當(dāng)前新能源汽車市場競爭太過于激烈,沒有兩把刷子很難混下去,即便有均衡產(chǎn)品力也容易被埋沒,更何況那些產(chǎn)品力壓根就不過關(guān)的車型,簡直是自討沒趣,寶駿云海EV是一款擁有高性價比的家用代步車,各方面產(chǎn)品力并不差,但銷量成績并不理想,很多消費者壓根不知道它的存在,近半年以來平均月銷量連一千臺也沒有,為了給自己注入新的發(fā)展活力,2026款寶駿云海EV面世了,官方指導(dǎo)價10.98萬,剛上市就推出限時優(yōu)惠價:9.98萬起,這也是當(dāng)前很多新車型的慣用做法,為了提高存在感吸引更多消費者入手。
除了新車型有優(yōu)惠,同樣處于在售狀態(tài)的老款車型有更大購車優(yōu)惠,適合購車成本有限額度消費者。作為一次常規(guī)改款,寶駿云海EV并未針對外觀設(shè)計做出調(diào)整,好在目前這套設(shè)計語言并不過時,所以暫時不做出調(diào)整也是可以的。簡約大氣的設(shè)計風(fēng)格符合主流審美,融入相關(guān)“駿馬”設(shè)計理念,前臉辨識度最高的存在便是前大燈,燈腔內(nèi)部融入三段式燈帶,與下方導(dǎo)流槽區(qū)域融為一體,兼顧美觀性和實用性。
整車比例協(xié)調(diào)大方,沒有凌厲線條打造出圓潤車身輪廓。即便沒什么突出設(shè)計元素,但看起來很舒服這樣就足夠了。尾燈造型同樣很常規(guī),整體輪廓飽滿敦厚,比較注重層次感的營造,正如前面提高的那般,寶駿云海EV的這套外觀設(shè)計語言雖然不會給人們留下深刻印象,但幾年時間里都不會過時,算是喜憂參半吧。
內(nèi)飾設(shè)計同樣如此,坐進車內(nèi)以后給人的感覺很舒服,不論是做工還是用料都符合這一級別車型該有的表現(xiàn),當(dāng)作一款家用車足夠。粗壯方向盤握感飽滿,正前方配備8.8英寸液晶儀表盤,顯示效果清晰,向駕駛員展示常用行車信息,全系標(biāo)配15.6英寸中控屏,視覺效果相當(dāng)顯眼,占據(jù)中控臺的視覺重心,屏幕顯示效果和操控靈敏度都沒什么問題。內(nèi)置主流科技配置,算不上豐富但應(yīng)對日常用車無壓力,經(jīng)過實際體驗之后發(fā)現(xiàn)還不錯,標(biāo)配360度全景影像以及透明底盤,關(guān)于這個功能必須給個好評,對駕駛新手來說更友好,關(guān)鍵就連入門車型也配備了,消費者不需要進行取舍。
寶駿云海EV全系標(biāo)配L2級別駕駛輔助系統(tǒng),關(guān)于這個功能同樣需要給個好評,雖說低配車型搭載的系統(tǒng)不是那么全面,但應(yīng)對日常出行肯定沒啥大問題。對這方面有要求的消費者可以考慮高配,價格貴不了多少就能享受豐富配置,大家根據(jù)自身經(jīng)濟實力入手就可以了,不過對于這樣的一款代步車來說,個人覺得用戶還是不放心將安全交到駕駛輔助手上,選擇中配車型就足夠了。
得益于懷擋設(shè)計,前排節(jié)省了更多空間,這也是當(dāng)前很常見的設(shè)計手法,2750mm軸距為寬敞空間奠定一定基礎(chǔ),后排地臺也是純平的,應(yīng)對日常用車沒有太大壓力。動力部分,寶駿云海EV標(biāo)配前置單電機,最大功率150kW,純電續(xù)航里程有500km和600km兩個版本,屬于市面上主流水平。
雖說入門車型的售價親民,但有著均衡產(chǎn)品力,同時也不存在什么續(xù)航里程焦慮,適合購車成本有限的消費者。當(dāng)然純電版本的選擇面更加豐富一些,產(chǎn)品力同樣均衡,當(dāng)作一款家用車足夠。遺憾的是同價位有太多實力差不多的競爭對手,與之相比寶駿云海EV其實彰顯不出太大優(yōu)勢,再加上現(xiàn)如今寶駿整個品牌在新能源市場都沒什么存在感,無形中增加旗下車型的發(fā)展壓力,所以新款車型的上市可能會迎來銷量小幅上漲,但要想取得突破性進展難免有些困難。
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