7月8日，乘聯(lián)分會發(fā)布最新月度市場報告。數(shù)據(jù)顯示，2025年6月全國乘用車市場零售208.4萬輛，同比增長18.1%，環(huán)比增長7.6%。其中，新能源汽車零售銷量達111.1萬輛，同比增長19.7%，環(huán)比增長8.2%，滲透率飆升至53%。截至6月底，國內(nèi)狹義乘用車零售1090.1萬輛，同比增長10.8%。
在6月國內(nèi)零售中，自主品牌一馬當先，市場零售134萬輛，同比大增30%，環(huán)比增長7%，當月國內(nèi)零售份額躍升至64.2%，同比增長5.6個百分點。主流合資品牌零售51萬輛，同比增長5%，環(huán)比增長6%，當月國內(nèi)份額為24.5%。其中德系、日系、美系品牌均出現(xiàn)不同程度下滑，德系品牌零售份額為16.1%，日系為12.0%，美系為5.8%。豪華車零售23萬輛，同比下滑7%，環(huán)比增長18%，市場份額為11.0%，同比下滑3個百分點。
從國內(nèi)車企零售銷量榜單來看，多數(shù)汽車制造商實現(xiàn)同比增長。吉利汽車以49.6%的同比增長率拔得頭籌，成為最具增長潛力的車企；長安汽車同比增長48.4%，緊隨其后；比亞迪汽車、奇瑞汽車、長城汽車的增長率均超過20%。在合資廠商陣營中，廣汽豐田成為唯一下滑的品牌，同比下滑2.3%，而一汽豐田則同比增長13.8%。
比亞迪毫無懸念地再次登頂中國車市銷量榜首，單月零售銷量35.2萬輛，同比增長25.7%，與排名第二的吉利汽車拉開了約15.6萬輛的差距。目前，比亞迪在新能源市場已建立起絕對領先地位，旗下布局了比亞迪、騰勢、方程豹、仰望四大品牌。其中，比亞迪品牌的海洋網(wǎng)和王朝網(wǎng)是銷量的主要來源。7月5日，海豹06DM-i旅行版正式上市，新車共推出3個車型版本，指導價在10.98萬元至12.98萬元之間。該車搭載比亞迪第五代DM技術、天神之眼C等系統(tǒng)，為消費者提供了更多選擇。
作為傳統(tǒng)車企轉型的代表，吉利汽車的新能源轉型成效初顯。盡管市場份額仍不及比亞迪，但憑借49.6%的同比增長，6月零售銷量達到19.6萬輛，展現(xiàn)出強大的發(fā)展?jié)摿?。吉利汽車旗下?lián)碛屑?、銀河、領克、極氪等多個品牌。7月1日晚，吉利汽車基于上半年強勁的銷售表現(xiàn)，將全年銷量目標由271萬輛上調(diào)11%至300萬輛。
長安汽車排名第四，6月銷量13.0萬輛，同比增長48.4%。作為整車央企之一，長安汽車在新能源轉型方面較為領先，旗下?lián)碛虚L安啟源系列、深藍汽車以及阿維塔科技等品牌。2025年，長安汽車制定了宏偉的年銷目標，計劃銷售300萬輛，其中新能源汽車銷量目標為100萬輛，海外銷量目標為100萬輛。在產(chǎn)品布局上，年內(nèi)還將推出長安啟源C798、長安馬自達J90K等全新產(chǎn)品。
奇瑞汽車排名第五，6月銷量11.4萬輛，同比增長24.6%。在國內(nèi)市場，奇瑞通過奇瑞及風云系列持續(xù)鞏固和擴大市場份額；在國際市場，尤其是出口銷量方面，奇瑞表現(xiàn)卓越，成為自主品牌中的佼佼者。長城汽車6月銷量6.3萬輛，同比增長26.1%，主要得益于魏牌銷量的大幅增長，其漲幅僅次于吉利汽車和長安汽車。
在合資品牌方面，南北豐田在6月出現(xiàn)分化。一汽豐田同比增長13.8%，排名第七；廣汽豐田同比下滑2.3%，排名第八。此外，東風日產(chǎn)、廣汽本田、東風本田繼續(xù)跌出前十，日系品牌在國內(nèi)市場的份額逐漸萎縮。隨著自主品牌在電動化和智能化方面形成技術優(yōu)勢，消費者越來越傾向于選擇經(jīng)濟實惠的國產(chǎn)車，日系車即使降價也難以挽回頹勢。德系品牌中，一汽大眾6月銷量同比增長7.3%，達14.3萬輛；上汽大眾銷量為9.6萬輛，同比增長15.1%，均實現(xiàn)了穩(wěn)步增長。
展望7月車市走勢，乘聯(lián)分會分析認為，隨著反內(nèi)卷工作的深入推進，車企將努力維護市場價格穩(wěn)定，生產(chǎn)節(jié)奏將更加穩(wěn)健。然而，銀行存貸息差下降，車貸政策收緊，經(jīng)銷商盈利壓力增大，可能導致廠商矛盾加劇。加之庫存相對高位，廠商銷量增長或將放緩。
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