林玉信

太巧了，現(xiàn)在我這里就有大眾和現(xiàn)代，現(xiàn)代途勝和大眾途觀，單車行駛里程都超過了20萬公里。我覺得，就質(zhì)量穩(wěn)定可靠性來說，現(xiàn)代還是要比大眾有優(yōu)勢的。

先來簡單交代一下這兩臺車子的基本情況:

大眾途觀，2013年的車子，四驅(qū)頂配，當(dāng)初落地價格30多萬，目前行駛里程超過20萬公里。

目前該車發(fā)動機大修過，一次性花費3萬多。前天儀表盤EPC故障燈亮了，發(fā)動機上不了3000轉(zhuǎn)。4S說需要大修，預(yù)計費用2萬塊。我們覺得這個報價偏高，然后去汽修店，更換低壓油泵、高壓油泵、汽油濾芯，費用2500塊，問題解決。

途觀優(yōu)缺點都比較明顯，最讓人滿意的是動力和行車品質(zhì)。2.0升排量EA888發(fā)動機，在渦輪增壓器加持下，動力還是比較充沛的，S擋一腳油門下去，推背感還不錯。該車雖然是SUV，但是操控感不輸一些轎車，開起來有種吸在地面上的感覺。該車隔音效果也很不錯的，跑高速也相當(dāng)穩(wěn)健。德系車的厚重感，該車還是有很好體現(xiàn)的。

缺點是發(fā)動機有點嬌氣，第二代EA888發(fā)動機問題多一些，修車的時候師傅就調(diào)侃說EA888誰修誰發(fā)家。該車維護保養(yǎng)還是需要多用心的，選擇優(yōu)質(zhì)的全合成機油，使用95號汽油。其實維護保養(yǎng)成本和使用成本并不低。

再來說途勝，實際上我們這里有兩臺途勝，都是2016年的車子。一臺是2.0L+6AT的，一臺是1.6T+7DCT(7速雙離合變速箱)的。其中2.0L車型里程已經(jīng)達(dá)到21萬公里，1.6T車型里程達(dá)到27萬公里。

我們知道自然吸氣發(fā)動機與AT變速箱的搭配耐久性非常好，途勝確實做到了，除了正常維護保養(yǎng)，發(fā)動機變速箱沒有任何問題。令我沒有想到的是現(xiàn)代雙離合變速箱竟然如此耐用，27萬公里無任何問題。就民用車雙離合變速箱而言，我覺得現(xiàn)代做的最好，低速頓挫感是有的，但是耐久性真的好很多，比大眾雙離合變速箱質(zhì)量好不少。

現(xiàn)代汽車優(yōu)缺點也很明顯，最大優(yōu)勢就是物美廉價了。很多國內(nèi)消費者認(rèn)為韓系車僅僅是樣子貨，這就大錯特錯了，實際上韓系車還是非常具有實力的，其技術(shù)儲備相當(dāng)雄厚。大小排量的發(fā)動機、各種形式的變速箱，各種動力系統(tǒng)，韓系車都有拿得出手的產(chǎn)品和技術(shù)。韓系車過人之處在于有質(zhì)量保證，價格還便宜。極高的性價比讓韓系車脫穎而出，作為后來者能夠居上，韓系車有很多值得我們學(xué)習(xí)的地方。

韓系車行車品質(zhì)以及操控性方面遜色一些，這點與日系車還是比較相似的。途勝開起來明顯沒有途觀那種扎實沉穩(wěn)之感，各種噪音控制不夠理想，由于國內(nèi)品牌影響力不強，其保值率也差一些。

最后總結(jié):

就全球來說，大眾與現(xiàn)代的影響力都是比較大的，都是非常具有實力的。但是就國內(nèi)市場而言，現(xiàn)代就比大眾遜色很多了。

國人偏愛大眾而冷落現(xiàn)代，其實并不是質(zhì)量的問題，韓系車的質(zhì)量其實是很不錯的，如果不是質(zhì)量過硬，韓系車也沒有今天的輝煌。

韓系車國內(nèi)輸在哪里？成也蕭何敗也蕭何，韓系車輸品在性價比！韓系車性價比高，因為品牌影響力不強。恰恰國人購車還是更注重品牌影響力和知名度的，這點大眾明顯比現(xiàn)代有優(yōu)勢。如今國產(chǎn)車不斷崛起，其他品牌合資車也不斷降價，韓系車高性價比優(yōu)勢不再明顯，再加上缺少認(rèn)可度和影響力的因素，自然銷量下滑明顯。

如果追求性價比，韓系車是不錯的選擇，耐久性很好，使用成本也不高。放眼全球，它依舊是令人敬畏的對手，自主品牌汽車走出國門，首先要面對的就是唯美廉價的韓系車，韓系車是自主品牌汽車走出國門的第一攔路虎。

如果追求行車品質(zhì)，大眾會更好一些。不過近年來大眾有些吃老本，甚至存在偷工減料的問題。我們消費者還是需要清醒和理智一些，不要迷信品牌，盡量做到愛憎分明，這樣一些汽車品牌才不會欺負(fù)我們。

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