胡鈺雯

當(dāng)下，在騰勢汽車的銷量構(gòu)成中，依然是D9占大頭。其他車型，不管是N7、N8、N9，還是轎跑Z9，銷量都不見起色，這宣告了騰勢想要打造9系高端的夢破裂了，同時(shí)也說明，消費(fèi)者為D9買單，并不是為騰勢的高端買單！D9的熱銷，某種程度，就是時(shí)代造就。

當(dāng)然放棄是不可能的，所以騰勢N8L來了。

騰勢N8L采用大六座布局，設(shè)計(jì)風(fēng)格與騰勢N9保持高度一致。

車身尺寸方面，長5.2m，寬1.999m，高1.82m/1.99m，提供無人機(jī)版本，同時(shí)配激光雷達(dá)版智駕。

動力方面，搭載2.0T發(fā)動機(jī)+三電機(jī)組成的插混動力，還將搭載云輦-A智能車身系統(tǒng)。

匹配容量為46.992kWh的電池組，純電續(xù)航最高170km，虧電油耗6.95L。

參考騰勢N9售價(jià)38.98萬元起，騰勢N8L預(yù)計(jì)售價(jià)32萬元起，與問界M8競爭，問界M8有華為加持，騰勢N8L主要仰仗比亞迪的三電技術(shù)，騰勢N8L勝出的概率還是不算大。

其實(shí)騰勢最需要的，是在品牌營銷上下功夫，30萬級的車，用戶除了需要體驗(yàn)，還需要價(jià)值感，這正是騰勢所欠缺的。如果騰勢長期處在只靠D9一輛車?yán)瓌愉N量，真挺危險(xiǎn)的，你覺得呢？

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