當MC服里加入秦始皇騎北極熊(玩家:你撫琵琶奏琴弦,我坐戲子樓臺前???????
近日,比亞迪掀起了一場降價浪潮,旗下王朝網(wǎng)、海洋網(wǎng)共計22款智駕版車型同時降價,最高直降5萬元。比亞迪此次降價,顯然是想通過價格優(yōu)勢進一步搶占市場,那么,在比亞迪這輪攻勢下,哪些品牌可能會面臨巨大壓力,甚至頂不住呢?
小眾自主品牌:產(chǎn)品比不過、門店找不到,降價后客戶更留不住
像榮威、眾泰這些銷量不高的小眾自主品牌。他們的產(chǎn)品力不夠突出,而且4S店數(shù)量較少、覆蓋范圍有限,在一定程度上影響了用戶的購車體驗。具體體現(xiàn)在兩個方面:首先在產(chǎn)品方面,以榮威D7DMH2025款125世界冠軍卓越版和秦PLUSDM2025款智駕版DM-i55KM超越型為例,前者終端售價8.98萬元,后者終端售價8.38萬元,比亞迪價格更低。而且比亞迪秦PLUS還配備L2級輔助駕駛、360°全景影像、自動泊車、前后方碰撞預警等實用功能。
其次在購車體驗上,截至2024年底,比亞迪全國門店超4000家,覆蓋一至五線城市,用戶看車試駕比較方便;而榮威全國4S店數(shù)量約800家左右,主要覆蓋在一線至三線城市,四線五線的用戶想看個車、試個駕都要跑很遠。比亞迪這一降價,憑借其產(chǎn)品更高配置和方便的購車體驗,大概率會把這些小眾品牌的潛在客戶給搶走。
合資品牌:價格與配置都比不過,比亞迪憑性價比搶占市場
合資車,例如日產(chǎn)、現(xiàn)代等合資品牌,原本與比亞迪主力車型的價格區(qū)間重合度較高。比亞迪此次降價后,性價比進一步提升,合資車的市場競爭力也隨之被削弱。以比亞迪秦PLUSDM-i2025款智駕版55KM超越型和日產(chǎn)軒逸2025款1.6LCVT真心版為例,前者終端售價8.38萬元起,后者終端售價8.98萬元起,比亞迪價格更低,配置方面,秦PLUSDM-i配備L2級駕駛輔助,有前碰撞預警、主動剎車等功能,能在行駛中更好地保障安全和減輕駕駛負擔。軒逸則沒有這些配置,輔助駕駛級別較低。而且秦PLUSDM-i在WLTC工況下,虧電油耗1.74L/100km,使用成本較低。軒逸的WLTC綜合油耗為5.87L/100km,燃油消耗較高,綜合來說比亞迪秦PLUSDM-i更具性價比。所以比亞迪這一降價大概率會搶占合資車的部分市場份額。
主流自主品牌:壓力雖大,但還能頂住
像吉利、長安、奇瑞、長城等這類主流自主品牌,雖然技術、資金實力雄厚,但面對比亞迪的降價攻勢,也面臨很大壓力。他們的燃油車銷量難免受到影響,因為比亞迪插混車虧電油耗能降到百公里3L以下,在燃油經(jīng)濟性上對比燃油車優(yōu)勢明顯。以前用戶可能因插混車價格高而猶豫,現(xiàn)在比亞迪降價后,用戶在購車時,可能會更傾向于選擇性價比更高的插混車型。這使得主流自主品牌的燃油車銷量受到一定影響。
但是主流自主品牌的新能源車都有各自特點,如吉利銀河的高顏值和好用料、長安深藍的年輕化設計與智能化配置、長城的Hi4四驅系統(tǒng)等,比亞迪降價后,雖然在性價比方面更具競爭力,會分走一部分原本可能購買這些品牌新能源車的用戶。但是由于它們都有各自的特點,所以銷量不會受到致命打擊。
總的來看,比亞迪此次降價,小眾自主品牌、合資品牌受沖擊較大,主流自主品牌雖然也面臨壓力,但憑借自身技術特點還能抗住。各品牌后續(xù)該如何應對,又將帶來怎樣的市場變化,值得持續(xù)關注。
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