2020年，宏光MINIEV在第二十三屆成都國際車展正式上市，堪稱“橫空出世”，直接開啟人民出行“小時代”。隨后宏光MINIEV持續(xù)熱銷，蟬聯(lián)59個月A00級新能源銷冠，累計銷量超160萬輛，是A00級新能源汽車市場妥妥的王者級選手。

而且即便五年時間過去了，宏光MINIEV依然能打：今年6月，宏光MINIEV家族的銷量超過2.6萬輛，同比增長幅度達到了156%，這可能會讓不少剛上市的新車“破防”：這款曾經(jīng)被人戲稱為“合法老頭樂”的A00級新能源汽車，怎么還有這么出色的市場號召力。

宏光MINIEV能熱銷，一個重要原因是它一直在根據(jù)市場變化，和消費者的消費行為升級，不斷進化。具體來看，宏光MINIEV早期的兩門版以4.3米轉(zhuǎn)彎半徑化身巷戰(zhàn)王者，如今在保留兩門版的基礎(chǔ)上，還推出了車身拓展至3256mm的四門四座版，讓后排乘客也能自由地進出車輛，并享有寬敞的乘坐空間，同時宏光MINIEV四門版還通過79%的橫向空間利用率變出魔術(shù)般的載物能力：當(dāng)它的后排座椅放倒后，745L的容積足夠塞進嬰兒車加露營裝備。

與此同時，為滿足不同消費者的個性化用車需求，宏光MINIEV還推出了GAEMBOY、馬卡龍、敞篷版等多樣化的車型選擇，你完全可以根據(jù)自己的喜好，選擇適合自己的宏光MINIEV車型。并且宏光MINIEV的三電系統(tǒng)也在升級，其搭載的17.3kWh電池組帶來215km續(xù)航，35分鐘快充解決里程焦慮，百公里電耗低至8度電，折算每公里成本僅4分錢。宏光MINIEV這些參數(shù)表現(xiàn)在高端電動車面前或許不值一提，但在A00級新能源汽車市場，以及對每天通勤30公里的上班族而言，卻是精打細算的最優(yōu)解。

除了產(chǎn)品優(yōu)勢，上汽通用五菱的渠道優(yōu)勢也是其他車企難以匹敵的：五菱全國2800家銷售網(wǎng)點覆蓋80%縣級市，這可不是鬧著玩的！同時燃油車時代五菱宏光就已經(jīng)打造了“秋名山神車”的良好口碑，口碑平移情況下，讓用戶對五菱的認知從“能拉貨”很自然地轉(zhuǎn)向“能接娃”，對宏光MINIEV的接受度更高。說白了，背后站著五菱大廠的宏光MINIEV，品牌信任度碾壓雜牌微電。

不過呢，宏光MINIEV也不是毫無弱點，畢竟同樣大廠出品的長安Lumin、熊貓mini等競品，對其緊追不舍。而且宏光MINIEV的輔助駕駛能力不算強，利潤點比較單薄，并在消費升級的情況下，當(dāng)家庭首購用戶轉(zhuǎn)向10萬-15萬級的海豚、元PLUS等車型，宏光MINIEV能否避免淪為“過渡性產(chǎn)品”呢？這是一個不得不思考的問題。

結(jié)束語

當(dāng)車企癡迷于“更大更貴才能盈利”時，宏光MINIEV證明：極致聚焦細分場景，3萬元也能構(gòu)建商業(yè)閉環(huán)。其160萬銷量背后，是五菱對“人民需求”的精準識別：將渠道化為毛細血管，讓小鎮(zhèn)青年買車如買菜；把維修做成社區(qū)快修，使保養(yǎng)比手機換電池更簡單；讓小車成為社交貨幣，用聯(lián)名涂裝縫合代際審美。宏光MINIEV確實是當(dāng)之無愧的“人民代步車”。