（文/觀察者網(wǎng)張家棟編輯/高莘）

據(jù)路透社當(dāng)?shù)貢r(shí)間7月8日?qǐng)?bào)道，奇瑞汽車表示，未來幾周將在英國推出奇瑞品牌的兩款全新SUV車型，這也預(yù)示著越來越多的中國汽車品牌正在加入爭奪英國汽車市場(chǎng)的行列。

去年8月，奇瑞在歐洲推出歐萌達(dá)（Omoda）品牌并進(jìn)入英國市場(chǎng)，今年1月，奇瑞又進(jìn)一步在英國推出了Jaecoo品牌。

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盡管沒有公布最新兩款SUV的細(xì)節(jié)，但奇瑞表示，將“針對(duì)當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)進(jìn)行優(yōu)化”，并將在英國各地的經(jīng)銷店上市銷售。

奇瑞、Omoda和Jaecoo品牌英國區(qū)負(fù)責(zé)人表示，新車發(fā)布反映了其對(duì)英國汽車行業(yè)的信心，以及奇瑞汽車對(duì)于當(dāng)?shù)刭I家的吸引力。

奇瑞并非唯一在英國市場(chǎng)提升活躍度的中國車企，就在上周，吉利汽車也表示將在英國推出吉利品牌，并計(jì)劃在第四季度將EX5推向市場(chǎng)；長安則已經(jīng)宣布將在今年向英國消費(fèi)者銷售其深藍(lán)（Deepal）S07，并于9月開始交付。

與此同時(shí)，比亞迪、上汽名爵（MG）、小鵬則均已早早布局英國市場(chǎng)，開始銷售產(chǎn)品，零跑汽車也借助與Stellantis的合資企業(yè)零跑國際，向英國提供新車。

除此之外，埃安、蔚來、螢火蟲、騰勢(shì)、極氪等品牌也都計(jì)劃在未來幾個(gè)月內(nèi)登陸英國市場(chǎng)銷售。

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與中國車企的全面進(jìn)擊成正比的，則是中國汽車在英國銷量的快速突破。本月初，英國汽車制造商與貿(mào)易商協(xié)會(huì)（SMMT）統(tǒng)計(jì)，在剛剛過去的6月，包括MG、比亞迪等在內(nèi)的中國品牌汽車在英國銷量達(dá)到18944輛，占比10%，高于去年同期的6%。而整個(gè)上半年，中國汽車在英國的市場(chǎng)份額則超過8%。

無論從銷量數(shù)據(jù)還是企業(yè)高漲的熱情，短短一年時(shí)間，扎堆赴英已經(jīng)成為中國汽車突圍歐洲市場(chǎng)的新選擇，但看似脫離歐盟，擁有更加獨(dú)立貿(mào)易政策的英國，能否真正成為中國汽車赴歐的理想之地，如今下結(jié)論還為時(shí)尚早。

政策隱患猶存

如今中國車企扎堆赴英的重要原因之一，離不開國際貿(mào)易局勢(shì)的變化。自去年以來歐盟和北美相繼對(duì)中國汽車在關(guān)稅層面發(fā)難，如火如荼的中國汽車出口熱潮便在今年迎來大降溫。

盡管比亞迪等資金充裕的車企仍通過快速的渠道擴(kuò)張，保持了在歐洲銷量的持續(xù)增長，但對(duì)于大多數(shù)剛剛開始建立出海渠道的中國車企而言，避開歐盟的高額關(guān)稅，轉(zhuǎn)而在東南亞、南美等市場(chǎng)尋求更高利潤，正在成為主流趨勢(shì)。

而同為成熟汽車市場(chǎng)，但又從歐盟脫離的英國，也在此過程中成為中國車企的新目標(biāo)市場(chǎng)。

市場(chǎng)研究機(jī)構(gòu)JatoDynamics的分析師表示：“英國沒有對(duì)中國車加征關(guān)稅。在電動(dòng)車需求持續(xù)上升的背景下，對(duì)中國車企來說是巨大機(jī)遇。MG在英國的市場(chǎng)表現(xiàn)更接近本地品牌，而英國不像法國和德國那樣擁有需要重點(diǎn)保護(hù)的本土汽車產(chǎn)業(yè)，因此阻力更小?！?/p>

路透社

但在中國車企大舉提升在英市場(chǎng)率之際，英國相關(guān)行業(yè)人士已經(jīng)開始向政府發(fā)出收緊政策的提示。前SMMT主席、優(yōu)尼帕特前首席執(zhí)行官約翰?尼爾便在今年稱：“中國制造商正在各個(gè)細(xì)分市場(chǎng)推出更優(yōu)質(zhì)、更便宜、更具創(chuàng)新性的車型。既然他們要在英國賣車，我們最終必須讓他們?cè)谟镜亟◤S?！?/p>

除了關(guān)稅等準(zhǔn)入問題外，英國消費(fèi)者對(duì)中國汽車保持高度開放態(tài)度的另一大原因，則在于此前英國積極推行的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型政策。

相較于令德系、法系車企叫苦不迭的歐盟碳排放政策，英國首相在選舉之初承諾的“2030年前禁止銷售全部含內(nèi)燃機(jī)新車”，顯然有過之無不及。政策層面的推動(dòng)，也一度令英國消費(fèi)者積極嘗試電動(dòng)化產(chǎn)品，這也為擁有電動(dòng)化優(yōu)勢(shì)的中國汽車在英發(fā)展提供良好契機(jī)。

從數(shù)據(jù)來看，去年擁有23%電動(dòng)車滲透率的英國，也排在挪威和中國之后，位列世界第三位。

然而，看似出色的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型成果背后，卻隱藏著諸多問題。除了整體滲透率低于此前設(shè)定的目標(biāo)外，英國電動(dòng)汽車的購買者還以商業(yè)車隊(duì)為主，私家車的購車滲透率則僅為10%左右。而且，在SMMT發(fā)布的2023年數(shù)據(jù)中，當(dāng)年英國電動(dòng)汽車產(chǎn)量創(chuàng)下歷史新高，同比增長48%，占汽車總產(chǎn)量的38.3%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過銷量占比。

蓋蒂圖片社

在英擁有較高產(chǎn)量的日產(chǎn)、豐田等汽車制造商也長期表示，期望延長在當(dāng)?shù)氐幕靹?dòng)車型銷售期限。

在眾多因素下，今年4月，英國政府一改此前嚴(yán)格的禁售規(guī)定，新法令規(guī)定：新生產(chǎn)燃油車不得于2030年后繼續(xù)銷售，但包括插電式在內(nèi)的混合動(dòng)力車可繼續(xù)銷售至2035年。

與此后松綁碳排放政策的歐盟一樣，曾看似堅(jiān)決制定電動(dòng)化轉(zhuǎn)型目標(biāo)的英國，最終也屈服于市場(chǎng)壓力，改變了政策。如今，在英國因關(guān)稅問題重新向美國示好之際，中國汽車制造商在英還能否如此前一樣如魚得水，仍值得關(guān)注。

進(jìn)口大國兼出口大國

與其他國家不同的是，英國汽車的產(chǎn)銷有著嚴(yán)重的割裂特征。根據(jù)SMMT統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，2024年英國共生產(chǎn)77.9萬輛汽車，其中60.3萬輛用于出口，然而，同期英國國內(nèi)新車注冊(cè)量達(dá)到195.28萬輛，這凸顯出英國同時(shí)作為進(jìn)口和出口汽車大國的特質(zhì)。

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由于英國本土生產(chǎn)汽車近77%都供給出口市場(chǎng)，且剩余產(chǎn)能僅占國內(nèi)需求量的9%，這也意味著，在英國建造工廠的汽車制造商，相較于本土市場(chǎng)，反而在更加依賴英國的整車出口貿(mào)易。

而在今年特朗普打響的關(guān)稅戰(zhàn)下，英國汽車的出口量在5月產(chǎn)生嚴(yán)重下滑。其中，當(dāng)月對(duì)美國市場(chǎng)出口量同比下跌55.4%，對(duì)歐盟則同比下跌22.5%。今年1—5月，英國汽車總產(chǎn)量更是僅有34.8萬輛，同比下滑12.9%，迎來1953年以來最低水平。

所以，一旦英國效仿歐盟逼迫中國車企在當(dāng)?shù)亟◤S，后者不僅需要在這個(gè)人力成本頗高的市場(chǎng)大幅增加建設(shè)成本，還將直面英國汽車出口嚴(yán)重下滑的問題。

另一方面，對(duì)于繼續(xù)選擇向英國整車出口的中國車企而言，短期內(nèi)的確不乏憑借大量車型的推出，奪取市場(chǎng)份額的機(jī)會(huì)。

但從長遠(yuǎn)發(fā)展來看，缺乏距離英國較近的歐洲工廠，在年銷約200萬輛、接近存量市場(chǎng)的英國市場(chǎng)扎堆式地進(jìn)駐，并大舉建立銷售網(wǎng)絡(luò)，同樣也將加重車企的運(yùn)輸以及海外運(yùn)營成本。同時(shí)，在中國品牌全面赴英的過程中，雖然目前還處于產(chǎn)品矩陣的拓展期，但仍需避免過多的同質(zhì)化產(chǎn)品堆積形成左右互搏之勢(shì)。

而這些潛藏的成本因素，對(duì)于仍處在財(cái)務(wù)虧損狀態(tài)下的多數(shù)中國汽車企業(yè)來說，或許遠(yuǎn)比在大洋彼岸對(duì)國內(nèi)消費(fèi)者發(fā)一份亮眼的海外戰(zhàn)報(bào)更為重要。

梧桐妹的驚人轉(zhuǎn)折:從豪門紛爭到商業(yè)新星

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