2024年的車市,是“神仙打架”還是“菜雞互啄”?各家車企的年中考成績單陸續(xù)出爐,有人笑逐顏開,有人愁眉苦臉,這背后的故事,可遠不止表面那么簡單。
說白了,這就是一場沒有硝煙的戰(zhàn)爭,有人高歌猛進,有人暗自蓄力,亦有人深陷迷茫。誰能笑到最后?咱們先不急著下定論,先來扒一扒各路“英雄”的底褲。
先說說自主品牌這邊的“冰與火之歌”。
吉利,絕對是今年上半年最“凡爾賽”的選手。人家不僅完成了既定目標,還嫌不夠,直接把全年目標從271萬輛“嗖”的一下調到了300萬輛!上半年銷量140.9萬輛,按原目標算,完成率直接超過52%。這波操作,簡直是赤裸裸的炫技,就差在腦門上寫著“我很強”三個字了。這種自信,背后肯定有硬實力撐腰。
再看看比亞迪,穩(wěn)坐“老大哥”的位置,上半年銷量214.6萬輛,這數(shù)據放眼整個車市,也是相當能打的。你品,你細品,比亞迪的目標完成率只有39%,相比去年同期,似乎有點“穩(wěn)”過頭了。去年下半年,比亞迪可是火力全開,一路狂飆,今年下半年,它還能復制去年的增長曲線嗎?這還真不好說。市場瞬息萬變,誰也無法預測未來。
長城汽車,就有點“迷途知返”的意思了。2021年喊出的400萬輛目標,現(xiàn)在看來,簡直就是個“笑話”。這也反映出長城在新能源轉型方面,確實遇到了不小的麻煩。銷量增長乏力,產品缺乏亮點,長城汽車,你可得加把勁了!
和長城汽車相比,北汽集團也稍顯遜色,2022年提出300萬的全年目標,目標完成率接近30%。
但問題來了,為什么有的自主品牌能一路高歌,有的卻顯得有些“掉隊”?難道是新能源轉型策略出了問題?
接下來,咱們把目光轉向合資品牌。這邊的故事,就更有意思了,簡直就是一部“轉型陣痛史”。
南北大眾,這對“難兄難弟”,上半年表現(xiàn)還算平穩(wěn)。上汽大眾銷量49萬多輛,一汽-大眾稍遜一籌,但差距并不大。合資品牌面臨的挑戰(zhàn),可遠不止銷量這么簡單。
一汽豐田,今年上半年可謂是“頂住壓力,艱難前行”。先是公司搬遷引發(fā)輿論關注,后又面臨市場競爭加劇的局面。即便如此,一汽豐田還是頂住了壓力,目標完成率達到了47%。這背后,除了品牌底蘊,恐怕還得感謝那些默默支持的“老粉”。
北京現(xiàn)代,也算是“老兵不死”的典型代表。伊蘭特這款“老將”,在6月份突然爆發(fā),銷量過萬,狠狠地刷了一波存在感。距離全年50萬輛的目標,還是有點“遙不可及”。伊蘭特的回暖,能否帶動北京現(xiàn)代走出困境?這還有待觀察。
廣汽豐田,就顯得比較“佛系”了。人家直接把目標拉長到2030年,設立百萬目標,既能彰顯信心,也能為轉型爭取時間。這種“長線投資”的策略,也算是合資品牌的一種無奈之舉。
那么,合資品牌還能觸底反彈嗎?難度不小。新能源時代,自主品牌已經占據了先機,合資品牌想要追趕,恐怕還得付出更多的努力。
咱們來看看新勢力這邊,簡直就是“群雄逐鹿,亂戰(zhàn)成一團”。
小鵬汽車,絕對是今年上半年最“生猛”的新勢力。人家不僅超額完成了半年目標,還放出豪言,全年銷量要劍指38萬輛!這相當于今年半年干了去年一年的活。
零跑汽車,也是“穩(wěn)扎穩(wěn)打”,一直沖鋒在新勢力榜單前茅。按照50萬-60萬的銷量目標,上半年完成率也在37%-44%之間。
小米汽車,絕對是今年車市最大的“黑馬”。SU7訂單火爆,直接把全年目標提升到了35萬臺!產能問題也隨之而來,交付周期拉長,讓不少“米粉”望眼欲穿。小米汽車,你可得趕緊解決產能問題,別讓“米粉”們等太久??!
鴻蒙智行,雖然喊出了2025年百萬銷量的宏偉目標,但現(xiàn)實卻有點“骨感”。目前,主要還是靠問界車型在苦苦支撐,其他車型還處于爬坡階段。
極氪科技集團,在領克與極氪合并后,目標定為了71萬輛。
理想和蔚來汽車:理想的純電產品還未發(fā)力,蔚來也剛剛見好,客觀上則受到國補暫停,市場觀望情緒加重等影響,20萬以上的新能源中高端新能源車型增長失速,理想和蔚來難免受到影響。
其他新勢力:包括極氪、深藍、阿維塔、嵐圖、極狐目標完成率基本徘徊在27%-35%之間。
新勢力們,都在拼命往前沖,但誰能笑到還真不好說。
2024年下半場戰(zhàn)役,誰將勝出?自主品牌能否繼續(xù)保持優(yōu)勢?合資品牌能否成功轉型?新勢力又將如何改寫格局?這些問題,恐怕只有時間才能給出答案。但可以肯定的是,未來的車市,注定會更加精彩!
這場沒有硝煙的戰(zhàn)爭,才剛剛開始。
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