朱智堯

中新網(wǎng)廣州7月24日電(郭軍李露陳霞董劍鋒)新建廣州站至廣州南站聯(lián)絡(luò)線工程(簡稱“廣南聯(lián)絡(luò)線”)迎來關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)——設(shè)計開挖直徑達(dá)12.86米的“天佑號”大型盾構(gòu)機(jī)23日在廣州正式始發(fā)，標(biāo)志著該工程配備的三臺盾構(gòu)機(jī)已全部投入作業(yè)，項目建設(shè)正式進(jìn)入全線地下隧道攻堅階段。

廣南聯(lián)絡(luò)線工程由廣鐵集團(tuán)廣州工程建設(shè)指揮部負(fù)責(zé)建設(shè)、中鐵十八局集團(tuán)承建，線路全長16.077公里，設(shè)計時速200公里。其中，作為項目控制性工程的全長13.21公里的西塱隧道，地質(zhì)條件極為復(fù)雜，主要穿越弱風(fēng)化泥質(zhì)砂巖、粉砂巖等地層，局部需克服強(qiáng)風(fēng)化泥質(zhì)砂巖、弱風(fēng)化鈣質(zhì)砂巖等多種復(fù)雜地質(zhì)挑戰(zhàn)，并需下穿運(yùn)營中的地鐵線路、高架橋梁、水道及碼頭等重要建筑物，施工難度大、安全風(fēng)險高、技術(shù)要求精。此次始發(fā)的“天佑號”盾構(gòu)機(jī)將承擔(dān)西塱豎井至三山豎井區(qū)間長達(dá)4196米的地層掘進(jìn)重任。

針對西塱豎井前導(dǎo)洞空間狹窄、工序交叉頻繁等施工瓶頸，項目團(tuán)隊創(chuàng)新應(yīng)用履帶式起重機(jī)與無人機(jī)三維監(jiān)測協(xié)同吊裝技術(shù)，精準(zhǔn)控制巨型部件安裝；通過設(shè)置混凝土弧形導(dǎo)臺及反力架系統(tǒng)，有序完成40片、單片重達(dá)32噸的箱涵拼裝；同步改造優(yōu)化出渣系統(tǒng)，配置雙門吊保障連續(xù)運(yùn)輸，并依托智慧建造中心，整合多角度視頻監(jiān)控、智能預(yù)警及集中調(diào)度功能，實(shí)現(xiàn)渣土運(yùn)輸24小時智能管控，大幅提升作業(yè)效率與安全水平。

自“天佑號”設(shè)備進(jìn)場以來，建設(shè)團(tuán)隊通過采取“分體裝機(jī)、整體調(diào)試”策略，高效完成了數(shù)萬個零部件的組裝調(diào)試任務(wù)，經(jīng)始發(fā)條件核查評估順利達(dá)標(biāo)。指揮部對掘進(jìn)區(qū)間地質(zhì)情況及風(fēng)險點(diǎn)位進(jìn)行了全面排查分析，周密制定了專項施工方案及應(yīng)急預(yù)案，為盾構(gòu)機(jī)安全高效始發(fā)奠定了堅實(shí)基礎(chǔ)。

據(jù)了解，廣南聯(lián)絡(luò)線是國家推進(jìn)粵港澳大灣區(qū)建設(shè)、完善區(qū)域綜合交通網(wǎng)絡(luò)的重要工程。項目建成后，將有效串聯(lián)廣州站、廣州白云站、廣州南站等多個核心鐵路樞紐，顯著提升廣州鐵路樞紐內(nèi)部互聯(lián)互通效率。屆時，旅客從廣州南站至廣州站的通行時間將大幅壓縮至約15分鐘，并可實(shí)現(xiàn)深圳、香港、珠海、澳門等方向的始發(fā)客車直抵廣州中心城區(qū)。(完)

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