文|汽車像素,作者|邢芮芳,編輯|冒詩陽小鵬校準G6定位
我們獨家了解到,小鵬正在制定G6的降本方案。目前該車在售的三個車款,單車成本都會有1萬到2萬元的降幅。應用了降本方案的G6,預計會在今年四季度投入生產。
現款G6的項目代號為F30b,降本后會調整為F30be等。小鵬會在盡量不影響質量的前提下,更換G6部分零部件的供應商,造型、功能等核心產品點不會有明顯變化。
降本的目的是對G6的未來售價進行整體下調。今年7月初,全新車型小鵬G7以19.58萬元的起售價上市,比外界預期的更低。G7定位中大型純電SUV,其中22.58萬元的頂配版本,搭載了3顆小鵬自研的圖靈AI芯片,何小鵬稱其為首款具備L3級算力的AI汽車。
G7的產品定位在很多方面都高于G6,不僅尺寸更大,座艙內的配置也更高,比如多了一套與華為合作的AR-HUD,二排配備了獨立屏幕。
但兩款車的價格區(qū)間存在重疊,在售的新款G6于今年3月中旬上市,定價17.68-19.88萬元,高配版本的價格,超過了G7的起售價。
小鵬G6
我們了解到,小鵬明年的SUV產品線將包含至少四款車型。已經上市的三款車之外,還會有一款代號為D03的全新車型在武漢工廠投產。D03會在SUV市場復制MONAM03的定位。作為參考,M03的價格是11.98-13.98萬元。未來,這四款SUV均計劃逐步推出增程式混動版本。
在更多新車上市之前,小鵬亟需梳理清晰其SUV產品線中各車型的定位,確立清晰的價格梯度。
車型內部競爭是車企的大忌,尤其G6、G7兩款車本就共享了大量研發(fā)資源,造型等很多直觀感受上,兩車都有不少相似之處。雖然G6的高配與G7的低配版本主打不同的用戶群,但相鄰的價格,還是會給消費者的選擇造成一定困惑。
2022年小鵬發(fā)布G9時,就曾因為SKU設計過于復雜,提供多達六款車型及多種選裝包,增加了消費者的理解成本,以至于這款旗艦車陷入口碑危機,迫使小鵬隨后緊急調整產品策略和配置方案。在那之后,小鵬的新車力求精簡,可選的車款一般會控制在三到四個。
小鵬現在有三款在售的SUV,G9定價區(qū)間24-27萬元,與G7之間有2萬元的價差,唯G6與G7的價格距離比較近。G7上市后,G6需要被重新定位。
供應鏈的考驗
G6于2023年中期首次上市,這款車初期的定價區(qū)間高達20到27萬元,對標的是特斯拉ModelY,但效果并不理想。
去年小鵬成功打造出兩款熱銷轎車,分別是MONAM03和P7+。小鵬改變了過去的打法,兩款車不再將高規(guī)格的科技配置強推給所有用戶,而是會提供更高的性價比,同時仍保留核心的智能化特性。從那以后,小鵬很多改款車型都延續(xù)了這一策略。
今年3月,G6重新改款上市,價格控制在了20萬元以下。這是一次頗為有效的改款,改款前半年,G6的月銷量在2000到4000之間,改款后銷量已經連續(xù)3個月穩(wěn)定在5500輛以上,成為品牌內銷量僅次于MONAM03和P7+的車型。
但G6現在的成績尚未達到爆款水平,目前小鵬僅有MONAM03一款車型月銷量穩(wěn)定在萬輛以上,今年上半年該車型貢獻了小鵬品牌約四成的銷量。因此,G6的進一步降價,不僅能更清晰地拉開與G7的定位差距,也能將高性價比的產品策略貫徹得更為徹底。
目標雖明確,但降本的具體路徑是否合理有效,仍是對小鵬體系能力的一項關鍵挑戰(zhàn)。我們了解到,小鵬的多款新車型均在多個零部件項目上重新評估并選擇供應商。降低成本僅是這一舉措的目的之一。
何小鵬曾經在采購上吃過虧,小鵬的零部件成本曾比很多車企都高,如今這是他親自抓、且管理極為細致的領域之一,并為此建立了諸多跨部門的橫向流程。
但這也導致了整個體系的運行偏向復雜,一個零部件的定點,往往會有項目負責人、平臺負責人、專業(yè)經理等多個管理者。再加上小鵬自身的產品策略修正頻繁,建立穩(wěn)定的整零關系變得困難。
穩(wěn)定的整零關系,是汽車企業(yè)一項核心競爭力,這不只影響到成本、質量,更是成熟車企與供應商開展聯合研發(fā),在更長的時間周期中,共同促成并維系技術進步的基礎。即便在中國,豐田系的整車工廠周邊數公里范圍內,通常也聚集著其絕大多數核心供應商。
國內新勢力中,零跑借鑒了類似豐田的零部件策略,這是他們能夠在體量不大時,維系成本競爭力的原因之一。零跑在關鍵部件上實施自研自制,如車燈;對于技術門檻高或規(guī)模要求嚴苛的部件則通過合資方式解決,如座椅。以此構建穩(wěn)定的供應關系。
零跑在關鍵成本項目上自制,比如車燈,自制有門檻的通過合資解決,比如座椅。通過這種方式保持穩(wěn)定的供應關系,獲得性價比優(yōu)勢。
小鵬的目標是明確的,由科技企業(yè)向大型制造業(yè)基因的公司轉變。但如何構建一套能持續(xù)打造高性價比產品的成熟體系,仍是其需要深入探索的課題。
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