最近我有留意不少兄弟對一汽-豐田的那個bZ5很感興趣，說網(wǎng)上吹得天花亂墜，看到很多車評人在聊這車，不知道是不是又被充值了...

別人我不管，但我要跟各位交個底，懂我的兄弟都知道，我這人很實在，車企的飯不吃，爛錢不恰，車好不好，有一說一，不黑不捧。

現(xiàn)在這車圈，真是越來越看不懂了，各種“羅生門”天天上演，跟演戲似的。

有些牌子，發(fā)布會開得震天響，PPT做得比誰都漂亮，結(jié)果呢？車主開回家，不是這兒趴窩就是那兒失靈，你說這叫什么事兒。

相比之下，豐田給人的感覺總是不緊不慢的，尤其是在電動車這塊，別人都快跑進決賽圈了，他才剛起跑。

不過話說回來，慢也有慢的好處，至少沒瞎跟著湊熱鬧，搞些花里胡哨最后還得車主買單的東西。

這個bZ5，我看了下，確實有點意思。它沒學那些新勢力，上來就給你堆一堆你可能一年也用不上的功能，然后把價格頂?shù)美细摺?/p>

豐田還是那個豐田，講究一個“穩(wěn)”字。他們那個QDR，也就是高品質(zhì)、耐用性、可靠性，算是祖?zhèn)魇炙嚵?，這次也用在了bZ5上。

電池安全搞了什么五重防護，但對于電車來說，安全這東西，怎么強調(diào)都不過分。畢竟誰也不想開著個“定時炸彈”上路，對吧？

再說說智能駕駛這塊?，F(xiàn)在沒個L2級輔助駕駛，的確擺不到臺面上。bZ5用的是豐田自家的T-Pilot，還融合了Momenta的技術(shù)。這套系統(tǒng)功能不算少，三十來項，日常在市區(qū)或者高速上跑，該有的也都有了。

但咱得說清楚，這玩意兒就是個輔助，別真當無人駕駛使，手還得老老實實扶著方向盤。

你要說它比特斯拉或者國內(nèi)那些頭部新勢力強多少，那倒也未必，但對于大部分普通人來說，夠用，而且重點是穩(wěn)定，不容易出幺蛾子。

進到車里，那個15.6英寸的大屏幕確實挺搶眼，現(xiàn)在都流行這個。車機系統(tǒng)嘛，能用的APP也不少，聽聽歌導個航啥的，反應速度還行。

但要跟咱們國產(chǎn)那些玩“冰箱彩電大沙發(fā)”的比，那肯定還是差點意思。豐田的思路很明確，我給你實用的，不給你整那些虛頭巴腦的。音響配個JBL的，算是加分項。

最后聊聊價格和續(xù)航，這才是大家最關(guān)心的?，F(xiàn)在市場上，13萬多能買到550公里續(xù)航，全系標配200千瓦電機的車，選擇其實不少。

bZ5的價格，說實話，不算特別驚艷，但結(jié)合豐田的品牌和一貫的品質(zhì)控制來看，也還算合理。

它不像有些車，為了卷價格，在你看不到的地方給你減配。豐田這種大廠，還是要點臉面的，品控這根弦兒不敢松。

憑良心來講，bZ5這車，它不是那種讓你一眼就高潮的“網(wǎng)紅車”，更像是個踏踏實實過日子的伙伴。它可能沒那么多花哨的功能，智能化體驗也算不上頂尖，但勝在均衡、可靠，該給你的都給你了。

兄弟們，不要聽那些充值的瞎忽悠，車好不好，自己去試駕一下比什么都強。買個自己喜歡的，比什么都重要，別花冤枉錢買個der。

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