最近兩年,新能源車的價(jià)格戰(zhàn)打得火熱,不少消費(fèi)者看著降價(jià)潮心動(dòng)不已。然而,真正懂行的人卻選擇按兵不動(dòng),原因很簡(jiǎn)單:現(xiàn)在的市場(chǎng),還沒(méi)到最佳入手時(shí)機(jī)。
為什么這么說(shuō)呢?主要有三個(gè)現(xiàn)實(shí)原因,讓理智的消費(fèi)者選擇再等等。
01電池技術(shù)即將大升級(jí),現(xiàn)在買容易成冤種。
目前市面上主流的新能源車,無(wú)論是純電還是混動(dòng),搭載的基本都是液態(tài)鋰電池。雖然續(xù)航和充電速度相比幾年前有了大幅提升,但痛點(diǎn)依然明顯,比如冬季續(xù)航縮水,快充傷電池,以及能量密度接近天花板。
然而,下一代固態(tài)電池已經(jīng)呼之欲出。
豐田宣布2027年量產(chǎn)固態(tài)電池,續(xù)航直接翻倍到1200公里。
寧德時(shí)代研發(fā)的凝聚態(tài)電池,能量密度高達(dá)500Wh/kg,是現(xiàn)在的兩倍。
比亞迪的刀片電池2.0版本,也在實(shí)驗(yàn)室取得了突破性進(jìn)展。
這意味著什么?
你現(xiàn)在花30萬(wàn)買的車,可能兩年后續(xù)航就被新品吊打,殘值暴跌。就像五年前花百萬(wàn)買特斯拉的車主,現(xiàn)在看著新款ModelSPlaid的性能和續(xù)航,只能默默咽下眼淚。
02L3自動(dòng)駕駛即將落地,現(xiàn)在買車可能錯(cuò)過(guò)最佳體驗(yàn)
雖然目前市面上很多車都標(biāo)榜自己具備L2+級(jí)輔助駕駛,但本質(zhì)上還是以人為主的駕駛模式。真正的L3級(jí)自動(dòng)駕駛,意味著系統(tǒng)能在特定條件下完全接管車輛,事故責(zé)任也由車企承擔(dān)。
而這個(gè)轉(zhuǎn)折點(diǎn),很可能就在今明兩年。
奔馳的L3級(jí)DrivePilot系統(tǒng)已經(jīng)在美國(guó)獲批上路。
小鵬汽車的XNGP將在2024年實(shí)現(xiàn)城市道路全覆蓋。
華為的ADS3.0系統(tǒng),號(hào)稱要重新定義智能駕駛標(biāo)準(zhǔn)。
更重要的是,隨著4D毫米波雷達(dá)和激光雷達(dá)成本下降,這些高端配置正在快速普及到20萬(wàn)級(jí)別的車型?,F(xiàn)在急著買車,很可能會(huì)錯(cuò)過(guò)這波智能駕駛的紅利期。
03車企淘汰賽進(jìn)入白熱化,現(xiàn)在買車風(fēng)險(xiǎn)太大
看著現(xiàn)在熱鬧的新能源市場(chǎng),實(shí)際上正在經(jīng)歷殘酷的洗牌階段。
威馬已經(jīng)破產(chǎn),車主售后無(wú)門。
高合陷入危機(jī),工廠停產(chǎn)。
就連背靠吉利的極星,銷量也持續(xù)低迷。
另一方面,傳統(tǒng)車企也在加速轉(zhuǎn)型。
大眾宣布停止研發(fā)燃油發(fā)動(dòng)機(jī)。
寶馬投入上千億研發(fā)新一代電動(dòng)車平臺(tái)。
吉利同時(shí)布局了極氪,沃爾沃,路特斯等多個(gè)新能源品牌。
在這種大混戰(zhàn)的背景下,現(xiàn)在買車就像2010年買智能手機(jī),看似選擇很多,實(shí)則風(fēng)險(xiǎn)很大。畢竟誰(shuí)也不想重蹈當(dāng)年買樂(lè)視手機(jī)用戶的覆轍。
所以,除非是剛需用車,否則理智的選擇是再等等。等到固態(tài)電池量產(chǎn),等到L3自動(dòng)駕駛普及,等到市場(chǎng)淘汰掉那些不靠譜的品牌。那時(shí)候,不僅技術(shù)更成熟,選擇也更明確,最重要的是,你的錢會(huì)花得更值。
成年人最有水平的說(shuō)話方式:5句話
作家王蒙說(shuō)過(guò)一句話:“一個(gè)人有沒(méi)有水平,主要表現(xiàn)在說(shuō)話上。”想要讓自己真正學(xué)會(huì)說(shuō)話,只需要懂得以上說(shuō)話的技巧與方法,往往每一次的溝通就能達(dá)到事半功倍的效果。希望我們都能好好說(shuō)話,溫暖別人,也成就自我!END- 圖片來(lái)源攝圖網(wǎng)想了解更多精彩內(nèi)容,快來(lái)關(guān)注知和大叔說(shuō)話太啰嗦沒(méi)重點(diǎn),這個(gè)技巧能讓你說(shuō)話邏輯清晰、重點(diǎn)明確