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蘋(píng)果首次在中國(guó)關(guān)停直營(yíng)店
路虎官方那邊傳來(lái)消息，
楊亮
4小時(shí)前
延期至2026 攬勝EV憋大招 800：V平臺(tái)118{度電池硬}！剛保時(shí)捷
2025-08-01 15:39:33
81732
不開(kāi)場(chǎng)白了，直接上猛貨，它就是路虎攬勝，不過(guò)是帶電的——攬勝EV。
本來(lái)啊，這車說(shuō)好了2025年就跟大家見(jiàn)面，可結(jié)果呢？路虎官方那邊傳來(lái)消息，得往后稍稍，推到2026年才開(kāi)始交付。這操作，說(shuō)實(shí)話，念寒一點(diǎn)都不意外。
為啥這么說(shuō)？廠家給出的理由是，海外電車市場(chǎng)需求有點(diǎn)疲軟，他們想多花點(diǎn)時(shí)間把車子再打磨打磨，搞更多測(cè)試。
這話聽(tīng)著沒(méi)毛病，但咱們得往深了想。全球這經(jīng)濟(jì)形勢(shì)，還有各種關(guān)稅壁壘，車企自己內(nèi)部也在調(diào)整，這些都是實(shí)實(shí)在在的壓力。
所以啊，這“跳票”背后，恐怕不只是“想做得更好”這么簡(jiǎn)單。
不過(guò)話說(shuō)回來(lái)，路虎對(duì)這臺(tái)攬勝EV是真上心。前段時(shí)間還專門(mén)給“RangeRover”搞了個(gè)新標(biāo)識(shí)，就倆字母“RR”，看著就挺尊貴。
這可是攬勝自1970年誕生以來(lái)頭一回有自己的專屬Logo，擺明了是想在電動(dòng)化時(shí)代大干一場(chǎng)。
本來(lái)這新標(biāo)打算讓攬勝EV首發(fā)搭載，現(xiàn)在車推遲了，這標(biāo)怎么用，咱們就等等看。
再聊聊車本身。這臺(tái)攬勝EV，底子還是那個(gè)MLA-Flex平臺(tái)，跟油車版攬勝是親兄弟。
所以外觀輪廓差不多，就是前臉換成了電車標(biāo)志性的封閉格柵，門(mén)把手也藏起來(lái)了。
充電口在車身右邊，蓋板還是電動(dòng)的，帶個(gè)電量提示燈，儀式感這塊兒，路虎是玩明白了。
核心技術(shù)嘛，800伏高壓平臺(tái)，雙電機(jī)四驅(qū)，這都是現(xiàn)在高端電車的標(biāo)配了。
海外媒體透露的數(shù)據(jù)挺驚人的，什么542馬力，850?！っ着ぞ?，配個(gè)118度的三元鋰電池。
續(xù)航呢，WLTP標(biāo)準(zhǔn)下超過(guò)480公里。最關(guān)鍵的是，路虎拍著胸脯保證，越野能力跟油車一個(gè)水平，850毫米的涉水深度也給保留了。
這要是真的，那可就解決了現(xiàn)在很多“城市電越野”的痛點(diǎn)。
但是念寒我得潑盆冷水。這車未來(lái)的日子好不好過(guò)，還真不好說(shuō)。它的對(duì)手可都不是善茬，奔馳的EQSSUV，寶馬的iX，哪個(gè)不是身經(jīng)百戰(zhàn)？
指導(dǎo)價(jià)往那一擺，都是百萬(wàn)級(jí)別的。更別提保時(shí)捷的純電卡宴也在路上了，到時(shí)候又是一場(chǎng)惡戰(zhàn)。
所以，攬勝EV這波推遲，在我看來(lái)，是把雙刃劍。一方面，確實(shí)能避開(kāi)現(xiàn)在電車市場(chǎng)的一些不確定性，有更多時(shí)間去完善產(chǎn)品。
但另一方面，時(shí)間不等人啊，等它2026年出來(lái)，對(duì)手們可能又進(jìn)化了，消費(fèi)者的口味也可能又變了。
最后念寒我表個(gè)態(tài)，我這人，從不接廠家充值，更不搞什么拉踩。車好不好，市場(chǎng)說(shuō)了算，用戶說(shuō)了算。
攬勝EV這車，底子不錯(cuò)，牌子也夠硬，但想在百萬(wàn)級(jí)純電SUV市場(chǎng)殺出一條血路，光靠情懷和品牌光環(huán)可不夠。
產(chǎn)品力到底幾斤幾兩，價(jià)格有沒(méi)有誠(chéng)意，這才是關(guān)鍵。咱們車友們，就搬好小板凳，拭目以待吧。
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