時(shí)刻新聞
張得珠
自2012年?yáng)|方之子停產(chǎn)后，奇瑞汽車(chē)已經(jīng)十多年沒(méi)做中高端轎車(chē)產(chǎn)品。終于在今年，品牌通過(guò)風(fēng)云系列帶來(lái)了名為A9L的全新C級(jí)轎車(chē)，目前官方給出的預(yù)售價(jià)為15.99-22.99萬(wàn)元，將于7月8日上市，目前已經(jīng)累計(jì)訂單超5萬(wàn)輛。
作為一臺(tái)“奇瑞”，這臺(tái)風(fēng)云A9L不光在看得見(jiàn)的內(nèi)外設(shè)計(jì)層面足夠驚艷，在看不見(jiàn)的電混技術(shù)、車(chē)身底盤(pán)、科技品質(zhì)層面，也將為用戶(hù)帶來(lái)更多驚喜。而從市場(chǎng)來(lái)看，這臺(tái)車(chē)無(wú)疑是比亞迪漢LDM的勁敵，且在價(jià)格上表現(xiàn)出了不小的優(yōu)勢(shì)。
甭管是油車(chē)還是電車(chē)，動(dòng)力總成一直是乘用車(chē)的核心價(jià)值，風(fēng)云A9L作為新旗艦，首次應(yīng)用的CDM6.0也代表了品牌對(duì)電混系統(tǒng)的最新理解。
首先是發(fā)動(dòng)機(jī)部分，風(fēng)云A9L首次搭載最新版鯤鵬超混發(fā)動(dòng)機(jī)，作為現(xiàn)役H4J151.5T的升級(jí)版，其賬面數(shù)據(jù)依舊是115kW/220Nm，但綜合熱效率從之前的44.5%提高到了45.79%，這是目前“帶T”混動(dòng)專(zhuān)用發(fā)動(dòng)機(jī)的最高水平，比比亞迪、吉利、長(zhǎng)城的同類(lèi)型產(chǎn)品都略高。
與發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的是單擋DHTPro單元，兩臺(tái)電機(jī)為P1+P3布局，可提供160kW/310Nm的電驅(qū)動(dòng)力輸出。和比亞迪DM5.0、吉利EM-i一樣，這種電混方案的P3電機(jī)能直接通過(guò)減速器就能驅(qū)動(dòng)前輪，機(jī)械效率更高，更有利于提高整車(chē)燃油經(jīng)濟(jì)性。
特別是相比風(fēng)云T10、攬?jiān)翪-DM上那套CDM5.0（三擋DHT、P2+P2.5雙電機(jī)），該車(chē)使用的DHTPro電混單元純電機(jī)械效率達(dá)到98.5%，這是實(shí)現(xiàn)4.85L/100km超低饋電油耗（WLTC）的重要基礎(chǔ)。當(dāng)然，畢竟是單擋構(gòu)型，其高速扭矩容量還是會(huì)比三擋DHT差點(diǎn)。
站在車(chē)企的視角，這臺(tái)車(chē)沒(méi)使用3擋DHT還有一個(gè)很重要的原因是，這套總成的尺寸有些超標(biāo)，很難塞進(jìn)風(fēng)云A9L這種轎車(chē)的機(jī)艙里，特別是該車(chē)前懸還是比較占空間的雙叉臂結(jié)構(gòu)。
至于頂配的四驅(qū)版，該車(chē)同樣采用當(dāng)下主流的解耦電四驅(qū)系統(tǒng)，通過(guò)位于后橋的P4電機(jī)直接驅(qū)動(dòng)后輪，系統(tǒng)綜合功率提高到470kW，最大扭矩854Nm，0-100km/h加速時(shí)間4.9s，極速180km/h。
相比比亞迪，奇瑞在單擋DHT這條技術(shù)路線(xiàn)上起步還是略晚了點(diǎn)，這導(dǎo)致風(fēng)云A9L相比漢LDM在綜合效率、動(dòng)力水平上都不占優(yōu)勢(shì)，例如三電系統(tǒng)額定電壓的差距（340V＆432V），也沒(méi)有輪端解耦。好在該車(chē)全系都是容量33.68kWh的鋰電池組，WLTC純電續(xù)航達(dá)到193km（四驅(qū)版151km），并且支持90kW快充，這顯然比漢LDM更舍得下本錢(qián)。
至于綜合續(xù)航能力，官方披露風(fēng)云A9L滿(mǎn)油滿(mǎn)電最遠(yuǎn)能跑2000km，最主要的原因還是其油箱容量達(dá)到67L，比漢LDM的要大不少（50L容量，1400km綜合續(xù)航）。
而為了進(jìn)一步體現(xiàn)競(jìng)爭(zhēng)力，奇瑞在風(fēng)云A9L的車(chē)身底盤(pán)方面也下血本。
首先是整車(chē)架構(gòu)層面，風(fēng)云A9L的車(chē)身高強(qiáng)度鋼+鋁比例達(dá)到了88%，2000MPa熱成型鋼比例達(dá)到23%，全系標(biāo)配9氣囊。漢LDM的車(chē)身熱成型鋼比例也超過(guò)20%，乘員艙骨架也做到了100%熱成型鋼覆蓋，但官方給出的最高強(qiáng)度為1800Mpa，而高強(qiáng)度鋼+鋁合金的占比則為80.5%，不過(guò)畢竟起步已經(jīng)是20萬(wàn)價(jià)位，包含主駕膝部氣囊在內(nèi)，該車(chē)全系12個(gè)安全氣囊。
底盤(pán)部分，風(fēng)云A9L和漢LDM都采用的雙叉臂前懸+五連桿后懸設(shè)計(jì)，羊角、擺臂等結(jié)構(gòu)也大量采用輕量化鋁合金材質(zhì)以降低簧下質(zhì)量。另外，預(yù)售19.99萬(wàn)元（指導(dǎo)價(jià)只會(huì)更低）的伯牙版就配備CDC自適應(yīng)懸架+道路預(yù)瞄，外加1080W功放/23揚(yáng)聲器的全景聲音響、電動(dòng)升降后尾翼、豪華大四座、20英寸輪圈等，相比漢LDM確實(shí)更具性?xún)r(jià)比。
駕駛輔助方面，風(fēng)云A9L采用的獵鷹700駕駛輔助系統(tǒng)（除最低配），僅支持高速NOA領(lǐng)航輔助，而全系采用帶車(chē)頂激光雷達(dá)的漢LDM，則支持城市＆高速NOA（車(chē)頂激光雷達(dá)+英偉達(dá)Orin-X芯片），這或許也是前者能把價(jià)格壓下來(lái)的重要原因之一。
寫(xiě)在最后：
憋了大半年的風(fēng)云A9L在產(chǎn)品和價(jià)格上都給了用戶(hù)不小的驚喜，特別是續(xù)航能力、車(chē)身安全、豪華品質(zhì)方面，這臺(tái)車(chē)都代表了奇瑞對(duì)旗艦轎車(chē)的最新理解，對(duì)于目前炙手可熱的漢LDM確實(shí)是不小的威脅，同時(shí)也讓即將上市的領(lǐng)克10EM-P倍感壓力。
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作者：陳彥緯
編輯：完飛蘭
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