寧運珊

前幾天賈躍亭的法拉第未來發(fā)布了一款MPV車型，名為FXSuperOne。不過介紹頁面的“高山9”字樣被很多眼尖的網(wǎng)友發(fā)現(xiàn)，再加上和魏牌高山幾乎一模一樣的外觀造型，網(wǎng)友們紛紛開啟嘲諷模式，調(diào)侃賈躍亭人雖然回不了國，車倒是抄得很徹底。

然而沒過幾天，通過媒體披露的信息顯示，長城汽車或成首家與賈躍亭合作車企。難道，我們真的錯怪了賈躍亭？

高額關(guān)稅之下

需要曲線入美

據(jù)相關(guān)報道，長城汽車作為賈躍亭所倡導的“中美汽車產(chǎn)業(yè)橋梁戰(zhàn)略”中四家中國車企之一，率先實施了這一戰(zhàn)略。在面對美國市場設(shè)立的高門檻時，長城汽車的董事長魏建軍決定與賈躍亭合作，借助賈躍亭在美國創(chuàng)立的汽車企業(yè)FF的力量，助力長城汽車以間接方式進入美國市場。

這種合作方式的實施，主要是因為美國政府實施的ICTS法規(guī)，該項法規(guī)以國家安全為由禁止交易中國設(shè)計的智能網(wǎng)聯(lián)汽車及相關(guān)系統(tǒng)。隨后白宮更是將中國新能源整車關(guān)稅調(diào)高至147.5%，盡管5月《中美日內(nèi)瓦經(jīng)貿(mào)會談聯(lián)合聲明》降低了部分商品關(guān)稅，但中國新能源整車的進口稅率依然居高不下。這意味著中國汽車品牌想以傳統(tǒng)方式進入美國市場，已經(jīng)基本沒有可能。

然而，這個年銷量超1600萬輛的全球第二大市場，對中國車企具有致命誘惑。根據(jù)AutomotiveNews的數(shù)據(jù)，2024年美國輕型車銷量達1603.5萬輛，同比增長2.5%，這是自2019年后首次重返1600萬關(guān)口。更關(guān)鍵的是，GlobalData指出其中46%為進口汽車。在缺乏政治壁壘的理想狀態(tài)下，中國成熟的智能新能源產(chǎn)品完全具備市場競爭力。對中國車企而言，進入美國市場不僅是為了銷量，更是驗證全球競爭力的關(guān)鍵戰(zhàn)場。當歐洲和東南亞成為中國車企出海的首選地時，魏建軍選擇了最難啃的骨頭，希望通過與賈躍亭的合作，借助FF的力量，以間接方式進入美國市場，從而實現(xiàn)中國汽車品牌的全球競爭力驗證。

147.5%的整車關(guān)稅令人絕望，但汽車零部件關(guān)稅卻打開了縫隙。調(diào)整后，美國對中國汽車零部件的稅率降至32.5%-72.5%區(qū)間，平均降幅達60%。正是這個落差，催生了賈躍亭今年5月提出的“中美汽車產(chǎn)業(yè)橋梁戰(zhàn)略”——通過FF在美國本土的產(chǎn)業(yè)資質(zhì)，為中國汽車提供“美國身份”。具體操作模式是：中國車企出口零部件至美國，在FF工廠完成組裝，最終以美國本土生產(chǎn)汽車的名義銷售。

FF利用美國232條款的最新豁免，將其進口零部件的關(guān)稅從172.5%直降至57.5%，降幅高達115%。這徹底改變了成本結(jié)構(gòu)。更關(guān)鍵的是，F(xiàn)F作為在加州扎根11年、投入近40億美元的美國本土車企，擁有完整的生產(chǎn)銷售資質(zhì)，能夠滿足嚴苛的ICTS法規(guī)要求。其官網(wǎng)曾短暫出現(xiàn)的“高山9全系標配智能電四驅(qū)系統(tǒng)”描述，正是雙方合作的佐證。在FF三季度財報中，這項戰(zhàn)略已顯雛形：與四家中國主機廠建立合作，簽署兩份框架協(xié)議及兩份備忘錄。

在官方層面，這是中國車企突破地緣政治壁壘的創(chuàng)新嘗試。正如魏建軍向巴西總統(tǒng)盧拉介紹高山時強調(diào)的"全球車型"定位，F(xiàn)XSuperOne或成為技術(shù)出海的實踐載體。但多方信息顯示，F(xiàn)XSuperOne并非FF自主研發(fā)，而是直接采購魏牌高山車身，在加州漢福德工廠加裝大屏和AI系統(tǒng)后貼牌銷售。

如果長城以技術(shù)許可形式將魏牌高山的整車平臺輸出至FF，由美國團隊完成適應(yīng)性改裝，再以FXSuperOne的名義接受預訂。車身、底盤、三電系統(tǒng)均出自保定工廠，軟件與座艙交互層則由FF疊加，最終貼上美國本土制造的標簽。通過將整車拆成CKD形態(tài)，在加州Hanford工廠完成最終組裝，F(xiàn)XSuperOne就得以規(guī)避“中國整車”身份，合法進入美國銷售網(wǎng)絡(luò)。

中式大V8可能也在路上了

當魏牌高山或許選擇借道FF登陸美國市場時，長城汽車最近發(fā)布的高管合影中那輛被黑布覆蓋的神秘超跑，正引發(fā)全球車迷的無限遐想。從輪廓判斷，這款神秘超跑采用了低趴寬體的設(shè)計風格，配備了雙門結(jié)構(gòu)、側(cè)翼子板進氣通道以及大型固定尾翼，完全符合頂級超跑的形態(tài)特征。更值得注意的是，長城汽車在今年1月已經(jīng)正式成立了"超豪車BG"事業(yè)部，由魏建軍親自掛帥，這標志著超跑項目從傳聞走向?qū)嵸|(zhì)推進的步伐。

據(jù)悉，這款超跑車型將搭載長城自主研發(fā)的4.0TV8雙渦輪增壓發(fā)動機，最大功率達到549馬力，峰值扭矩高達800?！っ?，熱效率更是達到了38.5%。結(jié)合三電機混動系統(tǒng)后，綜合功率預計突破1000馬力，0-100km/h加速時間有望進入2.5秒?yún)^(qū)間，極速甚至可能超過350km/h。如此卓越的性能表現(xiàn)，已經(jīng)直接對標了法拉利SF90等傳統(tǒng)超豪華跑車產(chǎn)品。值得玩味的是，今年2月魏建軍駕駛法拉利SF90現(xiàn)身機場的畫面，如今看來更像是深入研究競品，為自家超跑項目提供參考。

目前長城汽車已經(jīng)獲得了包括"內(nèi)芯、碳纖維車身組件和車輛"在內(nèi)的多項專利授權(quán)，這種模塊化設(shè)計為分體運輸創(chuàng)造了條件。若復制魏牌高山的"貼牌路徑"，通過FF在美國的工廠組裝長城提供的動力總成、碳纖維車身等核心部件，既能規(guī)避整車關(guān)稅，又能借助FF的本土身份通過NHTSA認證。尤其考慮到美國市場對高性能跑車的關(guān)稅政策相對寬松，這種模式更具操作性和市場潛力。如果高山出海美國一切順利的話，這臺超跑有沒有機會去和美式大V8同臺較量一下呢？

合作并未關(guān)鍵

前景仍不明朗

長城與合作伙伴的關(guān)系一旦確立，將具有雙重意義。短期內(nèi)，它將作為B2B的解決方案，通過銷售車身部件來平衡產(chǎn)能，同時保持其核心戰(zhàn)略不受影響。長期來看，它可能成為技術(shù)驗證的途徑，為推出更高端產(chǎn)品奠定基礎(chǔ)。對于正面臨挑戰(zhàn)的FF來說，這代表了其根本性的轉(zhuǎn)變：當其自身造車能力耗盡時，它將轉(zhuǎn)向以AI定義汽車的輕資產(chǎn)模式，利用中國成熟的平臺來延續(xù)品牌的生命力。

然而，前方的道路充滿挑戰(zhàn)，首要問題是監(jiān)管認證：FXSuperOne尚未完成NHTSA的注冊、EPA排放豁免以及FMVSS認證，這些程序通常需要12至18個月。即便獲得了生產(chǎn)許可，漢福德工廠的年產(chǎn)能僅為1萬輛，難以滿足大規(guī)模交付的需求。更關(guān)鍵的是，售后體系的缺失——FF在美國僅有3家體驗店，無法滿足車輛保養(yǎng)和維修的需求。

供應(yīng)鏈的風險也不容小覷。FF目前完全依賴中國的供應(yīng)鏈，一旦美國調(diào)整零部件的關(guān)稅政策，其成本優(yōu)勢可能立即消失。賈躍亭計劃在澳門建立的橋頭堡尚未實現(xiàn)，而香港的轉(zhuǎn)口貿(mào)易也面臨著地緣政治的波動風險。這種脆弱性在FF的三季度財報中已有體現(xiàn)：盡管簽署了多項協(xié)議，但具體的分項協(xié)議尚未完全確定。

兩條戰(zhàn)線的背后，是中國汽車在全球貿(mào)易新常態(tài)下的出海新路線。用身份轉(zhuǎn)換破解地緣困局，以技術(shù)輸出替代產(chǎn)品傾銷。當法拉第未來發(fā)布會大屏亮起"10034臺預訂"數(shù)據(jù)時，這不僅是賈躍亭的融資籌碼，更是中國車企全球化棋局的關(guān)鍵落子。在貿(mào)易壁壘與技術(shù)突圍的碰撞中，一場改寫產(chǎn)業(yè)規(guī)則的實驗已然啟程。不過目前這場合作并未官宣，以上內(nèi)容僅基于網(wǎng)絡(luò)相關(guān)報道進行解讀分析，我們不妨靜待后續(xù)更多官方消息的放出，讓“子彈”再飛一會兒。

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