當(dāng)北半球的7月進入盛夏之際，位于南半球的巴西正經(jīng)歷著平均氣溫20℃的暖冬。茨威格在1941年出版的游記中如此描述巴西：“這個國家給人的感覺十分有沖擊力。太陽、光線、色彩，一切都是那樣強烈。這是一個擁有五千萬人口的大國，但論科技發(fā)明與工業(yè)生產(chǎn)，卻只抵得上歐洲最小的國家?！?/p>

80余年時間過去，巴西的人口飆升超2億人，工業(yè)生產(chǎn)也煥然一新，汽車保有量突破5000萬輛，成為全球第六大汽車市場。中國車企隨即蜂擁而至，踏足這片南美最大的汽車市場，開廠招工。近期，伴隨著熱情洋溢的桑巴舞曲，比亞迪巴西工廠在耗時15個月后迎來首車下線，未來該廠將實現(xiàn)90%以上車型的本地化生產(chǎn)，僅保留不到10%的整車進口比例。同時，比亞迪將擴大與本地供應(yīng)鏈合作。

位于巴西里約熱內(nèi)盧市的比亞迪經(jīng)銷商盧卡告訴記者，自己于2年前加入比亞迪經(jīng)銷商隊伍，比亞迪宋和海豚是店里銷量最好的兩款車型，這與巴西人偏好小型車的消費習(xí)慣密不可分。圣保羅州交通堵塞情況常見，且在當(dāng)?shù)?，汽油均價較電費高出5倍，新能源汽車得到快速增長，但目前可選擇的新能源汽車品牌并不多，中國新能源汽車占據(jù)上風(fēng)。

巴西消費者在商場中了解中國新能源汽車，受訪者供圖。

“在里約熱內(nèi)盧市的大街小巷，你能見到的新能源汽車中，每10輛新能源車中就有9輛是中國品牌?！痹诶锛s熱內(nèi)盧市工作的網(wǎng)約車司機莫斯告訴記者，自己駕駛的中國新能源汽車每年較同級別油車可節(jié)省至少2萬元人民幣（包含購車稅費、保養(yǎng)費用、油電費差異等）。

電動化智能化技術(shù)的領(lǐng)先、全產(chǎn)業(yè)鏈本土化的浸透、油電轉(zhuǎn)換的趨勢，讓更多的中國新能源汽車駛?cè)氚臀?。巴西電動汽車協(xié)會（ABVE）數(shù)據(jù)顯示，2024年上半年，中國品牌新能源汽車銷量占巴西進口新能源汽車總量的91.4%，銷售額達12億美元。2025年前5個月，巴西新能源汽車銷量前3名車企中，比亞迪、長城汽車分列前2。

在多元文化交織的拉美大地上，中國車企正憑借新能源汽車，重現(xiàn)國內(nèi)與燃油車爭奪市場的情形：與菲亞特、大眾、現(xiàn)代等外資車企展開追逐戰(zhàn)。

油車、電車，同臺競技

盡管時值巴西冬日，但盧卡店里的客流依舊絡(luò)繹不絕。“比亞迪宋和海豚特別版是店內(nèi)的銷冠，月均銷量可以達到近50輛，跟去年相比有了明顯提升?！北R卡認(rèn)為，門店銷量的提升，源于當(dāng)?shù)叵M者已經(jīng)開始相信中國新能源汽車的產(chǎn)品質(zhì)量，更多的中國新能源汽車出現(xiàn)在巴西的網(wǎng)約車市場和私家車市場。

2024年，巴西新能源車滲透率突破6.26%。2025年前5個月，這一滲透率進一步攀升至8.49%。其中，來自中國的新能源汽車成為主力，比亞迪宋、比亞迪海鷗、長城哈弗H6插混版本成巴西新能源汽車銷量前3。

網(wǎng)約車司機莫斯向記者算了一筆賬，他所購買的一款中國新能源汽車售價約15萬雷亞爾，雖然售價較同級別的燃油車高3～4萬雷亞爾，但當(dāng)?shù)赜唾M與電費價格差異明顯，汽油均價約5.8雷亞爾/升，居民電價僅約0.6雷亞爾/千瓦時。莫斯稱，以每年2.5萬公里里程計算，新能源汽車較燃油車能夠節(jié)省1.08萬雷亞爾油費。

此外，燃油車還需要支付每年至少1000雷亞爾的維護費用，而中國的新能源汽車經(jīng)銷商門店提供新車10萬公里內(nèi)的免費維護。稅費方面，新能源汽車較同級別燃油車低近5500雷亞爾。綜合購車、用車成本，新能源汽車使用超過3年時間即可較燃油車更具經(jīng)濟性。

根據(jù)巴西全國機動車輛分銷聯(lián)合會（Fenabrave）數(shù)據(jù)，2025年5月，巴西新車市場銷量約18.32萬輛，同比增長10.2%。在乘用車銷量排名中，大眾、菲亞特、現(xiàn)代、通用、豐田位居前5位，月銷均超萬輛。前10名中，比亞迪、奇瑞兩家中國車企上榜。其中，比亞迪5月銷量超過本田，排在第6位，市場占有率達到5.55%。

但是具體到車型，菲亞特Strada、大眾Polo、現(xiàn)代HB20等歐日韓燃油車型仍占據(jù)著月銷前10名。盧卡表示，大眾和菲亞特上世紀(jì)50年代就已進入巴西市場，大眾Gol等小型車歷經(jīng)多代改款，憑借便宜、耐用、易維修、平民經(jīng)濟性的特點，長期占據(jù)著巴西當(dāng)?shù)氐钠囍饕M市場份額。

論本土化程度，大眾等外資車企也已在上世紀(jì)60、70年代在巴西當(dāng)?shù)亟◤S，布局本土研發(fā)中心，在生產(chǎn)制造成本、規(guī)?；潭?、本土設(shè)計等方面具有先發(fā)優(yōu)勢。中國新能源車如何在外資燃油小型車市場中突圍，盧卡認(rèn)為，一靠新能源汽車的智能化技術(shù)帶來的科技感，二靠越級配置性價比。

“到店購車的客人到最后一步議價時，我們都需要向他詳細(xì)對比燃油車和新能源車的各項費用?！北R卡告訴記者，比亞迪新能源汽車的售價在當(dāng)?shù)貙儆诟叨似放频膬r格，但當(dāng)?shù)刎毟徊罹噍^大，依據(jù)不同的配置，購車者有網(wǎng)約車司機，也有私人公司老板。前者看重性價比、后者看重整車底盤、舒適性、越級大空間等。

比亞迪巴西經(jīng)銷商門店人流如織，受訪者供圖。

盧卡門店隔壁的本田汽車店內(nèi)，本田CR-V售價同樣在15萬雷亞爾區(qū)間，與比亞迪銷售的新能源車處于同一價格區(qū)間。本田經(jīng)銷商雷拉表示，最近三個月，中國新能源汽車展開的攻勢已直接影響到了自家燃油車的銷量，也影響到了門店盈利水平。

盧卡預(yù)計，隨著比亞迪在當(dāng)?shù)劁N量的不斷提升，門店前期的投入將加速與收入實現(xiàn)平衡。而與盧卡一起投身中國汽車運營的巴西經(jīng)銷商也在逐漸增長。截至今年5月，比亞迪在巴西當(dāng)?shù)匾延?80家經(jīng)銷商門店，并正在向巴西主要的內(nèi)陸城市拓展。今年，比亞迪的目標(biāo)是在巴西拓展至240家經(jīng)銷商門店。廣汽集團則計劃在巴西商業(yè)運營初期設(shè)立83個銷售點，到2025年底預(yù)計將達到120個指定銷售點，覆蓋巴西所有地區(qū)。

到巴西，建廠去

“未來，比亞迪在巴西工廠將實現(xiàn)：比亞迪車輛將是由巴西人制造、真正屬于巴西人民的汽車。”在比亞迪巴西工廠首車下線儀式上，比亞迪巴西分公司總經(jīng)理李鐵談到未來規(guī)劃時表示，比亞迪計劃在巴西本地開發(fā)智能駕駛汽車，此舉的目標(biāo)是改變巴西消費者對中國品牌的認(rèn)知，塑造中國品牌高技術(shù)含量，而非廉價低質(zhì)的形象。

在拉丁美洲，比亞迪于2014年率先進入巴西市場運營，并于2021年11月在巴西當(dāng)?shù)赝瞥隽耸卓畛擞密嚤葋喌咸啤Ｒ舱窃?021年，福特汽車關(guān)閉了位于巴西卡馬薩里的工廠，造成當(dāng)?shù)財?shù)千名工人失業(yè)，經(jīng)濟也出現(xiàn)下滑。2023年，比亞迪接過了福特工廠，并官宣在卡馬薩里出資55億雷亞爾（約合人民幣71億元），建設(shè)由三座工廠組成的大型生產(chǎn)基地綜合體，包括一座新能源乘用車整車工廠、一座動力電池模組具廠、一座電動商用車生產(chǎn)工廠。目前新能源乘用車整車工廠已于近期完成首車下線，正式運營后年產(chǎn)能規(guī)劃為15萬輛，且后續(xù)可基于市場需求繼續(xù)增加產(chǎn)能。

卡馬薩里市市長路易斯·卡洛斯·卡埃塔諾表示，對于卡馬薩里市，比亞迪巴西工廠的建設(shè)不僅是一次產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型，更是一次重新“起飛”的機會。他稱，中國企業(yè)的到來激發(fā)了產(chǎn)業(yè)集群效應(yīng)，不少中資及合作企業(yè)透露在當(dāng)?shù)赝顿Y的意愿，且已計劃在卡馬薩里市選址、購地。

曾經(jīng)蕭條的城市煥發(fā)出新的生機，人口數(shù)量也出現(xiàn)回升。在規(guī)劃中，比亞迪巴西工廠預(yù)計將為當(dāng)?shù)貏?chuàng)造2萬個就業(yè)崗位。利馬告訴記者，自己曾在福特工廠工作，如今已入職比亞迪巴西工廠。他稱：“福特工廠的關(guān)停讓我失去工作，從家鄉(xiāng)卡馬薩里外出務(wù)工。比亞迪接手建廠后，我又回到卡馬薩里市，目前我每個月的工資約3500雷亞爾，在當(dāng)?shù)貙儆谥械人??！?/p>

巴西地理與統(tǒng)計研究所（IBGE）數(shù)據(jù)顯示，2024年，巴西居民平均月收入為3057雷亞爾（約合人民幣3932元）。

在利馬看來，中資車企與美資車企存在著明顯不同。他表示：“中國的新能源汽車與美系燃油車不一樣，電動車沒有燃油發(fā)動機，但是裝備了大功率的動力電池，產(chǎn)線就有差異。同時，中國電動化、智能化的技術(shù)比以前的福特工廠更領(lǐng)先，企業(yè)文化也更注重結(jié)果導(dǎo)向，工作節(jié)奏更快、效率更高。”

“敞開大門，歡迎中國車企投資建廠”已是巴西豎起的新招商旗幟。根據(jù)《新型工業(yè)化國際合作倡議》，金磚國家將擴大光伏、風(fēng)電裝備、新能源汽車等產(chǎn)業(yè)務(wù)實合作，加快產(chǎn)業(yè)綠色化轉(zhuǎn)型。今年5月，巴西總統(tǒng)盧拉訪華參觀了多家整車廠，推動著更多中國車企通過改造巴西原有的汽車工廠、設(shè)立新的研發(fā)中心等，展開對巴西車市的投資。

在卡馬薩里市迎來比亞迪的另一側(cè)，位于圣保羅州伊拉塞馬波利斯市的梅賽德斯-奔馳工廠被長城汽車接盤，也即將于2025年內(nèi)投產(chǎn)。根據(jù)規(guī)劃，長城未來10年將在巴西投資127億元。廣汽集團則計劃在巴西投資13億美元，并明確于2026年底前在巴西進行本地化生產(chǎn)，接手巴西原三菱、鈴木生產(chǎn)基地進行改造，設(shè)立研發(fā)中心。今年6月，吉利與雷諾官宣成立合資公司，前者將借助雷諾在巴西已有的經(jīng)銷體系，即刻進入巴西市場。此外，長安汽車也計劃在巴西設(shè)立子公司；上汽通用五菱也已整車出口至巴西，并且有意探索新的出口模式。

再往前追溯，拉丁美洲最大的汽車市場早已吸引奇瑞、江淮在2011年計劃投資建廠。當(dāng)年，奇瑞投資4億美元，在巴西圣保羅州的亞卡雷伊建起中國車企在巴西的首個生產(chǎn)基地。江淮汽車也規(guī)劃在巴西建設(shè)汽配廠。

在更長遠(yuǎn)的規(guī)劃中，廣汽、比亞迪等中國車企將通過巴西本土化生產(chǎn)，將中國新能源汽車輻射至整個拉美地區(qū)，與歐美日韓等車企展開新一輪競爭，改變拉美民眾的出行方式。里約熱內(nèi)盧氣候研究與倡導(dǎo)組織“塔拉諾阿研究所”主席娜塔莉表示，數(shù)十年來，當(dāng)?shù)厥状慰吹綒W美汽車品牌主導(dǎo)地位受到真正挑戰(zhàn)，包括市場份額和未來出行方式。

外資車企也已嗅到競爭的氣味。福特CEO吉姆在近期的阿斯彭斯思想峰會上表示：“福特正與中國汽車進行全球競爭，中國汽車的成本和車輛質(zhì)量遠(yuǎn)優(yōu)于我在西方看到的。如果福特敗下陣來，福特將沒有未來可言?！?/p>

多元化交織，變化中尋找新機遇

“這三年巴西當(dāng)?shù)貙M口汽車的政策發(fā)生了變化，整車出口巴西已不再是最合適這個市場的策略，為了節(jié)省高昂運輸成本、關(guān)稅成本等等，我們需要推動本土化生產(chǎn)。”某中國車企國際市場負(fù)責(zé)人談到?jīng)Q定赴巴西建廠的原因時如是說道。

在2023年前，巴西長期對進口電動車免征關(guān)稅。而在2023年年底，為刺激巴西國內(nèi)生產(chǎn)，巴西工貿(mào)部宣布自2024年起恢復(fù)征收電動汽車（含純電動和混動）進口關(guān)稅，計劃通過漸進的方式到2026年將稅率提高至35%。與此同時，零關(guān)稅進口配額將逐年下降，直到2026年取消。根據(jù)上述關(guān)稅政策，今年7月，巴西進口電動車關(guān)稅再上漲，純電動升至25%，混合動力和插電混動分別升至30%和28%。

在大的戰(zhàn)略方向，巴西于2023年發(fā)布了《國家新能源交通戰(zhàn)略規(guī)劃》，確立新能源汽車為未來汽車工業(yè)的重要方向。預(yù)計到2030年新能源汽車銷量占比應(yīng)達到30%，并建立完善的動力電池回收和充電基礎(chǔ)設(shè)施體系。為了讓更多國外的新能源車企到巴西投資，巴西于2024年推出了綠色出行和創(chuàng)新計劃（NationalGreenMobilityandInnovationProgram），該計劃擬向符合條件的企業(yè)提供193億雷亞爾的信貸和稅收支持，比如減免工業(yè)產(chǎn)品稅（IPI），以此鼓勵綠色技術(shù)研發(fā)，助推交通行業(yè)脫碳。

時任巴西財長阿達表示，該計劃的相關(guān)措施也可以復(fù)制到其他經(jīng)濟部門。

新政策催生巴西汽車行業(yè)新變革，比亞迪、長城、江淮、廣汽等中國車企紛紛在巴西建廠，將工廠布局在海岸線綿長的港口城市，將研發(fā)中心選址高精尖人才聚集的圣保羅州大都會，帶動中國新能源汽車全產(chǎn)業(yè)鏈體系落地巴西。比亞迪相關(guān)人士表示，整車廠建設(shè)只是第一步，未來，比亞迪還將在當(dāng)?shù)貥?gòu)建起動力電池工廠、底盤工廠等配套零部件工廠，與當(dāng)?shù)仄嚬?yīng)商擴大合作，培養(yǎng)更多培養(yǎng)掌握電動汽車、電池、智能制造等相關(guān)技能的本地青年。

截至2024年底，巴西擁有超過15萬輛電動汽車為了匹配快速增長的電動車保有量，巴西當(dāng)?shù)氐某潆娬镜然A(chǔ)設(shè)施也迅速擴建。截至2025年2月，巴西共有近1.5萬個公共可用充電樁，比去年同期增長了22.16%。當(dāng)前，巴西充電設(shè)施分布呈現(xiàn)東南部沿海區(qū)域覆蓋率高，西北部的充電設(shè)施數(shù)量不足而滯后，電動化進程仍需持續(xù)驅(qū)動。

當(dāng)越來越多的中國新能源車企在巴西建起整車廠房、零部件工廠，當(dāng)?shù)厝加蛙?、電動車的競爭將拉齊本地化生產(chǎn)節(jié)奏，新的競爭格局正在重構(gòu)巴西車市，在充滿生機的拉美大地上，中國自主品牌與外資品牌的較量才剛剛開始。

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