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懂車帝聯(lián)合官方電視臺測試汽車智能輔助駕駛系統(tǒng)并拍成視頻節(jié)目，引起大量爭議。原因是那些視頻展示了國人熟悉的幾乎所有品牌電動車主打車型智能輔助駕駛的局限性，提醒公眾認識輔助駕駛的相關(guān)功能和安全邊界。但是在這當(dāng)中，特斯拉的表現(xiàn)相對最好，多家國內(nèi)車企用"不予置評"回應(yīng)懂車帝的測試，許多網(wǎng)民則怒斥懂車帝抬特斯拉，打壓國內(nèi)品牌。與懂車帝聯(lián)合制作節(jié)目的官方電視臺隨后在稿件中刪除了"聯(lián)合"的表達。

▲懂車帝相關(guān)節(jié)目海報（圖源：懂車帝APP）

懂車帝的這個測試結(jié)果，對所有國內(nèi)廠商來說都不討喜，這是必然的。一些國內(nèi)廠商的粉絲很生氣，這也符合邏輯，而且國內(nèi)品牌有堅定的粉絲群，這是好事。不過老胡認為，關(guān)鍵是懂車帝的測試得是專業(yè)的，并且堅持公平公正的原則，只要做到這兩點，無論測試結(jié)果是什么樣的，輿論都應(yīng)理性看待，沒必要從這一測試是否支持民族品牌的角度去聯(lián)想。

由于這個節(jié)目原來是懂車帝與官方電視臺聯(lián)合制作的，它的公平公正性應(yīng)當(dāng)比一般商業(yè)平臺單獨測試評選的節(jié)目多了一層正面的保證。這次測試結(jié)果對特斯拉顯得更加有利，馬斯克也因此在X上引用了懂車帝的測試情況，借機給特斯拉的智能輔助駕駛可靠性做了推廣。但是特斯拉一般不做商業(yè)公關(guān)宣傳，這在業(yè)內(nèi)是比較有名的。因此如果說懂車帝與官方電視臺搞的這個活動是因為收了特斯拉的廣告費才出的這個結(jié)果，這樣的可能性應(yīng)當(dāng)說非常低。

至于專業(yè)性，老胡不懂，大家都不太懂。一些人主張，品牌消費者的駕駛體驗最有說服力，這話也有一定道理。不過懂車帝作為汽車資訊平臺，它有權(quán)利與官方電視臺合作進行上述測試，特別是在公安部加強規(guī)范管理"智能駕駛"的當(dāng)下，行使這種權(quán)利不應(yīng)存在問題。

▲在天津津門湖新能源車綜合服務(wù)中心，機器人正在為一輛新能源汽車充電。（圖源：新華社）

關(guān)于測試結(jié)果讓很多人不悅，老胡這樣看。第一，只要能做到上面所說的兩點，我認為我們的輿論應(yīng)當(dāng)總體上接受任何評測結(jié)果。生產(chǎn)廠商如果愿意從中尋找各自的不足，推動自身進步，應(yīng)被視為一種建設(shè)性的態(tài)度。

客觀說，中國電動汽車行業(yè)發(fā)展非常迅猛，在這當(dāng)中仍然存在某個方面的不足，這是正常的。中國電動車擁有完整的全產(chǎn)業(yè)鏈，即使特斯拉也大量使用中國零部件。中國電車行業(yè)因為智能輔助駕駛系統(tǒng)仍沒有做到足夠先進而失去市場，這樣的可能性可以說根本不存在。我們不妨以平常心面對問題的發(fā)現(xiàn)和指出，至少輿論作為一個整體應(yīng)當(dāng)有這樣的態(tài)度。要看到，我們解決問題的時間和空間都很從容。

怎么看特斯拉呢？老胡認為，有一個特斯拉保持在電動車第一方陣的存在，以及它在未來一段時間里繼續(xù)擁有某個領(lǐng)域的領(lǐng)先，這對中國電車產(chǎn)業(yè)并非壞事。

▲資料圖（圖源：每日經(jīng)濟新聞）

電動車在中國已經(jīng)相當(dāng)普及，但是在全球市場上，它的占有率仍然不高。根據(jù)國際能源署的一份報告，2024年，中國汽車銷量將近一半為電動汽車，歐洲市場上銷售的新車中約有五分之一是電動汽車，而拉美電動汽車銷量僅為4%。推動電車在全球市場的進一步擴大，需要中國廠商和特斯拉共同開拓。可以這么說，特斯拉已經(jīng)是處于主導(dǎo)地位中國電車產(chǎn)業(yè)的"陪跑"，有特斯拉與中國廠商一起用力，世界電動車市場勢必擴大得更快，那將是整個中國電車行業(yè)的新希望和新空間。

如果連特斯拉也迅速被中國品牌擊垮，世界電動車市場成為中國廠商的一統(tǒng)天下，中國廠商在整個汽車市場擴大占有率的道路很可能出現(xiàn)更多障礙。大家想想看，如果電車市場成為中國"吃獨食"，在油車仍然使用很方便、汽油供應(yīng)很充足的未來一些年，西方世界會愿意把他們的市場轉(zhuǎn)給中國的電車廠商們嗎？

所以說，中國廠商需要不斷發(fā)力，同時我們要對特斯拉抱以更寬闊視野支持的態(tài)度。中國的電車全產(chǎn)業(yè)鏈已經(jīng)十分完整，特斯拉可以說已被我們的產(chǎn)業(yè)鏈"包圍"，它在某種意義上已經(jīng)與中國電車產(chǎn)業(yè)"并肩奮斗"，"手挽手"推動全球油車朝電車轉(zhuǎn)型。當(dāng)它在中國測試的一個指標中處于領(lǐng)先時，讓我們大家更豁達地面對這個結(jié)果，不要那么強烈地區(qū)分陣線。

達者為師,龍芯為范,人才培養(yǎng),當(dāng)仁不讓

培養(yǎng)敢于迎接挑戰(zhàn)、有志于從事應(yīng)用、基礎(chǔ)研究的核心人才。龍芯博士后科研工作站設(shè)立在龍芯實驗室，這個實驗室目前主要有二進制翻譯、異構(gòu)計算、性能分析、安全機制、內(nèi)存計算等五個研究方向，都是計算機領(lǐng)域底層核心的課題。
龍芯官方用SPEC CPU 2006測試，3A6000的IPC（每時鐘周期指令數(shù)）確實追平了十代i5|-。翻譯成人話：同樣干一個活，龍芯和英特爾“單核效率”五五開_|。但問題來了——i5-10400主頻飆到4.3GHz，龍芯只有2.5GHz。這就像倆人搬磚，你一次搬5塊，但人家搬磚速度是你的1.7倍，總效率還是被碾壓。不過龍芯也有大招：多核等會說||。

龍芯3A6000:性能突破與市場影響解析

利用二進制翻譯技術(shù)，龍芯3A6000能兼容x86指令集，從而支持大部分x86軟件的順暢運行——。龍芯3A6000處理器通過高效的二進制翻譯技術(shù)，能夠兼容執(zhí)行x86指令集，從而使得大部分x86架構(gòu)的軟件都能在其上順暢運行|。這一特性讓用戶在不更換操作系統(tǒng)的情況下，便能通過虛擬機等方式直接利用龍芯3A6000處理器，大大提升了其使用的好了吧！
在單核和多核測試中，龍芯表現(xiàn)領(lǐng)先，得益于其優(yōu)秀的緩存設(shè)計。盡管是四核CPU，但依舊在性能上超越了其他八核產(chǎn)品。龍芯6000集成了16MB分體共享三級緩存，相較于D3000的4MB二級緩存、8MB三級緩存和8M四級緩存，其三級緩存容量翻倍，從而在性能上占據(jù)了顯著優(yōu)勢。? SPEC2006測試此外，我們進一步分析了SPEC2006測試結(jié)果等會說。

龍芯系列芯片全解析:自主創(chuàng)新與高性能應(yīng)用并舉

龍芯芯片在創(chuàng)新的同時，注重實用性能，體現(xiàn)了中國在芯片制造上的 結(jié)合能力|_。每一款新品的推出，都代表著中國在芯片技術(shù)上的新突破，同時也為用戶帶來了更為卓越的使用體驗——-。? 龍芯3A6000 龍芯3A6000，作為龍芯第四代微架構(gòu)的扛鼎之作，首次亮相便引發(fā)矚目。這款處理器不僅適用于高端嵌入式計算機、桌面和服務(wù)器是什么_。
6月26日，我國自主研發(fā)的新一代國產(chǎn)通用處理器——龍芯3C6000在北京正式發(fā)布——。這款芯片采用完全自主設(shè)計的“龍架構(gòu)”指令系統(tǒng)，不依賴任何境外技術(shù)授權(quán)或供應(yīng)鏈，單芯片16核32線程，四芯片封裝可擴展至64核128線程，性能比肩英特爾至強鉑金8380。更值得關(guān)注的是，龍芯3C6000已在央企、金融企業(yè)核心業(yè)務(wù)系統(tǒng)中上線-_。中科等我繼續(xù)說_。

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