黃彥仲

7月22日，三菱汽車宣布，終止和沈陽航天三菱汽車發(fā)動機制造有限公司的合資合作，以及合資公司的發(fā)動機業(yè)務(wù)運營。

三菱汽車稱，考慮到中國汽車產(chǎn)業(yè)迅速轉(zhuǎn)向電動化，公司對中國地區(qū)的市場環(huán)境重新評估，不得不對區(qū)域戰(zhàn)略進行調(diào)整，決定終止在合資企業(yè)中的參與。

這也就意味著，從整車生產(chǎn)到核心發(fā)動機業(yè)務(wù)，這家在華深耕四十余載的日系車企，徹底退出了中國汽車生產(chǎn)的舞臺。

在外界看來，三菱汽車在華的發(fā)動機合資業(yè)務(wù)，從“躺賺”到退出，與中國品牌的崛起不無關(guān)系。據(jù)統(tǒng)計，此前長城、比亞迪、吉利、奇瑞、長安等自主品牌的部分車型，均曾搭載三菱發(fā)動機，但隨著中國品牌的發(fā)動機自主研發(fā)能力提升，以及新能源汽車銷量狂奔，讓三菱發(fā)動機的銷量面臨挑戰(zhàn)。數(shù)據(jù)顯示，2024年，國內(nèi)乘用車銷量為2260.8萬輛，同比增長3.1%。其中，傳統(tǒng)燃料乘用車國內(nèi)銷量為1155.8萬輛，同比下降17.4%。同時，2024年，新能源汽車市場國內(nèi)銷量達1158.2萬輛，同比增長39.7%。其中，純電車型銷量達771.9萬輛，同比增長15.5%。

中國汽車流通協(xié)會專家委員會成員顏景輝表示，目前中國車市向電動化加速轉(zhuǎn)型，同時在燃油車領(lǐng)域，中國品牌的發(fā)動機自主研發(fā)能力持續(xù)提升，也讓三菱汽車發(fā)動機逐漸邊緣化。

值得一提的是，在終止在華發(fā)動機業(yè)務(wù)前，三菱汽車已退出在中國的整車業(yè)務(wù)。2012年，廣汽集團、三菱汽車、三菱商事株式會社三方達成合作，廣汽三菱正式落地，在華生產(chǎn)三菱品牌車型。數(shù)據(jù)顯示，2017—2019年，廣汽三菱銷量分別達11.73萬輛、14.4萬輛、13.3萬輛。其中，2018年國內(nèi)車市進入調(diào)整期，廣汽三菱實現(xiàn)逆勢增長，全年銷量同比增長超二成，主力車型歐藍德的年銷量更是首次突破10萬輛。

然而，隨著新能源汽車快速普及和中國品牌崛起，廣汽三菱的市場競爭力逐漸下降。數(shù)據(jù)顯示，2022年，廣汽三菱產(chǎn)能利用率僅為3.33%。2023年，三菱汽車宣布將退出中國市場，同時廣汽集團發(fā)布公告稱，董事會審議通過《關(guān)于廣汽三菱重組的關(guān)聯(lián)交易公告》，擬對廣汽三菱、廣汽三菱汽車銷售公司實施股權(quán)調(diào)整等重組事項，重組完成后廣汽三菱將成為廣汽集團全資子公司。2024年，廣汽三菱汽車有限公司變更為湖南智享汽車管理有限公司，三菱商事株式會社、三菱自動車工業(yè)株式會社退出股東行列。

隨著本次退出在華發(fā)動機合資業(yè)務(wù)，三菱汽車在華版圖全面退場。

從行業(yè)來看，三菱汽車面臨的在華困局，也是日系車企在華競爭的縮影。在三菱汽車之前，日本鈴木汽車已退出中國市場，轉(zhuǎn)戰(zhàn)印度等其他區(qū)域市場。而仍堅持在華生產(chǎn)經(jīng)營的日系車企面臨形勢同樣嚴(yán)峻。過去的2024年，豐田、本田、日產(chǎn)、馬自達等日系車企在華銷量均有不同程度下降，斯巴魯銷量“腰斬”，僅約3600輛。

乘聯(lián)分會數(shù)據(jù)顯示，6月，主流合資品牌零售51萬輛，同比增長5%，其中日系主流合資品牌零售份額為12%，同比下降2.3個百分點。奮力轉(zhuǎn)型向電動化、智能化已是日系車企挽回在華銷量的共識。今年以來，廣汽豐田鉑智3X、東風(fēng)日產(chǎn)N7、廣汽本田P7、東風(fēng)本田S7等日系合資純電動車型陸續(xù)涌進國內(nèi)新能源車市，以越級的配置、更低的售價贏得了部分市場份額，但是產(chǎn)能節(jié)奏成為日系車企普遍面臨的新問題。另一方面，加速與中國本土的科技企業(yè)，如華為、小米等合作，也成為日系車企的新共識。

不過，新的策略能否奏效，仍待觀察。

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