商業(yè)
身上肉軟其實(shí)是體脂率高
出任董事總經(jīng)理
楊亮
4小時(shí)前
30天超20位高管大調(diào)：整 80、【后包攬所】有核心崗
2025-07-29 01:54:52
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撰文/張南
設(shè)計(jì)/張萌
2025年過去的6月，中國汽車行業(yè)人事變動(dòng)頻繁。
從外企、國有、民營以及造車新勢力，涵蓋銷售、研發(fā)、品牌管理等多個(gè)關(guān)鍵領(lǐng)域都在進(jìn)行人員調(diào)整。
背后的邏輯是組織架構(gòu)調(diào)整，以應(yīng)對淘汰賽與快速變化的行業(yè)趨勢。
60后、70后逐漸退出一線核心業(yè)務(wù)管理，80后幾乎包攬核心崗位，90后作為新生力量也已進(jìn)入關(guān)鍵崗。
以下是《汽車商業(yè)評論》整理的6月重要人事變動(dòng)。
外企：齊澤凱和寶思齊
外企方面，德國大眾和寶馬在華都有人事變動(dòng)。
6月11日，大眾汽車發(fā)布公告，宣布自2025年7月1日起，齊澤凱（RobertCisek）接替孟俠（StefanMecha）出任大眾汽車乘用車品牌中國CEO。
齊澤凱2018年加入大眾集團(tuán)，負(fù)責(zé)大眾品牌生產(chǎn)戰(zhàn)略規(guī)劃。2020年至2022年，被派往大眾南非，出任董事總經(jīng)理。任職期間帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)?wèi)?yīng)對疫情與全球芯片荒，保障了工廠穩(wěn)產(chǎn)，團(tuán)隊(duì)無一人被裁。
2022年至2024年，調(diào)回德國狼堡總部，負(fù)責(zé)大眾汽車品牌MQB產(chǎn)品線管理工作，著重于MQB平臺(tái)即將投產(chǎn)的新工廠與產(chǎn)線布局。2025年1月開始擔(dān)任大眾中國執(zhí)行副總裁、產(chǎn)品與戰(zhàn)略負(fù)責(zé)人，直到此次履新。
加入大眾集團(tuán)前，齊澤凱在寶馬擔(dān)任工業(yè)工程與沖壓系統(tǒng)部門管理職務(wù)，負(fù)責(zé)優(yōu)化生產(chǎn)流程與提升制造效率。更早前，他曾在麥肯錫任職7年，擔(dān)任副總監(jiān)一職。
孟俠則從2025年7月1日起在漢諾威擔(dān)任大眾汽車商用車（VWN）管理董事會(huì)主席（CEO）。
2022年來到中國的孟俠，親歷了大眾在華轉(zhuǎn)型最關(guān)鍵的攻堅(jiān)階段，推動(dòng)了大眾汽車“在中國，為中國”戰(zhàn)略的落地，主導(dǎo)了與小鵬汽車合作等一系列關(guān)鍵決策。
孟俠2005年加入大眾集團(tuán)，擔(dān)任大眾汽車商用車西歐地區(qū)銷售總監(jiān)，此后又負(fù)責(zé)大眾汽車商用車歐洲和中東地區(qū)銷售業(yè)務(wù)。2016年開始，他先后在大眾汽車南非、南美地區(qū)做營銷工作，2021年被任命為大眾汽車集團(tuán)（俄羅斯）總經(jīng)理。
6月6日晚，華晨寶馬董事會(huì)宣布，寶思齊（BirgitB?hm-Wannenwetsch）自8月1日起，接替戴鶴軒（FranzDecker）出任華晨寶馬總裁兼首席執(zhí)行官，后者將返回德國，擔(dān)任寶馬集團(tuán)首席信息官及信息技術(shù)部高級副總裁。
寶思齊（BirgitB?hm-Wannenwetsch）是一位擁有豐富財(cái)務(wù)及管理經(jīng)驗(yàn)的汽車行業(yè)高管。她擁有德國明斯特大學(xué)經(jīng)濟(jì)學(xué)學(xué)士與工商管理學(xué)士學(xué)位，還獲得了美國斯坦福大學(xué)管理學(xué)碩士學(xué)位。
1992年，寶思齊加入通用汽車歐洲，開啟汽車行業(yè)生涯。2000年從斯坦福大學(xué)畢業(yè)后，陸續(xù)在歐寶、通用、薩博等知名汽車品牌擔(dān)任多個(gè)核心總監(jiān)職務(wù)，工作區(qū)域涉及歐洲、北美等市場。
2018年加入寶馬集團(tuán)，擔(dān)任財(cái)務(wù)高級副總裁及集團(tuán)司庫，負(fù)責(zé)領(lǐng)導(dǎo)寶馬集團(tuán)在美洲地區(qū)的金融服務(wù)部門，掌管寶馬集團(tuán)全球最大的金融服務(wù)業(yè)務(wù)。
國企：陳萃、劉旭光、孫京和丁國祥
2025年6月30日，在MGHoliday夏日敞開玩暨夏季新車發(fā)布會(huì)上，陳萃首次以MG品牌事業(yè)部總經(jīng)理的身份公開亮相。
陳萃曾擔(dān)任上汽大眾華東銷售服務(wù)中心市場副總、上汽大眾大眾品牌市場營銷傳播策略高級經(jīng)理，先后任上汽大眾汽車有限公司大眾品牌ID.營銷高級總監(jiān)等職務(wù)，尚界項(xiàng)目組負(fù)責(zé)人，直到此次履新。
此次人事變動(dòng)是上汽集團(tuán)加速乘用車業(yè)務(wù)改革的重要舉措。90后陳萃宣布，YOUNGFOREVER的MG品牌將投資超100億元加速推進(jìn)Allin新能源戰(zhàn)略，計(jì)劃未來兩年推出13款新能源產(chǎn)品。
6月23日，北汽福田汽車股份有限公司發(fā)布人事變動(dòng)公告，2005年加入福田汽車的原副總經(jīng)理鞏海東提前離任。與此同時(shí)，聘任劉旭光、孫京為副總經(jīng)理。
劉旭光2008年大學(xué)畢業(yè)后加入北汽福田，長期負(fù)責(zé)市場戰(zhàn)略業(yè)務(wù)。2015年，他從市場戰(zhàn)略工作者向業(yè)務(wù)運(yùn)營管理者轉(zhuǎn)型，將福田汽車SUV和皮卡產(chǎn)品成功導(dǎo)入俄羅斯市場。
2018年底，他調(diào)任營銷總公司副總監(jiān)，負(fù)責(zé)福田汽車的市場戰(zhàn)略和西南區(qū)域營銷工作。之后還擔(dān)任過營銷總公司常務(wù)副總監(jiān)兼營銷戰(zhàn)略與創(chuàng)新管理部部長、職能副總裁、新聞發(fā)言人等職務(wù)。
此次履新之后，劉旭光除了擔(dān)任北汽福田汽車股份有限公司副總經(jīng)理，同時(shí)還擔(dān)任公司職能副總裁（中層副職級），時(shí)代事業(yè)部黨委書記、總裁，山東雷薩專用汽車制造有限責(zé)任公司董事，會(huì)享福（天津）科技有限責(zé)任公司董事。
孫京，1984年6月出生，研究生學(xué)歷，擁有工程師、助理經(jīng)濟(jì)師職稱。2003年，她中專畢業(yè)后加入福田汽車，從基層技術(shù)員做起。2017年，擔(dān)任福田汽車招聘部副部長。2019年，升任人力資源部副總監(jiān)，后又擔(dān)任人力資源部總監(jiān)。
2024年，孫京主導(dǎo)搭建了“三支柱”管理模式，將集團(tuán)2.6萬員工管理效率提升30%，其數(shù)字化系統(tǒng)還能精準(zhǔn)預(yù)測人才流失風(fēng)險(xiǎn)。
2025年初，她將研發(fā)人員薪酬包上調(diào)40%，擴(kuò)招新能源團(tuán)隊(duì)300人，將技術(shù)骨干離職率從18%壓到7%，遠(yuǎn)低于行業(yè)均值。
此番履新，孫京除了擔(dān)任福田汽車副總經(jīng)理，同時(shí)繼續(xù)兼任人力資源部總監(jiān)及副總裁（中層副職級）。
6月27日，東風(fēng)汽車金融有限公司召開干部大會(huì)，宣布原總經(jīng)理丁國祥升任黨委書記兼董事長，不再負(fù)責(zé)日常業(yè)務(wù)運(yùn)營；李化接替丁國祥擔(dān)任總經(jīng)理，全面負(fù)責(zé)公司運(yùn)營工作；翁倩被任命為黨委副書記、紀(jì)委書記，并將競選工會(huì)主席。
丁國祥在汽車行業(yè)已工作20多年，從東風(fēng)商用車起步，后來轉(zhuǎn)到金融板塊，對汽車銷售和貸款業(yè)務(wù)頗為熟悉。同時(shí)，他還曾經(jīng)在東風(fēng)標(biāo)致雪鐵龍融資租賃有限公司昆明分公司等企業(yè)任職。
李化曾負(fù)責(zé)過東風(fēng)日產(chǎn)創(chuàng)新業(yè)務(wù)部門，且在內(nèi)部已經(jīng)歷過多次業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型。2019年，出任東風(fēng)日產(chǎn)汽車金融有限公司執(zhí)行副總經(jīng)理。
民企：拉斯、呂文斌和周钘
2025年6月1日，拉斯?比亞爾科夫斯基（Lars?Bialkowski）被比亞迪任命為德國業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人，負(fù)責(zé)推進(jìn)比亞迪在德國市場的業(yè)務(wù)發(fā)展。
加入比亞迪前，他在Stellantis德國分公司擔(dān)任管理職位，主導(dǎo)德國區(qū)的市場網(wǎng)絡(luò)與電動(dòng)化業(yè)務(wù)。更早前在日產(chǎn)和雷諾擔(dān)任過高管職位。
比亞迪近年來在海外市場發(fā)展勢頭強(qiáng)勁，歐洲市場是其重要戰(zhàn)略方向。比亞迪在2025年采取強(qiáng)力本地化策略，強(qiáng)化德國市場布局，目標(biāo)是將德國經(jīng)銷商網(wǎng)從27家擴(kuò)展至120家。
拉斯?比亞爾科夫斯基對德國汽車市場規(guī)則、消費(fèi)者偏好及經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)極為熟悉，他的加入將助力比亞迪深入了解德國市場，優(yōu)化產(chǎn)品本地化策略，加速比亞迪在歐洲市場的滲透。
6月20日，長城汽車任命呂文斌為歐拉品牌總經(jīng)理，全面負(fù)責(zé)歐拉品牌管理工作。
呂文斌1983年出生，河南靈寶人，2004年畢業(yè)于河南機(jī)電高等?？茖W(xué)校（現(xiàn)河南工學(xué)院）汽車與拖拉機(jī)制造與維修專業(yè)。2019年，擔(dān)任長城汽車皮卡產(chǎn)品總監(jiān)。2020年，先后擔(dān)任長城汽車重慶分公司副總經(jīng)理、長城汽車永川生產(chǎn)基地副總經(jīng)理。2020年11月起，升任哈弗品牌技術(shù)總經(jīng)理，成功參與了多款市場熱銷車型的研發(fā)與上市。
此番接替趙永坡?lián)螝W拉品牌總經(jīng)理，主責(zé)歐拉品牌全面管理工作，呂文斌壓力不小。
歐拉近年來在市場銷量方面表現(xiàn)不佳，呈現(xiàn)出先下滑后停滯再加速下跌的態(tài)勢，品牌定位和產(chǎn)品競爭力等方面也面臨諸多挑戰(zhàn)。
6月27日，2025款歐拉好貓煥新上市，售價(jià)區(qū)間為8.38萬-10.38萬元，起售價(jià)比首次上市便宜2萬元，試圖重回主流市場。2025年下半年歐拉還將推出一款A(yù)0級轎車和一款SUV，長城為歐拉定下了5萬輛的銷量目標(biāo)，并計(jì)劃將門店擴(kuò)張至400家。
同樣在6月20日，浙江吉利控股集團(tuán)高級副總裁楊學(xué)良發(fā)布消息稱，周钘正式加入領(lǐng)克汽車銷售公司，任常務(wù)副總經(jīng)理，向吉利汽車集團(tuán)高級副總裁林杰匯報(bào)工作。
周钘出生于1987年，自2011年起加入上汽通用五菱，在品牌塑造、產(chǎn)品開發(fā)、市場營銷、渠道拓展等多個(gè)核心崗位任職，積累了豐富經(jīng)驗(yàn)。2024年12月9日，時(shí)任上汽通用五菱品牌與傳播總經(jīng)理的周钘調(diào)任上汽乘用車MG品牌事業(yè)部總經(jīng)理，成為上汽集團(tuán)最年輕的品牌總經(jīng)理。
此次周钘加入領(lǐng)克，有望憑借其在汽車營銷領(lǐng)域的創(chuàng)新思維與豐富經(jīng)驗(yàn)，為領(lǐng)克品牌注入新活力，助力其在市場競爭中進(jìn)一步提升品牌影響力與市場份額。
新勢力：馬東輝、胡成臣和陳光
2025年6月27日，理想汽車官宣完成新一輪深度組織架構(gòu)調(diào)整，原“研發(fā)與供應(yīng)群組”與“銷售與服務(wù)群組”正式整合為“智能汽車群組”。
該群組將全面統(tǒng)籌智能汽車業(yè)務(wù)從戰(zhàn)略制定到經(jīng)營閉環(huán)的全鏈路管理。理想汽車總裁馬東輝出任該群組負(fù)責(zé)人，直接向董事長兼CEO李想?yún)R報(bào)。李想仍負(fù)責(zé)汽車業(yè)務(wù)相關(guān)的產(chǎn)品線、產(chǎn)品部、品牌、戰(zhàn)略等團(tuán)隊(duì)，且將更多精力投入AI（人工智能）領(lǐng)域。
在內(nèi)部溝通會(huì)上，李想指出：“邁入千億規(guī)模后，組織能力的升級已成為理想汽車下一個(gè)階段的核心命題?！敝悄芷嚾航M的成立，意在通過研發(fā)、供應(yīng)、銷售、服務(wù)的端到端協(xié)同，打通用戶價(jià)值從“創(chuàng)造”到“傳遞”再到“經(jīng)營”的全流程，為企業(yè)在長期競爭中構(gòu)建堅(jiān)實(shí)的護(hù)城河。
馬東輝作為理想技術(shù)基因的奠基人，自2015年加入理想后，從總工程師逐步成長為覆蓋產(chǎn)品研發(fā)、采購供應(yīng)、生產(chǎn)制造、質(zhì)量安全的“大管家”。他主導(dǎo)了從理想ONE到L系列、MEGA全系車型的研發(fā)交付，搭建了增程電動(dòng)、高壓純電、智能空間、智能駕駛四大技術(shù)平臺(tái)，其主導(dǎo)的技術(shù)平臺(tái)與產(chǎn)品矩陣，已然成為理想沖擊智能網(wǎng)聯(lián)汽車時(shí)代的核心競爭力。
此次將銷售與服務(wù)群組納入“智能汽車群組”，旨在實(shí)現(xiàn)研發(fā)與銷售端的深度協(xié)同，構(gòu)建“技術(shù)定義產(chǎn)品—用戶需求反饋—產(chǎn)品快速迭代”的正向循環(huán)。
6月30日，蔚來汽車技術(shù)規(guī)劃首席專家、助理副總裁胡成臣在微博發(fā)文宣布從蔚來離職。
胡成臣1981年8月出生于浙江杭州，先后就讀于西北工業(yè)大學(xué)自動(dòng)化專業(yè)和清華大學(xué)計(jì)算機(jī)系，2008年獲博士學(xué)位。
他先后在英特爾中國、美國西北大學(xué)電子工程與計(jì)算機(jī)科學(xué)學(xué)院、清華大學(xué)、微軟、挪威科技大學(xué)、西安交通大學(xué)計(jì)算機(jī)科學(xué)與技術(shù)系工作。
他還曾作為聯(lián)合創(chuàng)始人創(chuàng)辦了YInspect和MeshSr兩家公司。2017年之后，加入賽靈思，曾任賽靈思亞太區(qū)實(shí)驗(yàn)室主任、首席工程師、賽靈思亞太區(qū)CTOoffice負(fù)責(zé)人等，2021年加入蔚來。
蔚來任職期間，他主導(dǎo)了蔚來自動(dòng)駕駛芯片自研戰(zhàn)略的落地，帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)成功量產(chǎn)5nm車規(guī)級智駕芯片“神璣NX9031”，大幅縮短蔚來智能駕駛迭代周期，同時(shí)推動(dòng)AI技術(shù)在智能座艙、車路協(xié)同等場景的應(yīng)用。
另外，2025年6月前后，前一汽南京研究院CTO陳光入職小米汽車，擔(dān)任輔助駕駛感知負(fù)責(zé)人，向小米輔助駕駛負(fù)責(zé)人葉航軍匯報(bào)。
陳光畢業(yè)于美國密蘇里大學(xué)電子計(jì)算機(jī)系，獲博士學(xué)位，擁有多年人工智能和計(jì)算機(jī)視覺研發(fā)經(jīng)驗(yàn)，在人工智能頂級會(huì)議CVPR等發(fā)表過多篇論文。
他曾在百度Apollo美國研發(fā)中心就職多年，擔(dān)任感知系統(tǒng)技術(shù)負(fù)責(zé)人。之后加入一汽南京研究院擔(dān)任CTO，負(fù)責(zé)自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)整體技術(shù)研發(fā)和構(gòu)架設(shè)計(jì)，帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)開發(fā)了一汽紅旗第三代L4級全無人Robotaxi。
此前，中國一汽因入股卓馭科技，一汽南京全員解散，本次解散受影響的有100多名員工，陳光或許也是其中之一。
讀《醫(yī)本正經(jīng)》
懶兔子用醫(yī)學(xué)漫畫和通俗語言揭示了一個(gè)真理：養(yǎng)生不是對抗自然，而是順應(yīng)自然。就像長期熬夜導(dǎo)致甲亢的案例，在我們身邊屢見不鮮——-。長期熬夜打亂了人體的生物鐘，影響了身體的正常代謝，從而引發(fā)各種疾病——。這警示我們，要遵循自然的作息規(guī)律，早睡早起，才能讓身體保持健康。提升哲學(xué)，領(lǐng)悟生命規(guī)律《醫(yī)食住行》最打動(dòng)人的說完了。
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