如何評價(jià)《南京照相館》的日本攝影師伊藤？他是一開始有點(diǎn)良知但逐漸被同化還是本身就是個(gè)惡人？
據(jù)中汽中心7月8日消息，清華大學(xué)、華為聯(lián)合發(fā)布《汽車智能駕駛技術(shù)及產(chǎn)業(yè)發(fā)展白皮書》，這份被稱為“智駕產(chǎn)業(yè)路線圖”的報(bào)告，首次系統(tǒng)提出中國智能駕駛發(fā)展的“三階九步”戰(zhàn)略。當(dāng)華為乾崑ADS3.0以5天一迭代的速度刷新行業(yè)認(rèn)知時(shí)，這場由產(chǎn)學(xué)研巨頭共同發(fā)起的技術(shù)革命，正在重塑全球汽車產(chǎn)業(yè)的競爭格局。
技術(shù)破局：從“跟跑”到“并跑”的中國方案
華為乾崑ADS3.0的發(fā)布，標(biāo)志著中國智駕技術(shù)正式進(jìn)入“準(zhǔn)同步”時(shí)代。
與特斯拉FSDV12相比，ADS3.0采用GOD（通用障礙物識別）網(wǎng)絡(luò)與PDP（預(yù)測決策規(guī)控）網(wǎng)絡(luò)的端到端架構(gòu)，復(fù)雜路口通過率超過96%，且依托華為云底座實(shí)現(xiàn)日行3000萬公里的訓(xùn)練數(shù)據(jù)積累，模型更新速度比特斯拉快近3倍。
這種技術(shù)突破在華為與比亞迪合作的方程豹“豹8”車型上得到驗(yàn)證——搭載ADS3.0的車型在深圳灣科技園區(qū)實(shí)現(xiàn)全場景“無人化”泊車，泊車效率較傳統(tǒng)方案提升40%。
更值得關(guān)注的是，華為正在打破“高端智駕”的價(jià)格壁壘。乾崑ADSSE版本的推出，使15萬元車型也能體驗(yàn)高速NOA和基礎(chǔ)泊車功能，預(yù)計(jì)2025年該版本將覆蓋20萬元以下市場，推動高階智駕滲透率從不足5%躍升至15%。這種“技術(shù)普惠”策略，與特斯拉FSD的高價(jià)訂閱模式形成鮮明對比。
產(chǎn)業(yè)重構(gòu)：從“技術(shù)競賽”到“標(biāo)準(zhǔn)制定”
白皮書的核心價(jià)值，在于構(gòu)建了中國智駕產(chǎn)業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)體系。
報(bào)告首次提出“車路云協(xié)同安全框架”，要求2025年前實(shí)現(xiàn)高速公路、城市快速路的V2X覆蓋率超80%，并建立跨平臺數(shù)據(jù)共享機(jī)制。
這種標(biāo)準(zhǔn)先行的策略，正在改寫游戲規(guī)則：華為ADS4.0已支持車路協(xié)同的L3級高速智駕，其WorldEngine仿真系統(tǒng)可生成10萬種極端場景，測試效率提升5倍。
在商業(yè)化層面，白皮書預(yù)測2025年將成為智駕產(chǎn)業(yè)的“拐點(diǎn)”。
中信證券數(shù)據(jù)顯示，搭載領(lǐng)航駕駛方案的乘用車銷量有望突破500萬輛，城區(qū)NOA車型滲透率將達(dá)10%-15%，較2024年增長2-2.5倍。
這種爆發(fā)式增長，正在催生新的商業(yè)模式——華為推出的ADS高階包付費(fèi)模式，將智駕功能從硬件捆綁中解放出來，用戶可按需訂閱，預(yù)計(jì)2025年該業(yè)務(wù)收入將超30億元。
當(dāng)華為ADS4.0的毫米波雷達(dá)與激光雷達(dá)形成“感知天網(wǎng)”，當(dāng)鴻蒙智行的銷量數(shù)據(jù)不斷刷新行業(yè)認(rèn)知，我們不禁要問：
這場由中國主導(dǎo)的智駕革命，能否在2025年實(shí)現(xiàn)對特斯拉的全面超越？
在技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)與商業(yè)生態(tài)的雙重博弈中，中國車企能否真正掌握智能汽車時(shí)代的話語權(quán)？
