郎高逸

澎湃新聞?dòng)浾邊怯晷婪都褋砭C合報(bào)道

多家車企回應(yīng)懂車帝的輔助駕駛科普視頻。

近日，央視新聞報(bào)道，隨著新能源、汽車發(fā)展，輔助駕駛成為大眾關(guān)心的話題，與此同時(shí)，一些因?yàn)檩o助駕駛產(chǎn)生的事故也引發(fā)關(guān)注。近日，汽車信息平臺(tái)懂車帝發(fā)起了一場(chǎng)輔助駕駛真實(shí)事故場(chǎng)景模擬科普實(shí)驗(yàn)，事故場(chǎng)景模擬選擇在真實(shí)高速公路與城市道路上進(jìn)行，總共15個(gè)科目，使用國(guó)內(nèi)外20多個(gè)品牌，近40款車型設(shè)置了車輛假人的模型，并模擬出真實(shí)車流。

上述科普實(shí)驗(yàn)視頻顯示，高速夜間遇施工+卡車場(chǎng)景，僅47%的測(cè)試車輛能安全避讓；兒童突然沖出過馬路場(chǎng)景，58%的測(cè)試車輛能有效剎停。專家強(qiáng)調(diào)L2級(jí)輔助駕駛非自動(dòng)駕駛，駕駛?cè)诵枞瘫O(jiān)管、隨時(shí)接管，仍是安全責(zé)任主體。

此次參與測(cè)試的具體車型包括特斯拉Model3和ModelX、小鵬G6、問界M9、智界R7、阿維塔12、理想L6、騰勢(shì)Z9GTEV、魏牌藍(lán)山、小米SU7、蔚來ES6、零跑C10、極氪001、樂道L60、比亞迪秦LDM等近40款車。

從參與車型和測(cè)試科目來看，這是目前比較少見的國(guó)內(nèi)大規(guī)模輔助駕駛測(cè)試，但多個(gè)品牌的測(cè)試結(jié)果并不理想，對(duì)于測(cè)試的手段和方法也存在不小的爭(zhēng)議。

根據(jù)網(wǎng)上流傳的兩張表格，測(cè)試結(jié)果最好的是特斯拉，在36款車“高速事故場(chǎng)景模擬”綜合表現(xiàn)中，15款車為“0通過”。

7月25日，特斯拉CEO馬斯克在社交平臺(tái)轉(zhuǎn)發(fā)視頻稱，特斯拉在無本地訓(xùn)練數(shù)據(jù)情況下，在中國(guó)取得了最高成績(jī)。特斯拉副總裁陶琳在微博發(fā)文說：“這次測(cè)試的結(jié)果我們和大家一樣都是從媒體上看到的，我們不關(guān)注排名，因?yàn)槿魏螠y(cè)試、排名都是相對(duì)的、短暫的，但對(duì)安全的要求卻沒有上限。同時(shí)，也希望大家看到，這次測(cè)試的本意并不是排名，而是提醒大家專注路況，安全第一?！?/p>

懂車帝向澎湃新聞?dòng)浾弑硎?，懂車帝此次推出的是一檔輔助駕駛科普節(jié)目，旨在提醒公眾正確認(rèn)識(shí)輔助駕駛的相關(guān)功能和安全邊界，提高安全駕駛意識(shí)，未做過任何官方排名。

7月25日，智界汽車、AITO汽車、鴻蒙智行分別在官方微博發(fā)文稱：已看到某平臺(tái)所謂“測(cè)試”，不予置評(píng)。

“這折射出兩點(diǎn)思考，一方面，隨著行業(yè)從硬件軍備競(jìng)賽轉(zhuǎn)向軟件，‘技術(shù)可靠性’亟需各家廠商重點(diǎn)解決；另一方面，無論輔助駕駛多先進(jìn)，用戶真正需要的都是一輛‘撞了也能保命’的安全車。我想說，中國(guó)汽車的技術(shù)飛躍，需要行業(yè)共建，更需要‘國(guó)標(biāo)護(hù)航’?！?/p>

邵明峰有兩點(diǎn)倡議，一是要將“失效兜底能力”納入行業(yè)強(qiáng)制標(biāo)準(zhǔn)，如碰撞自動(dòng)解鎖、夜間施工區(qū)誤判率等；二是要以“最差場(chǎng)景通過率”取代營(yíng)銷話術(shù)，倒逼企業(yè)筑牢安全底線。嵐圖愿意踐行國(guó)家隊(duì)責(zé)任，開放全系車型用于各行業(yè)機(jī)構(gòu)實(shí)測(cè)驗(yàn)證。

需要指出的是，嵐圖并未參與此次測(cè)試。

微博認(rèn)證為“廣汽豐田銷售副總”的賬號(hào)@廣汽豐田彭寶林24日發(fā)文表示，近期懂車帝發(fā)布多款輔助駕駛車型測(cè)試，鉑智3X在城區(qū)場(chǎng)景中表現(xiàn)優(yōu)異，9個(gè)場(chǎng)景完成7個(gè)，通過率達(dá)78%。在所有車型中并列第二，也是達(dá)成該成績(jī)車型中唯一一款14萬級(jí)純電車型?！霸诖艘埠粲醢踩珒?yōu)先、生命至上，再好的智駕都是輔助駕駛。”

7月23日，國(guó)務(wù)院新聞辦公室舉行“高質(zhì)量完成‘十四五’規(guī)劃”系列主題新聞發(fā)布會(huì)，公安部交通管理局局長(zhǎng)王強(qiáng)表示，駕駛?cè)耸冀K是行車安全的第一責(zé)任人。

王強(qiáng)介紹，目前我國(guó)市場(chǎng)上銷售的汽車搭載的“智駕”系統(tǒng)都不具備“自動(dòng)駕駛”功能。這些“智駕”系統(tǒng)都還暫時(shí)停留在輔助駕駛階段，也就是說是由系統(tǒng)輔助駕駛?cè)藖砣?zhí)行一些動(dòng)態(tài)駕駛的任務(wù)，車輛還是需要人來操控，駕駛?cè)瞬攀亲罱K的責(zé)任主體。如果駕駛?cè)嗽隈{駛車輛的時(shí)候“脫手脫眼”，也就是我們說的雙手脫把，兩眼不是觀察前方，而是低頭看手機(jī)，甚至是睡覺打盹，不僅存在嚴(yán)重的交通安全風(fēng)險(xiǎn)，一旦出事，還可能面臨著民事賠償、行政處罰和刑事追責(zé)三重法律風(fēng)險(xiǎn)。

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