編輯導語：上汽大眾的油車矩陣“老而彌堅”，以帕薩特、途觀L為首的燃油車在國內油車市場下滑情況下，依然保持了同比兩位數(shù)的逆勢增長，成功拉動上汽大眾的整體銷量逆增，再次體現(xiàn)出上汽大眾在轉型期的韌性。

上半年終端逆增2.3%

2025年上半年已經(jīng)收官，在合資陣營整體陷入持續(xù)性下滑的困局中，作為頭部合資品牌的上汽大眾，卻完成銷量的逆勢增長。

日前，6月以及上半年各家車企銷量數(shù)據(jù)陸續(xù)出爐，其中，上汽大眾6月份終端銷售9.6萬輛，同比增長15.1%。今年上半年，上汽大眾累計終端銷售52.3萬輛，同比增長2.3%。而這其中，基于上汽大眾長期堅持的“油電同進”戰(zhàn)略，油車作為上汽大眾的銷量中堅，依然保持可觀且穩(wěn)定的增長。

其中，兩款核心產(chǎn)品，帕薩特今年以來累計銷量11.74萬輛，同比增長11.96%，仍居B級燃油車銷冠；而途觀L銷量達到9.11萬輛，更同比增長38.4%。包括一直以來上汽大眾旗下的主力家轎朗逸，面臨著國內自主品牌新能源產(chǎn)品的加劇蠶食，今年上半年也還取得銷量136962輛，與去年同期持平。

這更反映出來上汽大眾旗下產(chǎn)品，在當前燃油車消費群體中仍具備較高的吸引力。在上汽大眾的逆勢增長中，其身采取的一口價政策顯然是居功至偉的一道措施。

此前，從去年到今年，上汽大眾已在旗下多款主力燃油車上，采取了“一口價”政策，對此，上汽大眾方面曾強調，“一口價”是為了減少在銷售環(huán)節(jié)中，不必要的討價還價環(huán)節(jié)，增強價格的透明度，一口價的定價邏輯有助于減少用戶和經(jīng)銷商之間不必要的內耗，令經(jīng)銷商專注于提供良好的服務。

需要注意的是，上汽大眾取得的逆勢增長，是一份含金量十足的成績單，其面臨的是合資以及燃油車下滑的雙重逆勢。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，今年前1-5月時，國內主流合資品牌零售銷量223.2萬輛，同比下滑9.5%；另一面，中汽協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，同期，傳統(tǒng)燃料乘用車國內銷量444.6萬輛，比上年同期減少18.8萬輛，同比下降4.1%。

年目標實現(xiàn)超過40%

根據(jù)上汽大眾此前規(guī)劃，其2025年的年銷量目標為120萬輛，以終端銷量計，其目前已經(jīng)實現(xiàn)目標的43.5%。值得一提的是，上汽大眾也是今年以來，為數(shù)不多年目標實現(xiàn)進度超過40%的車企。且在當下合資式微的行業(yè)大背景下，目標完成出色的更多都還是自主品牌。

按照國內汽車行業(yè)常規(guī)“上半年四成、下半年六成”的目標實現(xiàn)進度，上汽大眾的表現(xiàn)還要略超預期，再次體現(xiàn)出其成績單的含金量。

目前，上汽大眾將在今年下半年推動新一輪產(chǎn)品攻勢。據(jù)了解，上汽大眾大眾品牌方面將推出朗逸Pro、新凌渡L等新車，其中，擁有雙前臉設計及隱藏式門把手的朗逸Pro將會在智能化系統(tǒng)、動力系統(tǒng)等方面進行升級。而新凌渡L也將實現(xiàn)外觀升級+動力革新，提供1.5T發(fā)動機和2.0T發(fā)動機兩種動力可選。

而上汽奧迪方面，作為上汽大眾體系內的另一品牌，上汽奧迪近兩年來已經(jīng)開始進入發(fā)展狀態(tài)，2024年，上汽奧迪全年累計銷量為43220輛，同比增長70%。今年，上汽奧迪將以更具競爭力的產(chǎn)品，推動自身的規(guī)?；鲩L，年內，將有A5LSportback、E5Sportback等多款重磅車型將陸續(xù)上市。

一周前的7月3日，全新上汽奧迪A5LSportback已經(jīng)提前開啟預售，共推出五大車型陣容，限時臻享26萬元起。A5LSportback采用奧迪全新一代PPC智能平臺，其中標配華為乾崑智駕技術的智領型和智領quattro型，是全球首搭華為乾崑智駕技術的燃油車，支持城區(qū)領航等功能。

而純電車型E5Sportback是基于與上汽集團合作推出了ADP智能數(shù)字平臺打造，將目標對準高端純電市場，是AUDI品牌的開山之作。該車零百加速3.4秒，搭載了100度寧德時代電芯，擁有770+KMCLTC續(xù)航里程，800V快充下，支持快充10分鐘即享370KM續(xù)航。

重建新能源行業(yè)地位

去年新上任的上汽大眾總經(jīng)理陶海龍曾表示，“上汽大眾的壓力還是非常大的，要求我們整個團隊要如履薄冰、分秒必爭地去爭取市場?！倍陨掀蟊姰斍澳鎰菰鲩L的表現(xiàn)來看，通過“油電同進”、一口價、以及后來推出的全系燃油SUV終身質保等策略，其在2025年進一步穩(wěn)住陣腳已并非難題。

不過，在上汽大眾看來，其迫切需要解決的問題還在新能源領域。前不久，上汽大眾銷售與市場執(zhí)行副總經(jīng)理傅強就在一場行業(yè)論壇上公開表示，“南北大眾最大的問題，或者現(xiàn)在迫切需要解決的問題，就是南北大眾如何在新能源市場，重新建立起像在燃油車一樣的王者地位。”

同時，其還坦言，“由于南北大眾在新能源市場做的都不是不盡人意，或者說到目前為止，整個合資企業(yè)在新能源市場都做的不那么盡如人意，導致了大家看出在總的一個市場里面，是一個市場占有率下滑的這樣一種現(xiàn)象?！背寺?lián)會數(shù)據(jù)顯示，6月，主流合資品牌新能源車份額3.1%，同比下降1個百分點。

其相關負責人曾對中車網(wǎng)表示，在新能源領域，目前，我們還就是要基于用戶的需求，進行成本要低，效果要好的技術創(chuàng)新。這一背景下，2026年將是上汽大眾新能源與智能化產(chǎn)品集中落地的“產(chǎn)品大年”，真正開啟反擊。今年上海車展期間，上汽大眾已經(jīng)展示了其新能源領域的最新成果——首款增程式概念車ID.ERA。

“我們明年三月份就發(fā)新車了，最快的速度要把所有的新車在明年全部發(fā)上來。”對于新能源的反擊，傅強表示。其認為，合資公司若放下身段與國內優(yōu)秀科技企業(yè)合作解決智能智艙智驅問題，再結合原有品質品控，就能被中國消費者認可。

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