硬派越野車型中，福特烈馬絕對算得上是一臺高開低走的車型。
從進入國內(nèi)之前被炒的沸沸揚揚，到在國內(nèi)市場亮相、上市，這款車在經(jīng)歷了1年多的時間之后，市場銷量反饋非常慘淡。
比如今年6月份，福特烈馬的銷量僅為684輛，相比今年5月份的銷量786輛，環(huán)比下滑12.97%，相比去年6月份的銷量701輛，同比下滑2.42%。
并且今年1-6月份，福特烈馬的銷量分別為543輛、495輛、741輛、792輛、786輛、684輛，6個月加在一起的累計銷量為4041輛。平均單月銷量不足680輛。
要知道，福特烈馬在上市首日，訂單就突破了1萬輛，且大沼澤地特別版限量版車型的訂單就超過1500張。而從如今的銷量來看，江鈴福特烈馬似乎與此前的訂單有著非常大的差距，從去年4月份上市至今，福特烈馬在1年多的時間里，也只是賣了12855輛而已。
在硬派越野車型中，江鈴福特烈馬的確擁有不錯的硬核越野血統(tǒng)，并且這臺車在上市之初有著不錯的關(guān)注度。從產(chǎn)品角度來看，江鈴福特烈馬擁有4米8的車身長度，并且裝備了一臺最大功率202kW，455牛米扭矩的2.3T渦輪增壓發(fā)動機。并且江鈴福特烈馬還采用分時四驅(qū)系統(tǒng)、大梁結(jié)構(gòu)、前后橋機械鎖等硬派越野上所能提供的技術(shù)和配置。
但，江鈴福特烈馬依舊沒有一個比較好的銷量走勢，說明一方面，福特烈馬雖然擁有不錯的性能參數(shù)以及越野性能，不過在市場上，尤其是現(xiàn)在比較熱門的硬派越野細(xì)分市場，國產(chǎn)方盒子產(chǎn)品崛起，不管是方程豹還是坦克系列以及BJ系列等產(chǎn)品，都具備比較優(yōu)秀的產(chǎn)品基因，同時在產(chǎn)品層面，這些產(chǎn)品并不輸給江鈴福特烈馬，所以到這江鈴福特烈馬逐漸的被邊緣化。
另一方面，國產(chǎn)方盒子產(chǎn)品的技術(shù)層面，國產(chǎn)車型有著比福特烈馬更強的產(chǎn)品力，比如方程豹的DMO技術(shù)，坦克的Hi4-T技術(shù)，包括動力、油耗、性能、配置、尺寸以及越野能力等方面都很強，導(dǎo)致烈馬的傳統(tǒng)動力系統(tǒng)在這些新能源技術(shù)面前，并不具備核心競爭力。
退回到整個越野車市場來看，方盒子市場確實擁有不錯的市場需求，但是這個市場的競爭也非常激烈，從燃油車到電動化產(chǎn)品，每一個品牌都有著自己的核心競爭力，更何況在品牌價值方面，渠道銷售方面以及營銷方面，江鈴福特已經(jīng)無法和國內(nèi)已經(jīng)很成熟的品牌相較量。
雖然福特多次高喊“在中國，為中國”口號，并且在國內(nèi)汽車市場調(diào)整不同的戰(zhàn)略和布局，并且推出一系列的政策，但福特的表現(xiàn)依舊不夠強勢。
所以我們能夠看到的是，中國化發(fā)展策略的產(chǎn)品布局并沒有深入市場，從某種意義上講，其核心的根本，就是現(xiàn)有的產(chǎn)品無法讓消費者得到產(chǎn)品上的滿足，即便是擁有硬派越野血統(tǒng)的福特烈馬，也很難在細(xì)分市場中獲得更大的份額。
寫在文末
從目前的越野市場上來看，越野車細(xì)分市場的需求的確很大，但這個細(xì)分市場的競爭者產(chǎn)品，也都有著自己獨有的優(yōu)勢。福特烈馬雖然擁有不錯的機械素質(zhì)，但不管是新能源風(fēng)向標(biāo)還是江鈴福特的品牌價值以及渠道銷售方面，江鈴福特相比國內(nèi)市場已經(jīng)很成熟產(chǎn)品，其在市場上的銷量表現(xiàn)，幾乎可以忽略不計。
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