魏建軍的全球化戰(zhàn)略，雄心勃勃。
相較于中國車企出海普遍選擇的歐洲和東南亞市場，魏建軍另辟蹊徑，選擇了看似死路一條的美國市場。
給魏建軍送來一線希望的，是"下周回國"的賈躍亭。
本文首發(fā)于億歐汽車
作者| 郝秋慧
億歐汽車獨家獲悉，7月17日，F(xiàn)F（法拉第未來）第二品牌FX的首款車型FXSuperOne，系獲得魏牌高山合作授權(quán)的車型。
截至發(fā)布會結(jié)束，F(xiàn)XSuperOne的付費預(yù)訂量超過1萬，達(dá)到10034臺。
長城汽車是賈躍亭提出的"中美汽車產(chǎn)業(yè)橋梁戰(zhàn)略"的四家中國合作車企之一，亦是落地該戰(zhàn)略的第一家車企。
面對壁壘高筑的美國市場，魏建軍選擇與賈躍亭聯(lián)手合作，依托于賈躍亭創(chuàng)辦的美國汽車公司FF，推動長城汽車曲線進(jìn)入美國市場。
在FF官網(wǎng)，F(xiàn)XSuperOne產(chǎn)品介紹頁上一度出現(xiàn)"高山9全系標(biāo)配智能電四驅(qū)系統(tǒng)"等內(nèi)容，這并非偶然，亦非抄襲，而是長城汽車與FF一次暗度陳倉的合作。
今年5月12日，在魏牌全新高山國內(nèi)上市前一天，魏建軍向巴西總統(tǒng)盧拉介紹該車時就指出，全新高山是一款全球車型，今年下半年會走向全球市場。
FXSuperOne便是魏牌高山開啟全球化的重要一步。
美國市場，再難也得進(jìn)
美國，已將中國智能新能源汽車拒之門外。
2025年1月14日，拜登政府發(fā)布了《確保聯(lián)網(wǎng)車輛的信息和通信技術(shù)及服務(wù)供應(yīng)鏈安全》規(guī)則，以國家安全為由實施ICTS法規(guī)，禁止交易中國有關(guān)人員設(shè)計、開發(fā)、制造或供應(yīng)的智能網(wǎng)聯(lián)汽車，及其相關(guān)系統(tǒng)的硬件和軟件。
4月8日，白宮發(fā)布調(diào)整中國對等關(guān)稅的總統(tǒng)行政令，將對中國的對等關(guān)稅稅率調(diào)高至84%，疊加原有的基礎(chǔ)關(guān)稅2.5%，以芬太尼管控不力為借口對中國加征的20%關(guān)稅，以及此前根據(jù)301條款加征的100%關(guān)稅，中國新能源整車出口美國的累積關(guān)稅達(dá)到147.5%。
5月12日，《中美日內(nèi)瓦經(jīng)貿(mào)會談聯(lián)合聲明》發(fā)布，美國雖然宣布在90天內(nèi)將對華關(guān)稅從145%降至30%，但中國新能源整車進(jìn)口關(guān)稅卻未調(diào)整，依然是147.5%。
這意味著，中國智能新能源整車進(jìn)入美國市場，基本已無可能。
但中國車企的全球化之路，勢在必行。
美國，作為僅次于中國的全球第二大汽車市場，于中國車企而言，再難也得進(jìn)。
AutomotiveNews數(shù)據(jù)顯示，2024年美國輕型車新車市場總銷量為1603.5萬輛，同比增長2.5%。這是自2019年之后該市場又一次達(dá)到1600萬輛以上。
GlobalData數(shù)據(jù)顯示，2024年在美國售出的約1600萬輛汽車中，有46%是進(jìn)口汽車。
若沒有政治壁壘的限制，中國車企將成熟的智能新能源汽車出口至美國，勢必能在美國市場分一杯羹。
同時，這個相對充分競爭的市場，亦能成為中國車企出海的最佳練兵場之一。
隨著中國汽車市場的競爭日益加劇，中國車企也在積極尋找新藍(lán)海，新車年銷量超1600萬的美國市場便是目標(biāo)市場之一。
總而言之，中國車企出海美國市場，再難也得進(jìn)。
出海美國，方法總比困難多
2024年5月，F(xiàn)F創(chuàng)始人、首席產(chǎn)品及用戶生態(tài)官、聯(lián)席CEO賈躍亭提出了"中美汽車產(chǎn)業(yè)橋梁戰(zhàn)略"。
該戰(zhàn)略意在通過FF在美國本土構(gòu)建的產(chǎn)業(yè)支點，搭建一個橋梁，連接中美兩地的汽車市場，一方面將中國優(yōu)質(zhì)低價的汽車供應(yīng)鏈引入美國，另一方面擁有美國身份的FF可以助力中國優(yōu)質(zhì)供應(yīng)鏈在美國實現(xiàn)本地化落地與價值轉(zhuǎn)化。
簡而言之，F(xiàn)F可以幫助中國智能電動汽車拿到"美國綠卡"的身份，合法合規(guī)地賣到美國市場。
因為在汽車零部件關(guān)稅方面，美國對中國汽車不同類別的零部件關(guān)稅范圍從47.5%-172.5%，調(diào)整后到了32.5%-72.5%，平均降幅達(dá)60%。
這為中國新能源汽車進(jìn)入美國市場，保留了一線希望，即通過進(jìn)口零部件在美國本土進(jìn)行組裝生產(chǎn)，以美國本土生產(chǎn)的汽車身份在美銷售。
魏牌高山9便是采取的這一方式，由FF為其進(jìn)行包裝，提供美國身份，即披著美國本土汽車品牌的外殼，實則是中國汽車的內(nèi)核。
為什么是FF？
由于美國232條款的最新豁免，F(xiàn)F的零部件的關(guān)稅類別主要集中在57.5%和32.5%兩檔，屬于本輪調(diào)整的直接受益對象，這讓FF從中國進(jìn)口的一批零部件關(guān)稅直接從172.5%降低到了57.5%，降幅高達(dá)115%，降低了汽車零部件進(jìn)口的成本，這也讓FF在美就汽車零部件進(jìn)行整車組裝成為可能。
FF主要通過香港進(jìn)行汽車零部件轉(zhuǎn)口貿(mào)易，并正在與澳門政府溝通，嘗試將澳門作為FF、FX以及中美產(chǎn)業(yè)橋梁戰(zhàn)略的橋頭堡，成為其零部件進(jìn)口和出口的集散地。
FF是目前唯一一家由中國人創(chuàng)立、且擁有完整產(chǎn)品、技術(shù)、生產(chǎn)、銷售合規(guī)資質(zhì)的美國本土車企，并根植美國11年、在加州投入近40億美金，滿足了美國當(dāng)?shù)豂CTS法規(guī)與要求，既可享受最低關(guān)稅政策，又可以用美國車企的身份和立場與美國政府就關(guān)稅豁免、政策扶持展開一系列溝通。
FF此舉是將中國汽車在美銷售的外部貿(mào)易矛盾，轉(zhuǎn)化為美國本土企業(yè)就智能新能源汽車生產(chǎn)制造的內(nèi)部政企問題。
FF早在2024年三季度財報中便披露了"中美汽車產(chǎn)業(yè)橋梁戰(zhàn)略"的進(jìn)展：
作為公司全球汽車產(chǎn)業(yè)橋梁戰(zhàn)略的一部分，F(xiàn)F已與四家中國主機(jī)廠建立了合作關(guān)系，并已簽署了兩份戰(zhàn)略框架協(xié)議和兩份諒解備忘錄，正在進(jìn)一步簽訂最終分項協(xié)議。
財報指出，此舉旨在推動AIEV在美國市場的發(fā)展，并將全球汽車零部件和供應(yīng)鏈資源整合到美國市場，從而為美國的B-AIEV和RE-AIEV市場注入活力。
賈躍亭公開表示，從2024年5月橋梁戰(zhàn)略提出，到今天的橋梁即將合龍，只用了13個月。
他感慨道，"感謝中國汽車產(chǎn)業(yè)的孤勇者們，你們的遠(yuǎn)見和藍(lán)海揚帆的決心正在爆發(fā)出巨大價值。FF作為美國本土僅剩的四家EV新勢力之一，其獨特價值正在被更多人看到和認(rèn)可。"
7月17日，F(xiàn)F還宣布簽訂了約1.05億美元的融資協(xié)議，融資到位后，將有充足資金來推出新車型FXSuperOne，并計劃利用這些資金加速FF和FX品牌產(chǎn)品及AI相關(guān)技術(shù)的開發(fā)和交付，加速FXSuperOne生產(chǎn)交付。
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