4年前,我們第一次在杭州做大型發(fā)布會,當時發(fā)布的就是C11,這款對于零跑有著重要意義的新車。
那時候,大家對零跑汽車的發(fā)展前景是帶有疑問的,但現(xiàn)在大家都說零跑會越來越好,當年C11用越級滿配讓大家看到零跑有能力做好車,截至當下,在新能源中型SUV細分市場里C11的累計銷量僅次于特斯拉ModelY。
今天,我們讓這款產(chǎn)品再次進階,這就是全新零跑C11。
零跑汽車董事長朱江明
剛剛,零跑汽車正式上市全新C11,定位智能越享中型SUV,14.98萬起,共計提供5款版型新車,其中:
1)純電640智享版:14.98萬
2)增程300激光雷達版:14.98萬
3)純電640激光雷達版:15.58萬
4)增程300激光雷達智尊版:15.98萬
5)純電640激光雷達智尊版:16.58萬
同時,零跑科技高級副總裁曹力宣布,零跑汽車將為所有老車主提供5000元現(xiàn)金立減的增換購補貼,C11將會優(yōu)先在7月交付激光雷達、智尊版新車,640智享版則會在10月開啟交付。
全新零跑C11
經(jīng)典,不為一眼驚艷
在介紹全新零跑C11前,曹力用了「經(jīng)典」這一詞去定義這款意義深重的新車,他說:
對于零跑來說,C11不僅是一款車,還是從不被看好到成為經(jīng)典的成長故事,怎么樣的產(chǎn)品才是經(jīng)典,經(jīng)典經(jīng)得住時間的考驗,還能留得住人心的產(chǎn)品。
今天我們看到的全新C11,也不是為了一時熱度趕出來的產(chǎn)品,而是靠產(chǎn)品力一步一步走出來的常青樹,每一次升級,都是我們對經(jīng)典二字更深的回應(yīng),我們相信真正的好產(chǎn)品不屬于少數(shù)人,打破陳舊的規(guī)則,重新打造新能源中型SUV應(yīng)該有的樣子。
他告訴我們:截至目前,零跑汽車在過去4年累計銷量已經(jīng)超過了25萬輛,并且還保持著月銷萬輛的成績,而本次進階而來的全新C11帶來超過48%的零部件更新,足以打造新經(jīng)典。
一款經(jīng)典的車,首先得先好看。
零跑C11保留了原本的經(jīng)典元素,譬如是靈感來自馳行自行車的30度風馳溜背曲線,同級率先搭載的無框車門以及電動隱藏式門把手。
在經(jīng)典設(shè)計基礎(chǔ)上,造型有了些細節(jié)的微調(diào),全新零跑C11增程、純電版車型的前臉保持一致。
曹力向我們表示:簡單的設(shè)計語言統(tǒng)一,背后卻是工程團隊付出的巨大努力,為了做到增程、純電前臉的統(tǒng)一,零跑內(nèi)部進行了多版前臉設(shè)計優(yōu)化,最終在兼顧安全性、功能性與車輛性能的同時,實現(xiàn)了更有科技感的前臉造型。
全新零跑C11延續(xù)了家族三段式貫穿悅動燈設(shè)計,但在維持其家族大燈輪廓的基礎(chǔ)上,零跑設(shè)計團隊還對其做了優(yōu)化:
新款大燈通過更換新透鏡,讓燈光亮度提升21%,相比現(xiàn)款車型的大燈體積縮減了30%,同時零跑設(shè)計師將新大燈組向前延伸,前大燈與兩側(cè)風道合二為一,最終實現(xiàn)大燈與前保險杠融為一體的視覺效果。
進入座艙內(nèi)部,本次零跑C11的座艙升級著墨于質(zhì)感、功能性的增強:
仍舊是零跑經(jīng)典的兩橫三縱立體座艙布局,以及環(huán)保式座艙布局,但在材質(zhì)上,方向盤應(yīng)用了Nappa真皮,中控臺置物面板更換為天鵝絨肌理材質(zhì),座艙木紋來自產(chǎn)于澳洲的尤加利木,前排升級貫穿式隱藏電動出風口,后排中央扶手軟包面積更大,并升級彈出式杯架。
在功能性上,零跑C11再有精進,全車26處儲物空間,相比現(xiàn)款新增中控臺下方鏤空儲物艙,配備柔光燈;采用寬中央通道設(shè)計,配備全新翻蓋雙隱藏式杯托、新增雙50W無線風冷快充以及新增亮度提升2.5倍的全新環(huán)繞式256色氛圍燈。
在智能座艙硬件上,零跑C11配備同級最大17.3英寸的懸浮式高清中控屏,支持2.8k高清分辨率,屏幕邊框窄至6mm。
最重磅更新來自于零跑全新AR-HUD的上車,曹力如此形容了AR-HUD的研究歷程,他說:
我們從2018年開始研發(fā)HUD,這幾年沒斷過,從光學、結(jié)構(gòu)、硬件軟件,甚至是工藝,每一個環(huán)節(jié)都是自己來,這套AR-HUD是一個一個零件磨出來的,零跑汽車也是新勢力首家自產(chǎn)自研AR-HUD的車企。
零跑C11的AR-HUD擁有60英寸超大尺寸,其最高亮度可達16000nits,優(yōu)于此前小鵬G7AR-HUD的12000nits亮度,對比度可達1800:1。
同時在佩戴偏光墨鏡的情況下,零跑的AR-HUD還可以將色彩保真度保持在95%以上,「我覺得我們也可以說是劃時代的HUD」,曹力說。
全系標配前雙叉臂、后五連桿的底盤配置,配備FSD可變阻尼減振器以及來自大陸Onebox的制動系統(tǒng)。
全新零跑C11擁有6.1秒的零百加速能力,百公里時速的制動距離僅為35.7米,這項數(shù)值還要優(yōu)于中型純電標桿ModelY。
標配800V高壓碳化硅智能電驅(qū)系統(tǒng),系統(tǒng)效率高達91.6%,為新C11帶來了更扎實的續(xù)航,起步續(xù)航做到了640公里之余,增程版車型的CLTC純電續(xù)航可達300km,滿油滿電情況下綜合續(xù)航可達1220km。
智能化配置方面,C11采用激光雷達+高通8650芯片方案,全車包含28個職能感知硬件,整車算力可達200TOPS,在端到端大模型的賦能下,新C11還將支持通勤路線領(lǐng)航、專屬車位泊車輔助等功能,這些智駕功能上市即可交付。
在這場發(fā)布會的開場,朱江明曾分享了零跑C11的五個故事,其中有一段話讓人印象深刻,他說:
我想分享最后一個故事「3388」,這是一組數(shù)字,是當年C11首月的訂單數(shù),雖然不及雷總的1/10,但最后今年的10月,零跑C11的月銷突破1萬,2020年到現(xiàn)在還能熱銷的產(chǎn)品,除了ModelY還有就是零跑的C11。
C11有個特點,它不是爆火的網(wǎng)紅,但隨著時間的推移每天進步一點點,口碑越來越好,經(jīng)得起時間的考驗。
如果30年過去零跑還在,那么C11就一定還在,要像豐田的卡羅拉一樣一直迭代下去。
截至今年6月末,零跑汽車在上半年累計交付超過22.16萬輛新車,實現(xiàn)同比增長156%,月均4.9萬輛的銷量成績,也讓零跑汽車成為了今年上半年的新勢力車企銷量冠軍。
朱江明和他的零跑,也許正距離這個目標越來越近了。
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