傅予名

一覺(jué)醒來(lái)，又有一款新車公布了價(jià)格，就是那款盲訂訂單超5萬(wàn)的風(fēng)云A9L。

這款來(lái)自奇瑞的風(fēng)云A9L，經(jīng)過(guò)這么久的造勢(shì)和預(yù)熱，終于揭開(kāi)了神秘的面紗，預(yù)售價(jià)15.99/17.59/19.99/22.99萬(wàn)，上市指導(dǎo)價(jià)14.99/16.29/18.29/20.79萬(wàn)，超級(jí)置換價(jià)格13.99/15.29/17.29/19.79萬(wàn)。

除此之外，還給出了9大購(gòu)車權(quán)益，其中有生態(tài)禮、置換禮、充電禮、駕險(xiǎn)禮、金融禮、升級(jí)禮、智駕禮、流量禮、質(zhì)保禮。其中升級(jí)禮免費(fèi)贈(zèng)送價(jià)值1萬(wàn)的零重力座椅，還有價(jià)值8k的20寸精工輪轂和馬牌輪胎（限指定車型）。還有價(jià)值1萬(wàn)的城市NOA領(lǐng)航系統(tǒng)，終身免費(fèi)基礎(chǔ)流量贈(zèng)送，整車終身質(zhì)保，這些對(duì)用戶群體來(lái)說(shuō)，都是很有吸引力的權(quán)益和配置，也相當(dāng)于變相降低了車型門檻和購(gòu)車成本。

相信不少人也看出來(lái)了，老圖對(duì)這款車還算看好，最近已經(jīng)連續(xù)幾天都在談這款車。

還記得嗎，老圖預(yù)測(cè)過(guò)兩次風(fēng)云A9L的售價(jià)，第一次是14.59萬(wàn)，第二次強(qiáng)調(diào)了這款車不太容易低于14萬(wàn)。事實(shí)證明也的確如此，風(fēng)云A9L權(quán)益后售價(jià)14.99萬(wàn)，和老圖的預(yù)測(cè)差距不大，至于超級(jí)置換補(bǔ)貼價(jià)，這個(gè)還得看終端到底怎么操作，可能要置換，可能真的給你降一萬(wàn)。

配置大家陸陸續(xù)續(xù)了解的也差不多了，我們今天就不提那么多設(shè)計(jì)和配置上的東西，就談?wù)剮讉€(gè)核心的問(wèn)題。

奇瑞A9L打算賣給誰(shuí)？那就得想明白，它對(duì)標(biāo)誰(shuí)。不能拿它去和小米SU7或者是阿維塔06等車型來(lái)對(duì)比，從定位也好，品牌影響力、售價(jià)、核心部件以及尺寸配置等不難看出，雖然奇瑞風(fēng)云A9L定位C級(jí)車，但是在市場(chǎng)上，它對(duì)標(biāo)的是家用車領(lǐng)域的中高端產(chǎn)品序列，從價(jià)位上來(lái)看，是15-20萬(wàn)區(qū)間，從定位和等級(jí)來(lái)看，瞄準(zhǔn)的更像是豐田凱美瑞、本田雅閣，比亞迪漢以及星紀(jì)元ES所在的合資B級(jí)車，以及國(guó)產(chǎn)C級(jí)或者同樣是家用旗艦的產(chǎn)品。

所以就很好理解，它想賣給誰(shuí)，對(duì)價(jià)位、經(jīng)濟(jì)性相對(duì)敏感，也同樣注重空間、用車成本、整體配置體驗(yàn)，還有整車性價(jià)比表現(xiàn)的用戶群體。

哦當(dāng)然了最近勢(shì)頭不錯(cuò)的星耀8才算是風(fēng)云A9L的直接競(jìng)品，這個(gè)價(jià)位區(qū)間，新能源車型還有東風(fēng)奕派007，以及門檻稍微高一點(diǎn)的比亞迪漢和星紀(jì)元ES。

奇瑞風(fēng)云A9L的優(yōu)勢(shì)有哪些？

奇瑞風(fēng)云A9L的優(yōu)勢(shì)在于這次的設(shè)計(jì)的確很加分，辨識(shí)度以及整體質(zhì)感和檔次感出色。還提供4座版本，也算是細(xì)分市場(chǎng)比較少有的選擇，能增加辨識(shí)度和更多記憶點(diǎn)，提供更多可能。

動(dòng)力部分也有不小的看點(diǎn)，比如奇瑞的鯤鵬CDM6.0系統(tǒng)，配上34kWh的電池包，純電續(xù)航達(dá)到了193km，綜合續(xù)航能突破2000km（當(dāng)然咱沒(méi)開(kāi)過(guò)，官方數(shù)據(jù)只能看看僅供參考）。上一個(gè)和2000km有關(guān)系的還是比亞迪第五代DM-i技術(shù)，看得出來(lái)在技術(shù)層面上，奇瑞是不落下風(fēng)。風(fēng)云A9L的純電續(xù)航對(duì)比星耀8的純電130km，以及比亞迪漢的121km，優(yōu)勢(shì)還是很明顯。

電動(dòng)E平臺(tái)，磐石車身，還有AI磁懸浮數(shù)字底盤，包括前雙叉臂+后高階五連桿+CDC電磁懸掛，以及博士IPB2.0智能雙控系統(tǒng)，這些都讓風(fēng)云A9L的綜合性能得到提升。

還算注重細(xì)節(jié)，全系標(biāo)配9個(gè)安全氣囊，注重材質(zhì)用料的選擇，整車嬰幼兒級(jí)環(huán)保用料。比如伯牙之音音響系統(tǒng)，中高配采用了23個(gè)高品質(zhì)揚(yáng)聲器，還有8255芯片，帶AI大模型，用車質(zhì)感也有保證。

當(dāng)然了，輔助駕駛以及軟硬件層面，配置表現(xiàn)和主流第一梯隊(duì)相比，還是有些差距，不過(guò)建立在一分錢一分貨的基礎(chǔ)上，這些潛在用戶群體也能接受。何況風(fēng)云A9L只是奇瑞的旗艦和高端，并不是對(duì)標(biāo)整個(gè)車市的高端和豪華，意義還是有很大的區(qū)分和不同。也能看出奇瑞A9L走的還是穩(wěn)扎穩(wěn)打的技術(shù)路線，通過(guò)更高級(jí)別的底盤和更大的電池包，帶來(lái)“高端”的底層邏輯，而不是靠激光雷達(dá)、芯片、攝像頭的數(shù)量來(lái)博眼球，這一點(diǎn)值得點(diǎn)贊，可能也只有奇瑞這種理工直男能做出來(lái)的事。

那我們?cè)賮?lái)預(yù)測(cè)一波，奇瑞風(fēng)云A9L的銷量又該如何？5萬(wàn)的訂單是真的嗎？

這不用糾結(jié)，5萬(wàn)的小訂數(shù)據(jù)應(yīng)該不差，只能說(shuō)會(huì)有流失和縮水，但是落地的真實(shí)銷量趨向于中高指數(shù)，畢竟這款車綜合產(chǎn)品力均衡，且性價(jià)比層面也很出色。畢竟終身質(zhì)保和超2000km的續(xù)航表現(xiàn)，用車成本大幅縮減，用車經(jīng)濟(jì)性優(yōu)勢(shì)明顯?？赡芎屯?jí)別的國(guó)產(chǎn)新能源各有千秋，但是和凱美瑞、雅閣以及天籟、君威、君越等合資B以及B+車型相比，贏得毫不費(fèi)力。

所以雖然目前還沒(méi)公布24小時(shí)鎖單量，但是不難推測(cè)，它月銷量走勢(shì)會(huì)有一個(gè)短暫的高峰期，比如月銷8-9k，保持大概3-5個(gè)月，回穩(wěn)到3-5k上下的月銷量，后續(xù)如果有政策和權(quán)益上的調(diào)整，會(huì)有一定的提升和增益。但是整體來(lái)說(shuō)，大概會(huì)是這個(gè)動(dòng)向。

畢竟風(fēng)云品牌的認(rèn)可度和在中高端市場(chǎng)的影響力、知名度表現(xiàn)，算不上特別出彩，而且結(jié)合風(fēng)云現(xiàn)有的產(chǎn)品序列和車型銷量，主力軍T9月銷也不過(guò)6k，轎車本就不如SUV熱度高，風(fēng)云A9L能有這個(gè)數(shù)據(jù)，對(duì)品牌來(lái)說(shuō)都是不錯(cuò)的市場(chǎng)反饋。