據(jù)報道，中國近期掌握了一項新技術(shù)，能夠在接近2,000公里的距離外偵測到F-35隱形戰(zhàn)斗機(jī)。這一技術(shù)被視為一項重要的反介入利器，可能會對現(xiàn)代空中戰(zhàn)爭產(chǎn)生深遠(yuǎn)的影響。根據(jù)《南華早報》的報道，中國的研究團(tuán)隊在一篇相關(guān)的學(xué)術(shù)論文中指出，他們研發(fā)的一種搭載中波段紅外探測系統(tǒng)的大型平流層飛艇，能夠在如此遠(yuǎn)的距離范圍內(nèi)發(fā)現(xiàn)F-35，這讓隱形戰(zhàn)機(jī)面臨前所未有的挑戰(zhàn)和威脅，標(biāo)志著中國在這一高科技領(lǐng)域取得了突破性進(jìn)展。

這種被稱為平流層飛艇的飛行器，能夠在10,000到50,000米的高空中飛行，是一種具備動力的浮空器。與傳統(tǒng)飛艇相比，平流層飛艇在性能上有較大提升，部分高性能的飛艇甚至能在臨近空間特定區(qū)域內(nèi)長時間停留，具備主動控制和機(jī)動飛行的能力，從而實現(xiàn)全天候、隨時工作的潛力。這使得這些飛艇在進(jìn)行監(jiān)測和偵查時具有了更加靈活和高效的特性，能夠在復(fù)雜的空戰(zhàn)環(huán)境中發(fā)揮關(guān)鍵作用。

談到臨近空間，這一空域大致位于離地面20至100公里的高度。在現(xiàn)代軍事航戰(zhàn)中，隱形飛機(jī)的設(shè)計主要是為了降低其在雷達(dá)上的電磁信號，因此其設(shè)計者們努力減小飛機(jī)的反射面積。同時，降低紅外信號的強(qiáng)度也是隱身技術(shù)的一個重要方面，但這確實是一個較為復(fù)雜和棘手的任務(wù)。戰(zhàn)斗機(jī)的發(fā)動機(jī)本身發(fā)出的熱量是紅外信號的主要來源，尤其是那些來自于發(fā)動機(jī)尾噴口、熱腔、尾焰及機(jī)體等部位的熱輻射。其中，尾焰的溫度降至最低是相當(dāng)困難的。盡管F-35的設(shè)計在機(jī)身表面的熱控制上已有顯著成效，可以使其溫度保持在10攝氏度以內(nèi)，但其發(fā)動機(jī)尾焰的溫度仍然超過700攝氏度，采取了降低可視度的噴管設(shè)計和氣流引導(dǎo)降溫等方式，最終還是使得紅外信號保持在500度以上，這顯得極為明顯。

據(jù)《南華早報》的進(jìn)一步報道，當(dāng)平流層飛艇飛行于約20公里的高度時，搭載的龔格迪探測器以及300毫米孔徑的望遠(yuǎn)鏡，在0至90度的方位角范圍內(nèi)可以探測到F-35，大約需要100至300公里的距離。而當(dāng)方位角調(diào)整至90至180度時，這一探測的距離則延展到400至1,800公里，甚至有可能在更遠(yuǎn)的距離外探測到F-35的存在。這一技術(shù)的問世對未來的空中對抗形勢具有重要的戰(zhàn)略意義。

盡管如此，值得指出的是，美國早在上世紀(jì)就開始研發(fā)平流層懸空器，并且在某些領(lǐng)域處于領(lǐng)先地位。然而，中國在這方面的追趕速度非?？?，目前已達(dá)到世界先進(jìn)水平。《南華早報》的報道也為這一點提供了有力的佐證。然而，平流層飛艇仍然面臨重大挑戰(zhàn)。首先，它的體積龐大、飛行速度較慢，一般情況下只能以每小時120到150公里的速度飛行，因而在生存能力方面顯得相當(dāng)脆弱。如此一來，面對敵方火力的威脅，它們顯得十分容易成為攻擊的目標(biāo)。此外，由于速度較慢，這也導(dǎo)致了其更換陣地的靈活性受到很大限制。

不過，平流層飛艇的研發(fā)成本相對較低，因此通過采用多艇組網(wǎng)的方式，有可能構(gòu)建出一個平流層的預(yù)警陣列。即使其中一半的飛艇遭到擊落，剩余的飛艇亦能維持必要的預(yù)警能力，確保在戰(zhàn)斗中的信息獲取與響應(yīng)。根據(jù)《南華早報》的消息，如果這一研究成果獲得驗證，只是在研究層面上取得了進(jìn)展，真正將其轉(zhuǎn)化為實際應(yīng)用的產(chǎn)品還需要一段漫長的過程，即便成功研制出實物樣機(jī)，最終的實用性依然充滿未知。盡管如此，平流層飛艇與探測器的研究方向無疑是正確的，將為中國的空戰(zhàn)偵查能力帶來新的機(jī)遇與挑戰(zhàn)。