時刻新聞
吳宣一
中新網中山7月29日電(蔡敏婕王思瑤)粵港澳大灣區(qū)工程獅子洋通道與廣中江高速公路銜接段項目(以下簡稱“銜接段項目”)29日正式開工建設，該項目預計2027年通車。
正在建設的獅子洋通道為連接珠江東西兩岸的超大型跨海多層復合公路通道工程，全長約35公里，起于廣州市南沙區(qū)大崗鎮(zhèn)，終于東莞市虎門鎮(zhèn)。而廣(州)中(山)江(門)高速全長約67公里，雙向六車道，2021年已全線建成通車。
廣中江高速南中大橋。廣東交通集團供圖此前獅子洋通道與廣中江高速并未直接對接，且獅子洋通道為雙層十六車道(單層雙向八車道)設計，廣中江高速為雙向六車道，雙方車道數(shù)不匹配。為實現(xiàn)兩條高速順暢銜接，提高路網通行效率與行車安全，需對銜接段實施系統(tǒng)性改造。
據介紹，銜接段項目西起廣中江高速南中大橋中山側，東側在南沙區(qū)大崗鎮(zhèn)對接獅子洋通道起點，路線全長2033米，包含拼寬改造橋梁2座、改造放馬樞紐互通1處，此外同步實施南沙區(qū)桂閣大道西段465米道路改造工程。
放馬互通立交。廣東交通集團供圖南中大橋的改造是銜接段項目的重點工程。為避免“寬渠接入窄管”，項目將對南中大橋進行拼寬改造，即在現(xiàn)有橋面兩側各拓寬2.25米，最終實現(xiàn)雙向八車道通行，與獅子洋通道(上層)相匹配。同時還將對放馬樞紐互通進行功能性升級，即對主線進行線型調整，拆除新建，由雙向四車道改造成雙向六車道，拓寬部分匝道車道，以優(yōu)化車流轉換。
廣中江高速穿越廣州、江門、中山、佛山四市，與獅子洋通道實現(xiàn)對接，可進一步提升中山、江門等珠江西岸城市與東莞、深圳等東岸城市的通行效率。
“我們希望為世界同類工程提供中國方案。”廣中江高速總工程師羅新才介紹，南中大橋改造是世界首例中央索面大跨徑混凝土斜拉橋拼寬工程，現(xiàn)有的斜拉橋改擴建工程，大多是“另起爐灶”，在旁邊新建一座橋。斜拉橋的直接拼寬利用，類似于“就湯下面”，其結構復雜，拼寬方案在海內外尚無先例，要面臨新老結構協(xié)同受力、新材料適配、施工工藝創(chuàng)新等世界級技術難題。
銜接段項目由南粵交通廣中江高速負責建設，中交第二公路勘察設計研究院和中鐵大橋局集團擔綱設計施工。項目團隊提前兩年組建技術攻關小組，聯(lián)合內地頂尖橋梁科研力量開展專項研究。
中鐵大橋局集團項目負責人朱軍表示，團隊已實現(xiàn)從結構設計到智能裝備、從新材料應用到綠色施工的全鏈條技術突破。此次拼寬創(chuàng)新采用“馱架式”體系，應用輕質超高性能混凝土等新材料，在確保原橋安全的前提下實現(xiàn)“結構擴容”。(完)
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來源：紅網
作者：云瓊思
編輯：世平雅
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