入場(chǎng)，市場(chǎng)早已從“藍(lán)?！弊兂伞凹t?！薄?/p>

寶馬這時(shí)候進(jìn)場(chǎng)，壓力可不小。理想L9的舒適座艙、問界M9的鴻蒙生態(tài)，都是寶馬短期內(nèi)難以復(fù)制的優(yōu)勢(shì)。

但寶馬也沒閑著，在智能座艙方面早有打算，在今年上半年與華為達(dá)成合作，將開發(fā)基于鴻蒙系統(tǒng)的智能生態(tài)應(yīng)用，包括BMW數(shù)字鑰匙、HUAWEIHiCar和MyBMWApp在內(nèi)的數(shù)字化服務(wù)，看來要在座艙上發(fā)力了。

另外寶馬也有自己的王牌——操控性和品牌光環(huán)，如果X5增程版能提供不錯(cuò)的續(xù)航能力和駕駛感受，說不定能搶回不少高端用戶。

如今寶馬已經(jīng)有推出增程車的苗頭，那么奔馳、奧迪會(huì)跟進(jìn)嗎？

奔馳大概率會(huì)，現(xiàn)在奔馳中國正加碼“本土化研發(fā)”，光國內(nèi)研發(fā)團(tuán)隊(duì)就超過了2000人。也就是說，中國有著奔馳老家德國之外，覆蓋領(lǐng)域最全面的研發(fā)團(tuán)隊(duì)。而且奔馳中國CEO都換成了中國人，增程這種“中國特供技術(shù)”遲早會(huì)上車。

奧迪可能還會(huì)觀望一陣，畢竟一直以來重倉的是純電車和插混車，也沒有任何小道消息表明它有這方面的想法。

如果寶馬X5增程版真的上市了，國產(chǎn)車也將面臨一定壓力。畢竟寶馬作為豪華品牌，影響力和技術(shù)實(shí)力依舊強(qiáng)勢(shì)。

國產(chǎn)車要穩(wěn)住市場(chǎng)，或許還是要利用性價(jià)比優(yōu)勢(shì)，讓消費(fèi)者覺得“買國產(chǎn)車比買寶馬更值”。

按照常理推測(cè)，寶馬X5增程版的起售價(jià)預(yù)計(jì)為60多萬，那么國產(chǎn)車守住市場(chǎng)也不難，理想L9（40.98萬元起）、問界M9（46.98萬元起）的價(jià)格優(yōu)勢(shì)很明顯，足以抵消掉寶馬的品牌溢價(jià)優(yōu)勢(shì)。

就算寶馬X5增程版決定咬咬牙，把價(jià)格定得再低一點(diǎn)，也不好搶理想L9和問界M9的市場(chǎng)，因?yàn)楹竺鎯煽钴囆腿粤粲薪祪r(jià)的空間。

寶馬這次“復(fù)活”增程，是妥協(xié)也是真香，打臉什么的不重要，只要能賺錢就行。

最后，如果寶馬X5增程版真的上市了，你們會(huì)繼續(xù)支持寶馬還是選擇理想、問界這些國產(chǎn)品牌呢？

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