理想憑借L系列在家用市場的快速擴展,目前已經(jīng)穩(wěn)居新勢力品牌第一梯隊,不過增程式動力雖然減少了用戶的里程焦慮,但是純電架構的缺失和純電車型的缺失,也為理想未來的可持續(xù)發(fā)展埋下了隱患,理想在意識到這個問題后開始積極推進純電轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略,雖然首款純電車型理想MEGA銷量折戟,但即將上市的理想i8卻值得關注,接下來我們就來看看這款車型的產(chǎn)品表現(xiàn)吧。
理想i8雖然是首款純電SUV車型,但整體設計融合了理想MEGA與L系列的雙重語言,車頭整體比例偏短,機蓋帶有較大幅度的前溜設計,讓封閉式型面尺寸相對較小,星環(huán)式貫穿燈帶被設置在前擋風下方,點亮后擁有了較為創(chuàng)新的燈效觀感,遠近光燈組則布局于車頭兩側(cè)的縱向?qū)Я鞑蹆?nèi),同時前唇中部為矩形的進氣口,主動式的格柵在高速巡航時不僅能對機艙內(nèi)進行降溫,也能進一步降低風阻。
理想i8的車身側(cè)面則帶有清晰的溜背式車頂,同時與車柱區(qū)域均采用了熏黑涂裝,讓車側(cè)擁有了懸浮式車頂和雙色車身的設計,車門側(cè)面采用了隱藏式門把手,同時車門整體保持平滑的設計,營造出類似游艇的豪華氣場,車身裙邊包覆了黑色組件,增加了細節(jié)區(qū)域的動感。車尾設計則回歸L系列的沉穩(wěn)風格,熏黑貫穿式尾燈與底部組件形成層次化結(jié)構,纖細的燈帶也呼應了車頭的星環(huán)式設計,后包圍區(qū)域采用了上揚的黑色組件包覆,也讓視覺重心有所提拉。
理想i8的座艙設計依舊會延續(xù)“移動的家”設計理念,但預計材質(zhì)工藝將有一定升級。從諜照圖來看,中控臺將采用軟質(zhì)皮革與木紋飾板拼接,并在部分細節(jié)增加了鍍鉻飾條裝飾,方向盤仍將集成微型儀表屏,加上雙聯(lián)屏和AR-HUD,構成了車內(nèi)智能化的交互界面。中央扶手區(qū)域采用了上下分層式的設計,懷擋式的換擋機構也為臺面騰出了更多空間,雙分區(qū)的手機無線充電板、杯架及儲物格均配置齊全,方便了主副駕乘客的使用,同時扶手下方也留有大空間的儲物格,提高了日常實用性。
理想i8是品牌首個搭載MindVLA的車型,首先在感知硬件上整車進行了革新,車頂配有禾賽提供了激光雷達,配合英偉達Thor芯片,預計擁有500TOPS的算力,加上其他感知器件的組合構成了360°感知網(wǎng)絡。在輔助駕駛功能上,根據(jù)部分媒體曝光,系統(tǒng)基于了DeepSeek大模型訓練,城市NOA功能可識別復雜路況下的非機動車與突發(fā)障礙,除此之外,人機交互功能也進行了情感化升級,不僅支持多模態(tài)指令控制,同時語言大模型也能根據(jù)用戶指令自定義聯(lián)想功能調(diào)節(jié)。
理想i8定位純電中大型SUV,整車有著5085*1960*1740mm的車身尺寸和3050mm的軸距尺寸,車內(nèi)采用了實用的六座布局,根據(jù)此前的諜照圖來看,第二排座椅采用了獨立結(jié)構,同時支持前后較大范圍滑動,純平的地臺也保證了乘坐舒適性。第三排預計同樣會保持較為寬裕的設定,保證全員乘坐時也能獲得寬裕的乘坐空間。
動力方面,預計理想i8都將搭載雙電機總成,電機總功率400kW(544Ps),預計擁有5秒級的破百實力,在同級家用SUV車型中也保持較為領先的水平,全系車型均采用全域800V高壓平臺進行打造,配合自研的碳化硅模塊,在極寒天氣也能保持相對較高的放電效率,這也能化解一些北方用戶在冬季用車的顧慮。整車搭載了90.1kWh和97.8kWh的三元電池組,CLTC工況下?lián)碛?70km和720km的續(xù)航里程,整車還配有5C倍率的快充接口,10分鐘便能完成500km的補能。整車將搭載雙叉臂+多連桿的懸架結(jié)構,預計也將搭載雙腔式空氣懸架,保證舒適性的行車質(zhì)感。
寫在最后
理想i8作為家族化進行電氣化轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略的核心車型,通過800V高壓平臺、碳化硅電驅(qū)及高效的電池組組合擁有了相對領先的性能表現(xiàn),同時整車在家用場景的功能和智能化配置也達到了主流水平,不過決定理想i8后期銷量表現(xiàn)的核心是價格,如果定價相對親民,有望成為理想家族新的黑馬。