經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)記者劉曉林在上海車(chē)展聲勢(shì)浩大的子品牌發(fā)布4個(gè)月后，別克全新高端新能源子品牌“至境”在日前公布了面向核心市場(chǎng)的首款車(chē)——至境L7，定位為30萬(wàn)級(jí)的大型新能源智能豪華轎車(chē)。從配置和市場(chǎng)目標(biāo)來(lái)看，競(jìng)品主要鎖定理想L7和小米SU7。
至境L7是至境品牌的第二款車(chē)，第一款車(chē)“世家”在今年4月品牌發(fā)布時(shí)亮相，定位為百萬(wàn)級(jí)智能豪華新能源MPV。與世家相比，至境L7的競(jìng)爭(zhēng)力更受關(guān)注。MPV是別克品牌的優(yōu)勢(shì)市場(chǎng)，而新能源豪華轎車(chē)則是“神仙打架”的細(xì)分市場(chǎng)之一，至境L7是其中絕對(duì)的新兵。
更受關(guān)注的話題是，至境L7是上汽通用獲得技術(shù)定義權(quán)的代表作，其使用的別克逍遙超級(jí)融合架構(gòu)（下稱(chēng)“逍遙架構(gòu)”）是別克專(zhuān)為中國(guó)打造的百萬(wàn)級(jí)新能源整車(chē)架構(gòu)，由上汽通用旗下泛亞技術(shù)研發(fā)中心（下稱(chēng)“泛亞”）主導(dǎo)開(kāi)發(fā)。因此，至境L7的市場(chǎng)表現(xiàn)也將成為對(duì)合資品牌本土開(kāi)發(fā)能力的一次全面檢驗(yàn)。
“該車(chē)連同別克逍遙架構(gòu)的開(kāi)發(fā)共耗時(shí)5年，投入百億資源?！?月21日，對(duì)于至境L7的開(kāi)發(fā)背景，上汽通用副總經(jīng)理薛海濤回復(fù)稱(chēng)，至境L7將帶來(lái)最前瞻的技術(shù)和最創(chuàng)新的體驗(yàn)，這款車(chē)也代表著合資品牌的反攻已正式到來(lái)。
在今年上半年合資品牌集體回血，上汽通用也同比增長(zhǎng)8.6%的背景下，此時(shí)面世的至境L7是一塊重要的“試金石”：借助本土技術(shù)、品牌新塑和基因重構(gòu)，測(cè)試合資品牌在中國(guó)能否重新出發(fā)。
“7”系車(chē)陣營(yíng)新成員
對(duì)至境L7的命名，別克官方解釋是：“L”意味Luxury豪華基因，“7”代表大型轎車(chē)規(guī)格。這種命名方式意味著，借助至境這個(gè)新品牌，別克正式加入由新勢(shì)力主導(dǎo)的新能源豪華車(chē)主戰(zhàn)場(chǎng)。
有統(tǒng)計(jì)顯示，2024年國(guó)內(nèi)有超過(guò)20款“7”系車(chē)上市。當(dāng)前市場(chǎng)上主流的“7”系車(chē)型包括小米SU7、理想L7、智界S7、問(wèn)界M7、小鵬P7、蔚來(lái)ET7、極氪007等，都是各自品牌下的主力熱銷(xiāo)產(chǎn)品。“7系車(chē)”也成為競(jìng)爭(zhēng)最激烈的新能源細(xì)分市場(chǎng)。
關(guān)于別克如何轉(zhuǎn)型，上汽通用內(nèi)部人士認(rèn)為，推出至境子品牌以及率先攻入“7”系車(chē)市場(chǎng)的打法，既是多年技術(shù)積累的水到渠成，也是別克欲在新賽道上代表合資品牌展開(kāi)反攻的必然選擇。
目前看來(lái)，至境已經(jīng)發(fā)布的兩款車(chē)型中，一個(gè)開(kāi)辟百萬(wàn)級(jí)豪華新能源MPV市場(chǎng)，一個(gè)主攻新能源豪華轎車(chē)的主力市場(chǎng)，訴求很明確，即讓至境快速立住“高端智能化”的品牌設(shè)定。
在合資品牌份額不斷縮小的嚴(yán)峻形勢(shì)下，推出新能源子品牌正在成為合資車(chē)企的共同選擇，至境成為其中之一。這些新品牌大多由本土團(tuán)隊(duì)主導(dǎo)開(kāi)發(fā)，融合了傳統(tǒng)車(chē)企的技術(shù)積累和本土技術(shù)的創(chuàng)新，有些還刻意與原合資品牌做切割。決定這些新品牌競(jìng)爭(zhēng)力的關(guān)鍵是雙方的資源融合效率，目前來(lái)看，至境是在全面本土化上比較徹底的品牌。
檢驗(yàn)“本土定義”的競(jìng)爭(zhēng)力
據(jù)工信部發(fā)布的產(chǎn)品信息顯示，至境L7是定位532（5032mm*1952mm*1500mm的尺寸）的C級(jí)中大型豪華轎車(chē)，填補(bǔ)了別克在高端智能電動(dòng)轎車(chē)領(lǐng)域的空白。
在對(duì)至境L7的競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)估中，上汽通用認(rèn)為其賣(mài)點(diǎn)集中在三方面：先進(jìn)的高階智能輔助駕駛、智能豪華座艙以及增程技術(shù)。上汽是國(guó)內(nèi)最熱門(mén)的智駕公司Momenta的股東，至境L7借此成為首款搭載MomentaR6飛輪大模型的量產(chǎn)車(chē)；同時(shí)，至境L7還將首發(fā)應(yīng)用基于高通SA8775P芯片開(kāi)發(fā)的智能座艙域控制器。
在動(dòng)力上，至境L7搭載了上汽通用自研的增程系統(tǒng)，使用1.5T混動(dòng)專(zhuān)屬發(fā)動(dòng)機(jī)和可輸出252kW的超大功率電機(jī)。實(shí)際上，通用汽車(chē)在18年前就已推出了全球首款增程車(chē)型，14年前首入中國(guó)，雖然當(dāng)年這項(xiàng)技術(shù)并不成功，但現(xiàn)在已成市場(chǎng)主流。泛亞全棧自研的全新增程技術(shù)，也成為至境的最大技術(shù)底色。
值得注意的是，至境L7的賣(mài)點(diǎn)被認(rèn)為皆有所指：其打出的“合資新實(shí)力”的口號(hào)，意在以合資技術(shù)的可靠性，對(duì)比新勢(shì)力品牌在品控與體系力上的短板；其次，30萬(wàn)級(jí)新能源智能豪華轎車(chē)的定位，與小米SU7既有交鋒又有差異化；增程技術(shù)的選擇和L7的命名方式，又直指新勢(shì)力最成功的車(chē)型之一——理想L7。此外，以“媲美V6燃油發(fā)動(dòng)機(jī)”和“超千里電感體驗(yàn)”來(lái)界定其增程驅(qū)動(dòng)技術(shù)，顯示出至境想“通吃”新舊用戶(hù)的野心。
當(dāng)下新能源汽車(chē)市場(chǎng)已漸入紅海，自主品牌在其中占據(jù)領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，至境L7以合資品牌旗手的身份率先闖入高端賽道，這一仗并不好打。樂(lè)觀的一點(diǎn)是，在市場(chǎng)倒逼之下，各大合資車(chē)企的轉(zhuǎn)型成果正在集體入市，新能源汽車(chē)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)格局預(yù)計(jì)有所改變。
按照計(jì)劃，至境將在一年內(nèi)推6款新能源車(chē)、兩年內(nèi)完成市場(chǎng)全覆蓋。也即，在“世家”和至境L7形成雙旗艦后，至境品牌在未來(lái)8個(gè)月內(nèi)還將推出4款新車(chē)型。
在本土化研發(fā)能力、供應(yīng)鏈整合能力、資本實(shí)力的三重托舉下，新合資品牌能否重塑品牌溢價(jià)？從“制造本地化”到“技術(shù)定義權(quán)本地化”的變化，又能否被消費(fèi)者買(mǎi)單？這兩個(gè)問(wèn)題，即將得到第一份答案。
（作者劉曉林）
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劉曉林
汽車(chē)與出行新聞中心首席記者關(guān)注汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢(shì)、行業(yè)性事件、企業(yè)動(dòng)態(tài)；全程記錄國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)的發(fā)端、升溫、爆發(fā)，以及每一次新技術(shù)浪潮；對(duì)自動(dòng)駕駛、造車(chē)新勢(shì)力、汽車(chē)行業(yè)投資、上市公司資本運(yùn)作以及汽車(chē)產(chǎn)業(yè)政策變動(dòng)進(jìn)行持續(xù)性報(bào)道。
