商業(yè)
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廣汽豐田，
楊亮
4小時(shí)前
車企銷量(進(jìn)度盤點(diǎn))： 僅兩家過半目標(biāo) 墊底品牌、完成不足兩成
2025-07-28 10:06:55
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2024年的車市，是“神仙打架”還是“菜雞互啄”？各家車企的年中考成績單陸續(xù)出爐，有人笑逐顏開，有人愁眉苦臉，這背后的故事，可遠(yuǎn)不止表面那么簡單。
說白了，這就是一場沒有硝煙的戰(zhàn)爭，有人高歌猛進(jìn)，有人暗自蓄力，亦有人深陷迷茫。誰能笑到最后？咱們先不急著下定論，先來扒一扒各路“英雄”的底褲。
先說說自主品牌這邊的“冰與火之歌”。
吉利，絕對(duì)是今年上半年最“凡爾賽”的選手。人家不僅完成了既定目標(biāo)，還嫌不夠，直接把全年目標(biāo)從271萬輛“嗖”的一下調(diào)到了300萬輛！上半年銷量140.9萬輛，按原目標(biāo)算，完成率直接超過52%。這波操作，簡直是赤裸裸的炫技，就差在腦門上寫著“我很強(qiáng)”三個(gè)字了。這種自信，背后肯定有硬實(shí)力撐腰。
再看看比亞迪，穩(wěn)坐“老大哥”的位置，上半年銷量214.6萬輛，這數(shù)據(jù)放眼整個(gè)車市，也是相當(dāng)能打的。你品，你細(xì)品，比亞迪的目標(biāo)完成率只有39%，相比去年同期，似乎有點(diǎn)“穩(wěn)”過頭了。去年下半年，比亞迪可是火力全開，一路狂飆，今年下半年，它還能復(fù)制去年的增長曲線嗎？這還真不好說。市場瞬息萬變，誰也無法預(yù)測未來。
長城汽車，就有點(diǎn)“迷途知返”的意思了。2021年喊出的400萬輛目標(biāo)，現(xiàn)在看來，簡直就是個(gè)“笑話”。這也反映出長城在新能源轉(zhuǎn)型方面，確實(shí)遇到了不小的麻煩。銷量增長乏力，產(chǎn)品缺乏亮點(diǎn)，長城汽車，你可得加把勁了！
和長城汽車相比，北汽集團(tuán)也稍顯遜色，2022年提出300萬的全年目標(biāo)，目標(biāo)完成率接近30%。
但問題來了，為什么有的自主品牌能一路高歌，有的卻顯得有些“掉隊(duì)”？難道是新能源轉(zhuǎn)型策略出了問題？
接下來，咱們把目光轉(zhuǎn)向合資品牌。這邊的故事，就更有意思了，簡直就是一部“轉(zhuǎn)型陣痛史”。
南北大眾，這對(duì)“難兄難弟”，上半年表現(xiàn)還算平穩(wěn)。上汽大眾銷量49萬多輛，一汽-大眾稍遜一籌，但差距并不大。合資品牌面臨的挑戰(zhàn)，可遠(yuǎn)不止銷量這么簡單。
一汽豐田，今年上半年可謂是“頂住壓力，艱難前行”。先是公司搬遷引發(fā)輿論關(guān)注，后又面臨市場競爭加劇的局面。即便如此，一汽豐田還是頂住了壓力，目標(biāo)完成率達(dá)到了47%。這背后，除了品牌底蘊(yùn)，恐怕還得感謝那些默默支持的“老粉”。
北京現(xiàn)代，也算是“老兵不死”的典型代表。伊蘭特這款“老將”，在6月份突然爆發(fā)，銷量過萬，狠狠地刷了一波存在感。距離全年50萬輛的目標(biāo)，還是有點(diǎn)“遙不可及”。伊蘭特的回暖，能否帶動(dòng)北京現(xiàn)代走出困境？這還有待觀察。
廣汽豐田，就顯得比較“佛系”了。人家直接把目標(biāo)拉長到2030年，設(shè)立百萬目標(biāo)，既能彰顯信心，也能為轉(zhuǎn)型爭取時(shí)間。這種“長線投資”的策略，也算是合資品牌的一種無奈之舉。
那么，合資品牌還能觸底反彈嗎？難度不小。新能源時(shí)代，自主品牌已經(jīng)占據(jù)了先機(jī)，合資品牌想要追趕，恐怕還得付出更多的努力。
咱們來看看新勢力這邊，簡直就是“群雄逐鹿，亂戰(zhàn)成一團(tuán)”。
小鵬汽車，絕對(duì)是今年上半年最“生猛”的新勢力。人家不僅超額完成了半年目標(biāo)，還放出豪言，全年銷量要?jiǎng)χ?8萬輛！這相當(dāng)于今年半年干了去年一年的活。
零跑汽車，也是“穩(wěn)扎穩(wěn)打”，一直沖鋒在新勢力榜單前茅。按照50萬-60萬的銷量目標(biāo)，上半年完成率也在37%-44%之間。
小米汽車，絕對(duì)是今年車市最大的“黑馬”。SU7訂單火爆，直接把全年目標(biāo)提升到了35萬臺(tái)！產(chǎn)能問題也隨之而來，交付周期拉長，讓不少“米粉”望眼欲穿。小米汽車，你可得趕緊解決產(chǎn)能問題，別讓“米粉”們等太久??！
鴻蒙智行，雖然喊出了2025年百萬銷量的宏偉目標(biāo)，但現(xiàn)實(shí)卻有點(diǎn)“骨感”。目前，主要還是靠問界車型在苦苦支撐，其他車型還處于爬坡階段。
極氪科技集團(tuán)，在領(lǐng)克與極氪合并后，目標(biāo)定為了71萬輛。
理想和蔚來汽車：理想的純電產(chǎn)品還未發(fā)力，蔚來也剛剛見好，客觀上則受到國補(bǔ)暫停，市場觀望情緒加重等影響，20萬以上的新能源中高端新能源車型增長失速，理想和蔚來難免受到影響。
其他新勢力：包括極氪、深藍(lán)、阿維塔、嵐圖、極狐目標(biāo)完成率基本徘徊在27%-35%之間。
新勢力們，都在拼命往前沖，但誰能笑到還真不好說。
2024年下半場戰(zhàn)役，誰將勝出？自主品牌能否繼續(xù)保持優(yōu)勢？合資品牌能否成功轉(zhuǎn)型？新勢力又將如何改寫格局？這些問題，恐怕只有時(shí)間才能給出答案。但可以肯定的是，未來的車市，注定會(huì)更加精彩！
這場沒有硝煙的戰(zhàn)爭，才剛剛開始。
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