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對于大多數(shù)家庭用戶來說，買車時首要考慮的往往不是品牌情懷，而是“預(yù)算”。在實際選車過程中，不少人都經(jīng)歷過“看著喜歡就買”，結(jié)果超出預(yù)算，月供壓力大，后期用車體驗也被打了折扣。而在15萬左右這個價位，合資中級車一直是許多理性消費者的首選。一方面，它們在空間、動力、舒適性等方面更均衡；另一方面，也有較好的保值率和市場認(rèn)可度。雅閣、凱美瑞、邁騰這三款老面孔，始終是榜單的常客。然而在這一細(xì)分市場中，美系車的處境卻不太理想——福特蒙迪歐就是一個典型代表。

月銷從破萬到腰斬蒙迪歐到底怎么了？

如果只看紙面數(shù)據(jù)，你可能會認(rèn)為蒙迪歐是一臺頗有競爭力的車型。它有近5米的車長、接近3米的軸距、190馬力起步的動力和8AT變速箱，起售價還不到13萬，怎么看都像是一臺被“低估”的產(chǎn)品。

但現(xiàn)實卻沒那么樂觀。從2月到6月，蒙迪歐的銷量始終未能突破4000臺大關(guān)。要知道，它在去年12月曾一度賣到破萬，如今這樣的下滑幅度，不得不讓人反思，到底是哪兒出了問題？

降價幅度“沒誠意”？定價策略或是關(guān)鍵

目前來看，蒙迪歐的終端優(yōu)惠大概在2.5萬元左右。起售價從15萬出頭直接來到12.48萬元。聽起來不低，但跟競品比起來，這個力度確實沒那么“卷”。比如君威，同樣是合資中級車，優(yōu)惠動輒五六萬，2.0T版本甚至直接做到與蒙迪歐的1.5T相當(dāng)?shù)膬r格。而現(xiàn)款蒙迪歐2.0T高配車型售價則依然接近18萬上下，價差明顯。在這個價位段，消費者對價格極度敏感，小幾千塊都可能決定訂單落到哪款車上。

動力組合豐富但“選配焦慮”也隨之而來

2025款蒙迪歐提供了1.5T和2.0T兩個版本，同時還加入了油電混動版?？此七x擇豐富，但對于多數(shù)消費者而言，這樣的配置反而可能帶來“選擇困難癥”。首先，蒙迪歐的1.5T發(fā)動機(jī)賬面參數(shù)不錯，190馬力、8AT的組合放在日常使用已經(jīng)綽綽有余。2.0T版本則提升到254馬力，但價格也水漲船高。而混動版雖是順應(yīng)趨勢之舉，但福特混動系統(tǒng)的市場認(rèn)可度遠(yuǎn)不如豐田、本田，油耗表現(xiàn)也缺乏優(yōu)勢，更多像是“為了推出而推出”。簡單來說，多數(shù)人買蒙迪歐，圖的就是實用和平衡，混動版本并沒有成為加分項。

外觀內(nèi)飾確實有亮點但實用性還得打個問號

現(xiàn)款蒙迪歐在設(shè)計上可以說比較激進(jìn)，雖然告別了曾經(jīng)的“馬丁臉”，但整體視覺沖擊力依舊不俗。尤其是前臉和車側(cè)線條，非常符合當(dāng)下年輕化審美。對比起同級別的君威甚至雅閣，它的造型確實更有力量感，也更耐看。

車身尺寸上，4935mm的車長和2945mm的軸距，已經(jīng)接近中大型車水平了。從乘坐空間來看，它和邁騰、凱美瑞等主流中級車基本處在同一水準(zhǔn)，后排空間夠用。

內(nèi)飾方面，大尺寸連屏較為搶眼，24英寸的4K中控屏夠震撼，但也引來不少爭議。一方面，實體按鍵的缺失讓習(xí)慣傳統(tǒng)操作的用戶略顯不適；另一方面，大屏雖然看上去科技感拉滿，實則交互邏輯偏向平板操作，系統(tǒng)運行也并不如新能源車那般順滑、智能。換句話說，有設(shè)計感，但不一定有用。

噪音控制不理想美系“短板”仍在

如果你習(xí)慣在高速路上開車，蒙迪歐的NVH表現(xiàn)可能會讓你有點失望。當(dāng)前全系未配備多層隔音玻璃，風(fēng)噪和胎噪在高速巡航時比較明顯，特別是在鋪裝不良的路段，這種差距會被進(jìn)一步放大。不過，相比部分日系中級車，蒙迪歐在底盤濾振和整體厚重感方面還是略有優(yōu)勢的。只是它面對的競爭對手越來越多，包括國產(chǎn)新能源中大型車也在強(qiáng)勢介入，優(yōu)勢已經(jīng)不再那么明顯。

配置夠用不花哨但也不吝嗇

如果從配置角度看，蒙迪歐依舊保持了美系車“用料厚道”的傳統(tǒng)。除最低配外，基本都配有L2級駕駛輔助系統(tǒng)。高配車型還有B&O音響、天窗、前排加熱/通風(fēng)、電動尾門等實用配置。不過，也有用戶反饋中控屏幕觀感雖好，實際使用并不方便；語音識別準(zhǔn)確率不高，且反應(yīng)速度慢。所以，如果你是實用型用戶，可能還是更關(guān)注底盤調(diào)校、動力輸出和保養(yǎng)成本等核心維度。

福特蒙迪歐還值得買嗎？

如果你問我，福特蒙迪歐值不值得買，我的答案是，看你對“價格”和“品牌”的態(tài)度。如果你追求性價比，愿意接受略冷門的品牌、略有缺陷的隔音表現(xiàn)，并且更看重配置、空間和外觀，那么12萬多買一臺近5米長、190馬力、8AT變速箱的合資中級車，確實是筆不虧的買賣。但如果你預(yù)算充足，或者對品牌認(rèn)知比較強(qiáng)、用車環(huán)境較復(fù)雜（比如跑高速多，對NVH要求高），那你可能還是會轉(zhuǎn)身看看君越、邁騰、帕薩特等車型。蒙迪歐的問題從來不是產(chǎn)品本身不行，而是品牌影響力下滑與市場策略保守。在如今這個“價格戰(zhàn)”打得火熱的市場中，它需要的不是技術(shù)革新，而是更激進(jìn)的誠意和更清晰的定位。

“兩個入口”的三個基本原則

品牌，本身就是一個認(rèn)知標(biāo)簽，也是一個認(rèn)知入口，品牌創(chuàng)建的過程就是在顧客心智中創(chuàng)建強(qiáng)勢認(rèn)知入口的過程——|。某種意義上，每個品牌都要有清晰的標(biāo)簽策略，品牌創(chuàng)建的過程，就是不斷借助已有標(biāo)簽，為對手貼標(biāo)簽，吸收和借助已有標(biāo)簽的認(rèn)知入口，從而讓自身標(biāo)簽不斷壯大的過程。人類自古以來，都在運用標(biāo)簽策略，生活中的標(biāo)好了吧！
沒有認(rèn)知入口的流量戰(zhàn)爭，就像拿沒有刀刃的砍刀作戰(zhàn)，費力、費時，很多時候花了很多錢也達(dá)不到既定目標(biāo)。擁有認(rèn)知入口之后，再充分利用流量入口的資源和條件，就會少走彎路，效率更高地達(dá)到既定目標(biāo)。單純流量之爭必將成為資本的游戲，創(chuàng)業(yè)者聰明的做法是，流量入口建立之前，先進(jìn)行認(rèn)知入口的設(shè)計，流量競爭服務(wù)于認(rèn)知競好了吧！

東風(fēng)嵐圖的新能源“藍(lán)圖”如何實現(xiàn)?

同樣，認(rèn)知也存在正面認(rèn)知和負(fù)面認(rèn)知，東風(fēng)集團(tuán)，在支持高端智能乘用車這個競爭方向上，并不能成功擔(dān)任正面認(rèn)知入口的角色。作為小康股份第二大股東的東風(fēng)，嵐圖FREE核心采用金康賽里斯SF5的動力系統(tǒng)，同樣動力系統(tǒng)下，嵐圖FREE車價比小康的賽力斯SF5貴了接近10萬。嵐圖面世前，東風(fēng)旗下風(fēng)神、風(fēng)行、風(fēng)光等自主乘用車品牌是什么——。
這樣做的好處是很容易對一個人或自己形成一個整體的認(rèn)識，但是也會造成一些主觀偏見，不利于進(jìn)行更為全面、細(xì)致的認(rèn)知-。一般我們不會對自己的心理活動進(jìn)行分析，很多時候都是隨性而為，從而會導(dǎo)致沖動、易怒、消極等不良情緒的出現(xiàn)。因此在我們?nèi)松娜魏坞A段，我們都需要足夠了解自己-——。了解自己，是認(rèn)識世界的入口————。

“新定位理論”對“舊定位理論”改變了什么?？中國日報網(wǎng)

新定位理論系統(tǒng)論述了認(rèn)知入口、流量入口和認(rèn)知勢能，跳出原有的局部品牌思維，從認(rèn)知入口和認(rèn)知勢能的不同發(fā)展階段出發(fā)，重新定位了“舊定位理論思維下的品牌”，讓人們重新認(rèn)識品牌。舊定位理論讓人們立足品牌而創(chuàng)建品牌，新定位理論讓人們忘掉品牌而創(chuàng)建品牌。借用佛家偈語，舊定位理論是“身是菩提樹，心如明鏡臺，時時勤等我繼續(xù)說。
認(rèn)知這個詞當(dāng)下是個非常熱的詞--。行走在世間，我們靠什么和外部世界獲取連接！認(rèn)知！認(rèn)知是連接人和人、人和自然的入口。我們又靠什么和自己的內(nèi)部世界心意相通呢！沒錯，認(rèn)知！一般意義來講，個體的外在行為都是認(rèn)知的結(jié)果|-。大家普遍認(rèn)為，認(rèn)知就是個體對客觀世界的信息加工，通過思維活動獲取對客觀世界的理解和判斷——|。一到此結(jié)束了？|。

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