7月10日，韓國媒體《Etoday》發(fā)表文章稱，中國電動汽車企業(yè)比亞迪正迅速攻占全球市場。比亞迪今年的銷量目標約為600萬輛，并在歐洲和東南亞新建或擴建當地工廠，靈活應對關稅和補貼政策的變化。中國電動汽車品牌不僅局限于單純的出口，還在當地建立“制造基地”，這對韓國、日本、德國等現有的汽車強國構成了巨大威脅。今年1-4月，比亞迪電動汽車銷量約為124.2萬輛，同比增長43.2%，位居全球第一。就連特斯拉也因在價格競爭中落后而感到不安。在美國，福特因價格壓力推遲了生產計劃，歐洲汽車制造商也難以應對中國電動汽車的低價攻勢。
中國電動汽車的攻勢不僅僅是簡單的“低價策略”。比亞迪擁有從電池到半導體的大部分零部件都可以自給自足的結構。這是一家整車和電池供應商。即使在供應鏈不穩(wěn)定時期，也可以實現穩(wěn)定生產。在無線軟件更新（OTA）、以大顯示屏為中心的用戶體驗、快速的產品轉換速度等方面，中國電動汽車已對標特斯拉，并正在打造自己的特色。
他們已經超越了過去被嘲笑為“山寨”的時代，現在已經成為擁有全面技術和規(guī)劃能力的獨立競爭對手。小鵬、蔚來等公司正在通過自動駕駛技術和換電服務實現差異化，同時也在實施以技術為中心的品牌戰(zhàn)略。重點正在轉向數字體驗、軟件更新周期和充電基礎設施的便捷性，而不僅僅是動力性能或設計。
相比之下，韓國整車行業(yè)一直依賴“結實的車”、“品質”和“品牌”。也有評估稱，韓國企業(yè)在自動駕駛和軟件能力方面仍落后于中國初創(chuàng)企業(yè)。在中國電動汽車以2000萬韓元左右的價格瞄準市場的情況下，韓國汽車的高價格結構也是一個負擔。品牌戰(zhàn)也在如火如荼地進行。韓國整車行業(yè)正在強化高端戰(zhàn)略，在歐洲市場拓展專屬經銷商網絡，在倫敦、巴黎等主要城市開設體驗店，提升品牌形象。作為回應，中國電動汽車品牌也在加速進軍高端市場。蔚來正在歐洲運營一個名為“NioHouse”的品牌體驗空間，比亞迪正在聘請保時捷設計師來提高設計質量。
現在需要的不是正面對抗，而是戰(zhàn)略性的差異化。在強化中國汽車難以超越的領域的同時，也必須加快電池國產化、平臺創(chuàng)新和軟件競爭力。
用廉價汽車撼動市場很容易，但要在保持品牌和品質的同時，打造一個可持續(xù)發(fā)展的市場卻并非易事。韓國汽車能否超越簡單的“防御”，開始“反擊”，戰(zhàn)略方向比以往任何時候都更加重要。
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“這是楊虎、楊豹的衣服，我看你們身材差不多，應該可以穿得。你快穿衣服起來吧，我去給你們做飯|——。你在雪地里凍了這么長時間，也該餓了吧?！薄爸x謝————?！睏盍挚蜌饬艘幌?，就開始穿衣服，不過他立即就傻眼了，倒不是他們的衣服有多么的復雜，而是這種古老的樣式楊林沒有見過，把幾件衣服拿在手里，翻來覆去的不好了吧！
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