撰文｜趙玲偉
編輯｜于杰
出品｜汽車產(chǎn)經(jīng)
小米YU7上市后的第一個(gè)輿論場(chǎng)出現(xiàn)在對(duì)于“車規(guī)級(jí)”的討論，YU7的座艙芯片用了消費(fèi)級(jí)的高通8gen3，相比之下無關(guān)痛癢的紙巾盒卻是車規(guī)級(jí)，被網(wǎng)友瘋狂調(diào)侃“人走盒在”。
實(shí)際上，小米YU7并不是第一個(gè)使用非車規(guī)級(jí)芯片的車型，特斯拉早在近十年前就開始了嘗試，但也曾因芯片過熱失效而大范圍召回。
YU7的爆賣，又一次把這個(gè)話題推到了風(fēng)口浪尖上——由消費(fèi)級(jí)芯片控制座艙的智能汽車，到底能不能買？
省流版：拉到結(jié)尾直接看結(jié)論。
NO.1
[哪些車在使用“消費(fèi)級(jí)芯片”？]
車規(guī)級(jí)實(shí)際上是一種全生命周期的質(zhì)量管理理念，從產(chǎn)品設(shè)計(jì)、測(cè)試、量產(chǎn)，到變更管理，這是一個(gè)系統(tǒng)性工程。
常見的芯片等級(jí)一般是按照使用溫度、輻射、抗干擾等因素，標(biāo)準(zhǔn)從寬泛到嚴(yán)格分為5類，即消費(fèi)級(jí)、工業(yè)級(jí)、車規(guī)級(jí)、軍工級(jí)、航天級(jí)。
在汽車產(chǎn)業(yè)，同濟(jì)大學(xué)汽車學(xué)院教授朱西產(chǎn)對(duì)汽車產(chǎn)經(jīng)表示，一輛汽車約1000多張芯片，芯片所在的部件功能不同，對(duì)于影響人身財(cái)產(chǎn)的功能安全的部件，所用芯片肯定要做AEC-Q100和ISO26262功能安全認(rèn)證，這就是我們說的“車規(guī)級(jí)芯片”。
但對(duì)于不涉及功能安全的部件，所用的芯片只需要AEC-Q100耐環(huán)境能力測(cè)試和壽命測(cè)試就夠了。
有一種推論觀點(diǎn)認(rèn)為，“驍龍8Gen3手機(jī)處理器是2023年10月底發(fā)布的，如果8Gen3芯片要過車規(guī)認(rèn)證，估計(jì)還得一年，那么按照汽車行業(yè)電子零部件開發(fā)速度，今年就上車，這個(gè)速度幾乎是不可能的，最快的速度就是不等SOC的車規(guī)認(rèn)證，直接上車”。
在非安全功能模塊，一些車企早已開始使用更先進(jìn)也更便宜的消費(fèi)級(jí)芯片方案。
數(shù)據(jù)來自：拆車實(shí)驗(yàn)室報(bào)告（2024）、工信部車輛公告、高通/英偉達(dá)技術(shù)白皮書
朱西產(chǎn)認(rèn)為，不需要做功能安全認(rèn)證，也就不能被叫做車規(guī)級(jí)芯片，但要理解為完全等同于“消費(fèi)電子級(jí)芯片”也不太嚴(yán)密。消費(fèi)電子產(chǎn)品的環(huán)境溫度范圍和壽命等都比汽車要差，汽車上使用的非車規(guī)級(jí)芯片一定是可以通過AEC-Q100測(cè)試的，這也是必須的。
但小米還沒有明確芯片是否通過AEC-Q100測(cè)試，但是公布了YU7座艙的核心板通過了AEC-Q104車規(guī)級(jí)測(cè)試。
AEC-Q104又是什么呢？AEC-Q104不是對(duì)單一芯片級(jí)測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)，它專門針對(duì)集成度更高、功能更復(fù)雜的MCM（Multi-ChipModule）進(jìn)行系統(tǒng)級(jí)驗(yàn)證。相比單顆芯片的AEC-Q100、Q101，Q104更關(guān)注封裝內(nèi)部多芯片之間的熱耦合、電應(yīng)力互動(dòng)、結(jié)構(gòu)可靠性，以及板級(jí)焊接后的長(zhǎng)期服役穩(wěn)定性。
也就是說，小米用了一整套像是“把手機(jī)變車規(guī)”的手法，這套方案可以整體通過車規(guī)級(jí)測(cè)試。
NO.2
[“消費(fèi)級(jí)芯片”的車能不能買？]
一般來說，座艙芯片主要負(fù)責(zé)處理車內(nèi)所有影音娛樂、燈光控制等功能的“大腦”。它連接著車內(nèi)的音響系統(tǒng)、攝像頭、顯示屏、存儲(chǔ)設(shè)備等各種子系統(tǒng)。
智能汽車對(duì)座艙的開發(fā)越來越廣泛，不僅能實(shí)現(xiàn)中控大屏、儀表盤、HUD抬頭顯示等多屏互動(dòng)，還加入了AI語音助手、多模態(tài)互動(dòng)、自動(dòng)駕駛輔助顯示等功能。
當(dāng)這些功能都靠一顆“手機(jī)芯片”來處理，很多人表示出擔(dān)憂。
一家汽車芯片公司員工認(rèn)為，不同規(guī)格芯片的區(qū)別首先是工作溫度范圍，其次是可靠性，再就是安全性，車規(guī)要求是零缺陷，消費(fèi)級(jí)要求較低。比如，手機(jī)可以死機(jī)，車死機(jī)可能會(huì)出人命；還有就是抗干擾能力，車規(guī)級(jí)芯片需要應(yīng)對(duì)更嚴(yán)苛的電磁干擾和振動(dòng)，汽車內(nèi)部環(huán)境復(fù)雜，而消費(fèi)電子環(huán)境相對(duì)穩(wěn)定。
小米YU7的可靠性有待驗(yàn)證，但可以參考下更早使用非車規(guī)級(jí)芯片的比亞迪和特斯拉。
比亞迪從2016年就上車了8939芯片，特斯拉更是與AMD芯片綁定，除了開篇提到的ModelS芯片過熱之外，兩大全球銷量最高的新能源車企銷售多年后仍沒有出現(xiàn)大規(guī)模的車機(jī)問題。
朱西產(chǎn)的觀點(diǎn)認(rèn)為，特斯拉不去做所謂車規(guī)級(jí)認(rèn)證（非強(qiáng)制），但是不等于特斯拉不做功能安全測(cè)試和AEC-Q100相關(guān)的測(cè)試。從認(rèn)證證書角度說，也可以說特斯拉沒有使用車規(guī)級(jí)芯片。但是特斯拉的電子電器構(gòu)架、電子系統(tǒng)和軟件的穩(wěn)定性是有目共睹的，“不要用傳統(tǒng)汽車的眼光去看頭部的科技公司”。
他認(rèn)為，“質(zhì)量是車企的生命，沒有一家車企會(huì)冒這個(gè)險(xiǎn)”。
NO.3
[寫在最后]
總結(jié)一下，回答開篇的問題：座艙使用消費(fèi)級(jí)芯片的智能汽車，到底能不能買？
首先，非車規(guī)芯片用于座艙，不涉及安全相關(guān)的功能，失效最嚴(yán)重可能就是黑屏、沒空調(diào)等等，不會(huì)威脅用戶生命安全。
剩下的就是選擇了——
A：對(duì)性能要求能玩《原神》，為了更好的體驗(yàn)愿意承擔(dān)創(chuàng)新帶來的可能性風(fēng)險(xiǎn)，就沖更高端的消費(fèi)芯片；
B：更需要穩(wěn)定和絕對(duì)安全帶來的踏實(shí)，選擇久經(jīng)驗(yàn)證的方案，哪怕車機(jī)慢一些、模糊一些，車規(guī)級(jí)是剛需別動(dòng)搖。
中國(guó)車市從來沒有像當(dāng)下這樣，容納這么多車型百花齊放，所以，總有一款適合你。
另一方面，消費(fèi)電子級(jí)芯片質(zhì)量也在提升，“消費(fèi)級(jí)”和“車規(guī)級(jí)”的鴻溝可能慢慢就填平了。畢竟芯片是高端制造，質(zhì)量水平本來就很高，相信眼下這種爭(zhēng)論只是階段性問題。
如果非要說出一個(gè)結(jié)果，那只能說，市面上正常銷售的車，都能買。
參考資料：
《紙巾盒有車規(guī)級(jí)嗎？》作者：左成鋼
#YU7車上的8gen3安全嗎#作者微博：@朱玉龍-YL
