奉平卉

成為新勢力銷量冠軍后，零跑說還有很多張牌可以打。

朱江明可能是造車新勢力中最少說“第一”“首個”的創(chuàng)始人。

新勢力用巨大投入爭奪技術領先，用最早、最快、最高占領心智，充電電壓從800V、900V到1000V，智能輔助駕駛路線從端到端路線到VLA（Vision-Language-Action，視覺語言動作模型）。但零跑汽車CEO朱江明說，零跑的智能化可能不是最領先的，制造可能也不是最先進的，因為研發(fā)要匹配戰(zhàn)略，目前策略是跟隨，目的是“在最合適的時機，快速應用”。

合適時機指的是用戶需要、技術成熟且成本可控。零跑汽車的目標是面向大眾化市場，打造通用性產品，以成本定價獲得競爭力——這不是汽車行業(yè)中最受矚目、最迷人的那種方法論。

零跑此前確實不太顯眼，這家公司成立10年來，至少前7年都不被看好，甚至不被關注。三年前，還有人問朱江明，零跑會不會活不過一年？

2022年3月，零跑的月銷量首次達到1萬臺。此后起起伏伏，2024年進入飛漲期，連續(xù)突破2萬臺、3萬臺，直到2024年四季度，月銷首次超過4萬臺，一年賣出了近30萬臺車，成為第二家單季度盈利的新勢力。2025年，零跑連續(xù)4個月成為新勢力銷量第一，月銷已逼近5萬臺。

零跑開始受到更多關注，一些車企CEO來交流，朱江明分享方法，講技術、效率、全域自研、成本控制，和過去沒什么不同。但真正成為壁壘的是，過去10年也這樣不動搖地做。他說，零跑“熬了十年”。

朱江明的危機感仍然很重。2023年年中，他告訴《晚點》，年銷量100萬是安全線。2024年底，他說，未來三年是決賽，零跑要全力以赴、全速前進。當時，零跑剛實現了第一次季度盈利。成為新勢力銷量冠軍后，朱江明認為銷冠只是暫時的，如果不能快速擴大規(guī)模，零跑可能還很危險。

造新勢力的卡羅拉

經典車型成就于一次次地證明其競爭力。好產品可以穿越國別、周期和市場以外的阻力，成為全球汽車用戶的共識，比如大眾甲殼蟲、豐田卡羅拉。1966年，第一代卡羅拉上市，歷經近60年、12次換代后，仍然是全球銷量前十名，累計銷量超過5000萬輛。

每一次換代的影響力累積，最終讓這款車不止博得人們長久的選擇、保持銷量，也能夠傳遞技術、審美、品牌形象和價值觀。它變成了一種標準。

新能源時代，這種標準更稀缺。能源形式的變化帶來了新機會，2019年后，每年新車發(fā)布，新能源產品數量超越燃油車，價格戰(zhàn)催著競爭變得更激烈，80%的新車月銷量超不過5000輛。購買力有限，車企加快發(fā)車節(jié)奏，也壓縮換代周期，新勢力、自主車企、合資品牌，所有參與者都更快、更急，一些車型不到兩年就走完生命周期。

但零跑想挑戰(zhàn)另一件事：讓一款產品長青，造新能源的“卡羅拉”。

C11是零跑成立后的第三款車。這是一款中大型SUV，汽車市場最受歡迎的車型——這是第一款車S01的第一條教訓。S01是一款雙門四座轎跑，小眾賽道，團隊當時頗有信心，發(fā)布會在水立方辦。但上市當年只賣了1000多輛。朱江明在這場“零跑成立后最大的錯誤”中堅定，要去容量大的主流市場。

2017年底，C11立項，到2019年底，經歷7次油泥模型、1次泡沫模型、2次硬質模型后，內部評價不錯，即將量產。但零跑卻在最艱難的時刻，朱江明說，公司的錢真不夠了，他墊了一兩個億給員工發(fā)工資。他困在家里，做創(chuàng)業(yè)后最難的一次抉擇：C11繼續(xù)做還是放棄？

朱江明相信新能源趨勢是確定的，“總會有人跑出來”，那C11就有市場。前提是要提供越級產品、越級體驗——這是S01的第二個經驗。

C11原本定價20萬元以上，零跑決定打磨細節(jié)、提升體驗，盡可能揣摩用戶具體的需求，“要達到30萬-40萬的享受”。2021年預售后，零跑組織了很多輪用戶評審，根據用戶意見調整座椅、內飾、配置細節(jié)。雨天出行，為了方便收納雨傘，C11設計了干濕分離的雨傘儲藏室。中央扶手箱底部留了暗格，為了提高貴重物品的安全性。但價格要降，“降到15萬元總能賣出去”——這是決定零跑生死的一款車。

2021年，C11上市，一款車長超過4.7米、續(xù)航最高610km、三聯屏、有8155芯片的中大型SUV售價。這是零跑在主流市場的第一款車。

C11上市初，月銷量一千多臺，第二年，漲到四千多臺，2023年繼續(xù)增長至七千臺，到2024年10月，這款車上市四年，月銷量反而增至一萬臺以上。

這很“反共識”。大多數新車的上市初是銷量高點，隨著新車狙擊，銷量逐漸下降。朱江明說，原因是用戶體驗好、慢慢攢起了口碑。

全新零跑C11

因此要在每一次改款和換代中的貫徹“越級理念”。2024年，C11第一次改款，續(xù)航提高、座艙升級，標配了L2級智能駕駛，但起售價還低了1萬多元。今年，C11換代，續(xù)航再次提高，座艙芯片升級到8295，采用800V高壓快充和激光雷達，高配價格比之前降了4萬元。

朱江明給C11設定的生命周期很長，他說假如30年后零跑還在，C11也會在，“這款車會像豐田的卡羅拉一樣一直迭代下去”。從四年前C11上市，他的微信頭像一直是這臺車?！癈10也在”。朱江明說，他認為零跑已經形成了這樣的機制。

從成功的產品到成功的方法論

零跑產品的共同點之一是中規(guī)中矩。一位零跑汽車管理層說，“像班里那個沒有故事的同學”，不是一眼就驚艷的類型。但另一個共同點是，絕大多數產品穩(wěn)定增長。零跑C系列的另一款SUVC102024年3月上市，最初月銷量四五千，一年多后，銷量漲到了1.5萬。

一款產品可能靠賭對時機成功，但系列產品的成功要靠經過驗證的體系。未來三年，零跑規(guī)劃了ABCD四個系列，會用十三、四款車布滿6萬-30萬元的市場。每個系列主攻一個市場，從容量最大的市場開始，它最先切入的是15萬-20萬元市場，已經有4款車，B系列聚焦10萬-15萬元，共有3款車，今年發(fā)布。A系列和D系列分別聚焦最低和最高價格段，這是中國汽車消費的第三大市場。

零跑汽車C系列已發(fā)布了4款車，B系列共3款，B10已上市，B01將在7月下旬發(fā)布。

一位接近零跑的人士總結，產品策略是先做透、布全，強兵突擊某一個切口，集中發(fā)力。

“我們要打一個、成功一個，而且每年逐步提升每一款產品的競爭力，而不是這個起來、那個就下去了?！敝旖髡f。

每一個系列都要延續(xù)C11的經驗，在各自的價位段，提供越級體驗。朱江明曾告訴《晚點》，各系列都會有亮點，B系列的亮點是同價位智能化最高的，比如把激光雷達從15萬元級拉到10萬元級。D系列希望用三十萬元級的價格提供“不比瑪莎拉蒂差的內飾”。

這極度考驗成本控制能力。

零跑最核心的思路是平臺化，系列即是平臺的體現。C系列的3款車，88%的核心零部件通用，五座車C10和六座車C16本質上是一款車，可以共線生產。當多款車共享相同的零部件時，規(guī)?；梢栽诤艽蟪潭壬蠋椭鷶偙〕杀?，這讓它在目前規(guī)模有限時能夠獲得相對低的供應價格。

解決方案也直接決定了成本。朱江明追求集成，集成帶來簡潔，也降低成本。

各系列產品共通的核心在于平臺架構，零跑目前采用的是LEAP3.5架構，核心策略之一就是高度集成，從原本智能座艙、駕駛、車身三個獨立域控制器整合為單一中央域控，減少ECU（電子控制單元）和線束，“原來3個零件、現在用1個，這就是節(jié)省”。熱管理、電池、電驅等關鍵零部件持續(xù)地集成、創(chuàng)新、改進方案，才能支撐有限成本、更高配置以實現越級體驗。

集成的前提之一是自研能力。零跑是造車新勢力中最強調垂直整合的一家，它自研電芯、電驅、電控、電氣架構、攝像頭等，核心零部件自研率已經超過65%。零跑還在擴大自研范圍，自研的AR-HUD已經上車，壓縮機、座椅等部件已經開始量產供貨。

朱江明說，高附加值的零部件都在保持關注，有能力就會做自研，因為“自己有研發(fā)能力，才能真正做到集成”。明年，零跑計劃采用一顆高通8797芯片做艙駕一體、取代目前的兩顆芯片，但這要求有座艙能力、也有智能輔助駕駛的能力。

零跑希望借助平臺化、架構化實現敏捷進化——這是在激烈競爭中保持競爭力的另一方法。通過將核心零部件模塊化，當需要應用一項新技術或零部件時，快速在多款產品上升級，比如升級為800V高壓快充平臺時，因為這些車本身基于同一架構，不用再額外做技術研發(fā)和適配，可以迅速切換。

“零跑還有很多張牌可打”

零跑汽車的目標沒變過，成立初，朱江明說“要做一家世界級的新能源車企”。過去信的人不多，這家公司的創(chuàng)始團隊并沒有大車企經驗，核心成員幾乎都來自安防企業(yè)大華股份。資金也有限，從成立到IPO，總融資比蔚來、理想、小鵬都要少。

10年后再看，零跑過去的戰(zhàn)略、投入都向著這個目標。朱江明定了一個清晰的標準，到2030年，全球汽車的電動化率會增至60%-70%，零跑要在其中占到400萬銷量、進入前五名。

2024年底，零跑汽車在全球新能源汽車銷量排名中是第11名?！拔覀冎辽倜磕赀€要再前進一到兩名吧？”他說。

朱江明將幾乎所有資源都聚焦在賣車上。當AI成為新的主流時，零跑沒有計劃要做一家AI公司，他們目前只用小團隊做具身智能的預研。至今，零跑做的產品只有車，增長只源于在大眾市場做更有性價比的車。這需要戰(zhàn)略定力。

“智能化要算投入產出比，技術進步太快，現在花100萬，三年后只要50萬，那就不合算”。關鍵是用戶需求和成本可控間的平衡，朱江明說零跑不冒進，在智能化上采用“跟隨戰(zhàn)略”，投入產出比夠高、才用，要優(yōu)先滿足用戶最廣泛的需求。

有人擔心，零跑過去一年的迅速增長不可持續(xù)，因為最好打的仗已經打完了。但朱江明說，自己才出了2張牌（C系列和B系列），還有很多牌可打。

D系列和A系列將在今年底和明年發(fā)布，他希望未來每個系列的月銷量不低于5萬輛，表現好的能達到8至10萬輛。在海外，借助與Stellentis的合作，零跑的海外銷量也在提高，今年上半年海外銷量約2萬多臺，去年全年約1.4萬臺。零跑還在探索外供電驅、電池等技術和零部件，成為技術供應商。

零跑會全速前進，盡快做大規(guī)模。朱江明判斷，零跑還處于“剛剛打贏抗日戰(zhàn)爭”的階段，處在盈虧平衡的分界線上，如果不能快速增加銷量、提高市占率和盈利能力，那就很危險。未來三年將是決賽，零跑需要“一個大的爆發(fā)”。

他給2025年定的銷售目標是50萬-60萬輛，渠道會從去年底的800多家增加到1000家以上，產能會提升到100萬輛——“該下手時，就要快速推進”。

朱江明會反復做戰(zhàn)略推演、復盤，S01的教訓后，他要求自己和團隊要盡量少犯錯，公司規(guī)模擴大但要保持效率。自研自制的零部件變多，但要盡量輕資產地做，座椅和合作伙伴合資建廠，盡量租賃、而不是購置廠房。工廠布局應盡量集中，目前僅在兩個城市設有整車廠，零部件制造也要盡可能的近。

零跑總部目前共有六、七千名員工，其中五千人左右為工程師，朱江明說，六年后，銷量要翻10倍，但工程師還是不能超過1萬人——效率來自認定目標、堅決執(zhí)行、動態(tài)調整。

他說，自己現在每天九點半到公司，市場、銷售、品牌與整車研發(fā)、電子電氣架構、電池、產品、供應鏈、財務、人力等10個核心高管直接向他匯報，“每個細節(jié)都想了解”，他清楚零跑最新一次周銷量的排行，也記得一款車預售時增程式與純電動版本的占比情況。每個業(yè)務內，每項業(yè)務由專人負責到底，避免出現溝通斷點、以保證效率。

快速前進的前提是認準目標。成為新勢力銷量冠軍后，朱江明說，“銷冠只是暫時的”，零跑不想做龜兔賽跑里的兔子、要做烏龜，目標要實現、競爭很激烈，但過程不能激進，要打好基礎、控制節(jié)奏、保持前進。